Первые намёки на регламент Формулы-1 2027

Формула-1 начала ранние переговоры о смелом развороте от широко разрекламированного распределения мощности 50/50 между двигателем внутреннего сгорания и батареей в 2027 или 2028 году. Цель — по-настоящему решить проблемы нынешних болидов, которым не хватает энергии.

Хотя к Гран-при Майами уже согласован пакет изменений правил, призванный вернуть квалификации режим «на максимальной атаке», в паддоке признают: эти правки не устранят все слабые места.

Более того, похоже, участники пришли к общему выводу: сколько ни дорабатывай нынешнюю концепцию в рамках ограничений 50/50 между ДВС и батареей, квалификацию всё равно не получится полностью вернуть к формату, где каждый круг проезжается без оглядки.

Один высокопоставленный инсайдер, участвовавший в последних обсуждениях, считает, что изменения для Майами закрывают лишь около 20% того, что в итоге нужно сделать.

На этом фоне стало известно: уже начались разговоры о возможности более широких изменений в «железе» силовой установки — и в ДВС, и в батареях — с прицелом на 2027 год.

Мощности и баланс

Руководители Формулы-1 и производители уверены: нынешние турбо V6 и батареи на четыре мегаджоуля способны обеспечить гонщикам достаточно мощности и энергии, чтобы атаковать на каждом круге.

Но прямо сейчас всё слишком сильно ограничивает именно принцип 50/50 между ДВС и батареей. Раньше его считали ключевым элементом, который поможет привлечь производителей.

Поэтому растёт убеждённость: если поднять отдачу ДВС за счёт увеличения расхода топлива, а «энергетический голод» снизить уменьшением мощности батареи, то болиду будет куда проще работать в оптимальном режиме — и он чаще сможет ехать на пределе.

Сейчас анализируют, насколько именно нужно изменить вклад двух составляющих. Один из вариантов — прибавка 50 кВт к ДВС и снижение мощности батареи на 50–100 кВт: этого, по мнению собеседников, достаточно, чтобы разница стала заметной.

Тогда нынешний баланс 400 кВт/350 кВт (он близок к 50/50 и соответствует исходной задумке Формулы-1) сместится примерно к 450 кВт/300 кВт — то есть в район 60/40.

При этом Формула-1 может прописать правила так, чтобы в гонках по-прежнему разрешалось развертывание 350 кВт. Это помогло бы в обгонах и фактически вернуло бы пропорцию ближе к 55/45.

Увеличить мощность ДВС в сезоне 2026 невозможно, поэтому этот вариант не обсуждался в рамках решений к Майами.

Нынешние ДВС спроектированы под текущие значения. Если поднять расход топлива и изменить мощность, это ударит по надёжности: изменится ресурс компонентов и их срок службы.

Именно поэтому идею рассматривают в более долгосрочной перспективе — либо на 2027 год, либо на 2028-й.

Поддержка растёт

Для такого пересмотра потребуется «супербольшинство» в группе производителей силовых установок: четыре голоса из пяти, а также согласие FIA и FOM.

Так что даже если Mercedes не будет в восторге из-за текущего конкурентного преимущества, в одиночку заблокировать пересмотр правил команда не сможет.

Провести инициативу, похоже, реально: по мере того как идут разговоры — можно ли успеть с внедрением к 2027 году или лучше подождать ещё сезон, — у идеи появляется всё больше сторонников.

Руководитель McLaren Андреа Стелла, чья команда получает силовые установки Mercedes, сказал: "Стоит рассмотреть некоторые изменения аппаратной части — скорее в долгосрочной перспективе — чтобы вывести силовую установку в такой рабочий режим, где нужно меньше компромиссов с точки зрения шасси или пилотирования.

Мы считаем, что это возможно, и мы думаем, что все заинтересованные стороны должны подходить к этому разговору с готовностью внести вклад".

Руководитель Red Bull Лоран Мекис добавил: "Мы согласны с Андреа: следующий шаг — это именно изменения конструкции.

[Изменения для Майами] — хороший шаг. Он в правильном направлении. Никто не делает вид, что это всё исправит, но это хороший шаг, и мы, безусловно, поддержим дальнейшие шаги в будущем, чтобы гонщики могли ехать на полном газу".

Недавно Audi ясно дала понять: принцип 50/50, который часто называют одним из факторов её прихода в Формулу-1, не является для неё «красной линией».

Руководитель проекта Маттиа Бинотто отметил, что для Audi важнее были другие элементы: "Конечно, когда Audi решила прийти, речь шла о высокоэффективных двигателях, устойчивом топливе, значительной доле электрификации, а затем — об отказе от MGU-H, потому что Audi считала, что знания [в этой области] могли бы дать конкурентное преимущество перед прежними производителями.

Но Audi не была частью дискуссии о 50/50".

По данным источников, если план отхода от 50/50 хотят реализовать уже к 2027 году, решение нужно принять в ближайшие недели — чтобы производители успели начать работу над новыми конструкциями.