Комментарии команд и гонщиков после спринт-квалификации Майами 2026 года

McLaren

Ландо Норрис стал первым гонщиком не из Mercedes, который взял поул в сезоне 2026 года. Действующий чемпион мира отлично выглядел с самых первых кругов в Майами — трасса подходит его стилю. В FP1 он не смог собрать по-настоящему репрезентативный быстрый круг из‑за трафика, в том числе из‑за Williams Алекса Албона, но в SQ1 с лихвой компенсировал это. SQ2 у Норриса вышла далеко не идеальной — он сам назвал её «провальной», — зато в SQ3 выдал огненный круг и привёз соперникам больше двух десятых.

Оскар Пиастри входил в уик-энд чуть спокойнее напарника, но к SQ3 уже выглядел претендентом на первые ряды. Австралийцу всё же не хватило темпа, чтобы повторить результат Норриса: он уступил Кими Антонелли всего 0,017 секунды и занял третье место.

Ландо Норрис, 1-й, 1:27.869
«Мы подошли к этому уик-энду, проделав огромную работу над обновлениями, но до выезда на трассу никогда не знаешь, чего ждать. Я невероятно рад за всю команду, потому что уже с первого круга чувствовалось: мы сделали шаг вперёд. Это дало мне уверенность, которую я искал, — я сразу смог атаковать и раскрывать потенциал машины.

Это отличный старт, и приятно быть в самой гуще борьбы, но мы остаёмся спокойными. На трассе было очень плотно, несколько команд выглядели быстрыми, и мы понимаем, что неизвестных ещё много — особенно по гоночному темпу. Мы всё ещё учимся выжимать максимум из нового пакета, но начали настолько хорошо, насколько могли. Пока я доволен тем, чего мы добились, и сосредоточусь на том, чтобы сделать следующий шаг перед спринтом и квалификацией Гран-при завтра».

Оскар Пиастри, 3-й, 1:28.108
«Я доволен. У машины хороший потенциал — было приятно это увидеть. Нам ещё есть что улучшать, но новый пакет — заметный шаг вперёд, так что спасибо всей команде за работу. Поздравляю и Ландо: сегодняшний результат не случайность, потенциал действительно есть.

Ferrari выглядели сильными на протяжении дня, поэтому позиция, на которой мы квалифицировались, — очень хороший итог. Мы ожидаем, что Mercedes останутся конкурентоспособными, хотя пока они не выглядели настолько доминирующими, но впереди ещё много заездов. Мы сделаем выводы по сегодняшнему дню и посмотрим, что сможем показать в спринте, а затем переключимся на квалификацию Гран-при».

Нил Хоулди, технический директор (Applied Engineering)
«Мы довольны сегодняшним результатом и темпом в первый день заездов в Майами. Машина хорошо подошла обоим гонщикам, а первая фаза обновлений в рамках развития показала обнадёживающие признаки.

Уехать отсюда с поулом и третьим местом на стартовой решётке спринта — сильный шаг вперёд, особенно если вспомнить, где мы были на первых этапах. Спасибо команде на базе: от аэродинамики и конструкторского отдела до производства, а также бригаде на трассе, которая завершила сборку пакета и подготовила всё к сегодняшним сессиям.

Теперь важно перенести этот импульс на весь уик-энд и набрать как можно больше очков. Темп выглядит обнадёживающе, работа выполнена отлично, и теперь нужно конвертировать этот шаг в результат, продолжая собирать данные и находить дополнительную скорость во всём пакете».

Mercedes

Впервые в этом сезоне Mercedes не начал день с самой быстрой машины. В единственной тренировке Кими Антонелли впечатлил на жёстком составе, но на Soft так и не показал время из‑за проблемы с силовой установкой. У Джорджа Расселла в той же сессии тоже возникли неполадки по части силовой установки, и он уступил лидерам чуть больше половины десятых.

Многие ожидали, что Mercedes прибавит в спринт-квалификации — Антонелли именно так и сделал: выехал последним в SQ3 и сумел зацепиться за первый ряд. Расселл признал, что эта трасса ему «не по душе», и смог занять только шестое место. Это первый случай в сезоне, когда Mercedes остался без поула.

