Феномен йо-йо: как новые правила изменили борьбу в Формуле-1

Что такое йо-йо гонки, которые мы видим в Формуле-1 2026?

Новый регламент привёл к необычной манере борьбы колесо в колесо, которой в Формуле-1 раньше не было. В 2026 году чемпионат вошёл в новую эпоху — возможно, с самым масштабным пересмотром правил в истории: изменились и шасси, и силовая установка.

Шасси стало легче и более юрким: минимальный вес снизили на 32 кг. Силовая установка при этом получила гораздо большую долю электрической энергии — почти 50:50 по сравнению с двигателем внутреннего сгорания. Споры не утихают: если облегчение шасси многие восприняли как очевидный плюс (проблема веса в Формуле-1 из года в год становилась всё острее), то курс на более «электрические» силовые установки понравился далеко не всем.

В итоге сезон 2026 получился совершенно другим, а после гонок в паддоке доминирует выражение «йо-йо гонки». Что это значит и как на это реагируют команды и пилоты?

Почему в Формуле-1 2026 это называют йо-йо гонками?

У регламента 2026 было много целей, и одна из ключевых — сделать гонки зрелищнее. Причина понятна: бороться колесо в колесо становилось всё труднее, потому что болиды разрастались и тяжелели. В 2025 году минимальный вес по правилам составлял 800 кг — на 180 кг больше, чем в 2010-м. Уже этого хватало, чтобы превратить обгоны в дефицит.

В результате гонки часто получались «статичными»: появлялись паровозики DRS, а реальных обгонов было немного — несмотря на то, насколько быстрыми и мощными стали машины. Формула-1 попыталась переломить тенденцию с помощью нового регламента, но фактически оказалась в ограниченных условиях из‑за курса индустрии дорожных машин в 2022 году — тогда и утвердили новые правила.

Николас Томбазис, директор FIA по гонкам на одноместных машинах, объяснял это так:
"Когда мы обсуждали нынешний регламент, представители компаний, которые активно участвовали в процессе, говорили нам, что они больше никогда не будут делать новый двигатель внутреннего сгорания. Они собирались постепенно отказаться от него и к определённому году полностью перейти на электричество."

Именно это подтолкнуло чемпионат к более «электрическому» набору правил — в надежде привлечь производителей уровня Audi и Honda. Они действительно пришли, и это можно считать успехом. Но стиль борьбы в гонках ушёл на уровень, который изначально даже не закладывался.

Теперь гран-при во многом определяет управление энергией: пилотам нужно сохранять достаточный заряд батареи, чтобы проезжать круг как можно быстрее. Ради этого команды и гонщики используют разные приёмы: могут переключаться на пониженную передачу на прямой, раньше отпускать газ и «докатываться» к повороту, либо попадать в режим так называемого супер клиппинга — когда батарея восстанавливает энергию даже при полностью нажатой педали газа. Всё это и порождает йо-йо гонки: постоянные «качели» в борьбе, когда соперники то обгоняют, то почти сразу отыгрываются обратно. В 2026-м такой сценарий повторяется этап за этапом.

Раньше обгон чаще всего становился финальной точкой дуэли: атакующий выходил вперёд и переключался на следующую цель. Очень редко преследователь мог удержаться рядом и быстро вернуть позицию. Сейчас же, из‑за разного уровня заряда батареи по ходу круга, сражения продолжаются. Яркий пример — Китай: обгон регулярно происходил на торможении в шпильку 14-го поворота, а затем другой гонщик тут же возвращал позицию на старт-финишной прямой. «Перекаты» продолжались и во втором секторе Шанхая.

В 2026 году обгоны и контробгоны идут практически непрерывно, и их число выросло по сравнению с 2025-м. На Гран-при Австралии 2026 зафиксировали 120 обгонов, тогда как годом ранее — «всего» 45.

Насколько это хорошо — вопрос спорный. В недавнем интервью генеральный директор Формулы-1 Стефано Доменикали заявил, что чемпионат больше не должен позволять интересам участников диктовать направление регламента, особенно с учётом того, что интерес рынка к электрическим силовым установкам уже не так высок, как четыре года назад. В качестве примера он привёл уход Renault из Формулы-1 в конце 2025 года:
"Посмотрите, что они сделали в Renault. Renault участвовала в обсуждении такого типа двигателя, а затем приняла решение уйти.

Вот о чём я говорю. Мы не должны попадать в ситуацию, когда кризис на рынке может заставить производителя принимать сложные решения и отдавать приоритет другим инициативам. Поэтому мы должны защитить себя от этого."

Как бы то ни было, эти силовые установки принесли стиль гонок, которого в Формуле-1 раньше не было. Он скорее напоминает Formula E: там тоже много обгонов и борьбы колесо в колесо благодаря полностью электрическим силовым установкам, а исход часто определяют управление энергией, стратегия и вспомогательные режимы.