Кими Антонелли, 2-й, 1:28.091
«Мы понимали ещё до приезда сюда, что нас ждёт серьёзная борьба. Многие привезли в Майами крупные обновления, и мы знали, что они сократят отставание. Тем не менее считаю, что мы отлично отработали и смогли восстановиться после непростого дня, взяв второе место на спринт завтра. На Medium мне было тяжело, а на Soft машина ощущалась лучше. Это добавляет уверенности: по ходу уик-энда мы можем найти ещё скорость.

Но нам придётся серьёзно поработать, чтобы эту скорость раскрыть. Спринт даёт шанс набрать очки и лучше понять темп на длинной дистанции. Это важно учесть при настройках к квалификации, чтобы подготовиться к хорошему воскресенью».

Джордж Расселл, 6-й, 1:28.493
«Хотя сегодня была спринт-квалификация, а значит не самая ключевая сессия уик-энда, мы разочарованы тем, как сложилась пятница. Мы перегревали шины во втором секторе и не могли найти нужный баланс. Ночью нужно разобраться, почему так вышло. Основные события ещё впереди, но если хотим бороться впереди, нам нужно прибавить.

Мы знали, что соперники подтянутся благодаря обновлениям, но масштаб скачка McLaren и Ferrari удивил и впечатлил. Не думаю, что спринт даст много возможностей, и стартуем мы не в лучшем месте. Посмотрим, что принесёт завтрашний день, и надеюсь, в квалификации в субботу днём мы выступим лучше».

Эндрю Шовлин, директор по трековой инженерии
«На спринт-уик-энде крайне важно сразу попадать в рабочее окно, и сегодня у нас это, к сожалению, не получилось. В FP1 мы не подготовили машину должным образом, и пилоты с самого начала не могли собрать круги. Темп на длинной серии был чуть более обнадёживающим, но всё равно не таким, как хотелось бы. К тому же одна проблема прервала раннюю работу Джорджа, а другая завершила сессию Кими раньше времени, лишив его кругов на Soft.

Сложности продолжились и в спринт-квалификации. У Кими получилось лучше, чем у Джорджа, но очевидно, что за ночь мы должны найти время за счёт работы с управлением энергией и общей настройкой. Похоже, соперники привезли на этот этап больше скорости, чем мы, хотя W17 в этом году на всех трассах был сбалансированной машиной — а сегодня он оказался очень капризным. Мы будем усердно работать, чтобы улучшить ситуацию к квалификации Гран-при и воскресной гонке».

Ferrari

Шарль Леклер стал быстрейшим в FP1: с первых минут выглядел уверенно и снова показал, насколько силён на городских трассах — особенно на одном круге. Ferrari с крупным пакетом обновлений выглядела готовой бороться за поул, и весь день именно монегаск задавал темп внутри команды. Но в спринт-квалификации Леклер не собрал идеально чистый финальный круг и оставил время на трассе. Стартуясь четвёртым, Ferrari завтра сможет проверить, сохранила ли машина лучшее ускорение со старта. Льюис Хэмилтон по ходу пятницы всё ближе подбирался к напарнику, но в SQ3 столкнулся с проблемой переключения передач и остался седьмым.

Шарль Леклер, 4-й, 1:28.239
«Сегодня нашей главной слабостью были шины. Medium работал хорошо, а вот Soft — не так, так что нужно разобраться. Думаю, перед завтрашней квалификацией можно чуть точнее настроить машину и найти дополнительную скорость.

Гоночный темп у нас достаточно сильный, поэтому в спринте будем давить — особенно в плане обгонов».

Льюис Хэмилтон, 7-й, 1:28.618
«Я разочарован итогом спринт-квалификации, но уик-энд только начинается. Мы будем много работать, чтобы завтра хорошо провести спринт и квалификацию».

Фредерик Вассер, руководитель команды
«В первых двух сегментах мы были очень конкурентоспособны, но в SQ3 не смогли собрать хорошие круги, и лучший результат — четвёртое место. Нужно проанализировать все данные и сосредоточиться на том, что нужно улучшить. Сегодня на прямых мы теряли пару десятых, и дело не только в моторе или шасси — это вопрос всего пакета. В гоночном режиме это проявляется меньше, так что завтра в спринте картина может быть иной».