Нравится ли пилотам стиль гонок в Формуле-1 2026?

Регламент 2026 называют едва ли не самым раскалывающим мнения в истории Формулы-1. Увеличение числа обгонов можно воспринять как плюс: больше борьбы, больше моментов, от которых сложно оторваться.

Но есть и противоположная точка зрения: многие считают значительную часть манёвров «искусственными», потому что обгоны часто происходят просто из‑за того, что гонщик впереди в конкретный момент вынужден восстанавливать заряд батареи — и тогда сам обгон будто бы «дешевеет».

Такое было видно в Судзуке, когда Ландо Норрису пришлось отпустить газ, чтобы не врезаться в заднюю часть Ferrari Льюиса Хэмилтона в 130R. Когда Норрис снова нажал на газ, он получил больше мощности, чем ожидал, из‑за чего прошёл семикратного чемпиона мира, но при этом потратил заряд батареи. Почти сразу пилот McLaren потерял позицию обратно.

Норрис объяснял ситуацию так:
"Я даже не хотел обгонять Льюиса. Просто у меня происходит отдача энергии батареей — я не хочу, чтобы она происходила, но я не могу это контролировать. Я обгоняю его, а потом у меня не остаётся энергии, и он просто пролетает мимо. Это не гонки, это йо-йо. Даже если он говорит, что это не так, это йо-йо."

Говоря «он», Норрис имел в виду Хэмилтона, который, напротив, отзывался о новом регламенте положительно и утверждал: "Если вернуться к картингу, там всё то же самое."

Хэмилтон развил мысль:
"Люди идут туда‑сюда, туда‑сюда, и ты никогда не можешь оторваться. Никто никогда не называл картинг йо-йо гонками. Это лучшая форма гонок. А Формула-1 уже очень, очень давно не была лучшей формой гонок.

Из всех машин, которыми я управлял за 20 лет, это единственная, на которой реально можно ехать вплотную в быстрых поворотах и не терять абсолютно всё. Ты можешь держаться сзади."

Разные оценки Норриса и Хэмилтона лишь подчёркивают, насколько пелотон раскололся во взглядах на регламент 2026. Самым жёстким критиком, пожалуй, остаётся Макс Ферстаппен. Ещё на предсезонных тестах четырёхкратный чемпион мира взбудоражил паддок, назвав новые правила "анти-гоночными" и "Formula E на стероидах".

По ходу сезона Ферстаппен продолжил критиковать регламент, утверждая, что он "фундаментально ошибочный" и что "если кому-то это нравится, значит, вы на самом деле не понимаете, что такое гонки". При этом Ферстаппен отверг предположения, будто ему просто не нравится новый порядок потому, что Red Bull начала год неудачно (после трёх этапов команда идёт шестой), а поддерживают правила лишь те, кто борется впереди.

В этом есть доля правды: Хэмилтон действительно проводит заметно более сильный старт сезона, чем в последние годы. Лидеры чемпионата — напарники по Mercedes Кими Антонелли и Джордж Расселл — тоже отзываются о гонках 2026 года позитивно.

Сохранится ли йо-йо стиль до конца сезона Формулы-1 2026?

Опасения, которые высказывают пилоты, уже подтолкнули Формулу-1 и FIA к изменениям правил перед четвёртым этапом — в Майами в этот уик-энд. Одна из корректировок коснулась квалификации: в 2026-м она проходит не «на пределе» так часто, как раньше, поэтому лимит на восстановление энергии по субботам снизили с восьми мегаджоулей до семи.

Однако сильнее всего на йо-йо гонки может повлиять правка, связанная с супер клиппингом: его параметр увеличат с 250 до 350 киловатт, чтобы пилоты могли восстанавливать больше энергии, не отпуская газ. Такое изменение ещё на предсезонке просил руководитель McLaren Андреа Стелла. Полностью проблемы это, вероятно, не снимет, но гонки должны стать безопаснее — прежде всего из‑за меньшего числа неожиданных эпизодов, когда кто-то резко «отпускает» и докатывается.

Вопрос безопасности вышел на первый план после аварии Оливера Бермана на Гран-при Японии. Он ехал примерно в секунде позади Франко Колапинто во втором секторе, но внезапно быстро приблизился, потому что Alpine столкнулась с нехваткой энергии. Перепад скорости оказался почти 50 км/ч, Берману пришлось уклоняться, Haas резко дёрнулась влево, колёса оказались на траве — после чего последовал разворот и удар о барьеры с перегрузкой 50G.

Если из‑за изменений станет меньше ситуаций с резким «докатыванием», перепады скорости должны сократиться, а вместе с ними уменьшится и количество опасных йо-йо эпизодов. При этом важно понимать: полностью такой стиль, по ожиданиям, всё равно не исчезнет — в той или иной степени он останется частью гран-при 2026 года.