Alpine

Alpine стала единственной командой из середины пелотона, которая пробилась в финальную десятку, причём сразу двумя машинами — оба гонщика вышли в SQ3, и это выглядело очень впечатляюще. Ещё ярче проявил себя Франко Колапинто: впервые в сезоне он опередил напарника в квалификационном формате. Он стартует в зоне, где начисляются очки, но сзади будет серьёзное давление — в том числе со стороны Исаака Хаджара из Red Bull.

Пьер Гасли, 10-й, 1:29.474
«Я немного разочарован итогом для себя: мне кажется, в пакете было куда больше потенциала, если бы у нас было больше времени после тренировки, чтобы устранить несколько моментов, которые мешали чувствовать себя комфортно в машине. С первого круга сегодня мне было не совсем удобно — что-то работало не так. У меня очень много пробуксовки, и это мы точно постараемся исправить к завтрашнему дню. Такова специфика спринт-этапов: всего одна тренировка, чтобы понять и решить некоторые вопросы до первой боевой сессии уик-энда. Но то, что мы с Франко оба в SQ3, — позитивный результат для команды, и всем стоит порадоваться, особенно потому, что это показывает: мы конкурентоспособны на разных трассах и наш пакет действительно в борьбе за очки. Это наша цель на уик-энд. Мы постараемся устранить проблемы и подняться ещё выше».

Франко Колапинто, 8-й, 1:29.320
«Я доволен результатом сегодня, но также доволен тем, как мы к нему пришли. Мы развернули ситуацию после непростого начала: сначала было тяжело, и нам потребовалось время, чтобы понять поведение машины. Мы нашли улучшения, поймали ритм и начали показывать хорошие круги, от сессии к сессии наращивая скорость и уверенность. На спринт-уик-энде это особенно важно, потому что он сам по себе сложный. Было приятно иметь паузу в сезоне, чтобы перезагрузиться и снова включиться, и сегодня — очень позитивный день для команды: мы с Пьером в SQ3 и сохранили комплект Soft на завтра. На паузе мы хорошо поработали с инженерами, чтобы понять, где можем прибавить, и это, надеюсь, знак того, что труд окупается. Темп выглядит сильным, и мы надеемся сохранить его завтра и по ходу всего уик-энда».

Стив Нильсен, управляющий директор
«Здорово снова вернуться к гонкам — и сразу в боевой режим, такова специфика спринт-этапов. После хорошего уик-энда в Японии в прошлый раз мы хотели продолжить серию и начать с того места, где остановились. Обе машины сегодня вышли в SQ3 — это большой плюс, особенно на фоне того, что другие привезли серьёзные обновления. Сегодня мы использовали новое заднее антикрыло на машине Пьера — продолжим оценку и развитие, а день получился хорошим сравнением для некоторых новых элементов. Франко сегодня отлично отработал, учитывая, что впервые выступает в Майами, и завтра обе машины будут в борьбе за очки, плюс мы сохранили комплект новых Soft — возможно, для спринта. Мы продолжим искать, где можно прибавить, чтобы сократить отставание от машин впереди, но, безусловно, можем быть довольны тем, как прошёл день, и конкурентоспособностью нашего пакета».

Audi

В тренировке Audi много работала с диагностической краской flow-vis, пытаясь лучше понять свежий пакет обновлений. Судя по пятнице, новые детали работают: напарники показали очень близкий темп на одном круге. В итоге ни один не прошёл в финальную десятку, а ближе всех был Габриэль Бортолето на 11-м месте — ему не хватило всего 0,021 секунды. Тем не менее для Audi есть обнадёживающие признаки, что пакет остаётся конкурентоспособным, а завтра будет ещё один шанс проявить себя на одном круге.

Нико Хюлькенберг, 12-й, 1:30.019
«Перед уик-эндом ожидания были довольно открытыми, но в целом сессия получилась неплохой. Не идеально, но, думаю, мы выжали максимум из того, что было сегодня. Впереди ещё много гонок. В последнее время наш гоночный темп выглядел достаточно уверенно, так что теперь главное — собрать всё воедино, когда это действительно нужно. Здесь свою роль сыграют условия, особенно жара, так что будет интересно».

Габриэль Бортолето, 11-й, 1:29.994
«Конечно, я немного расстроен, что не прошёл в SQ3: было очень близко, и мне казалось, что сегодня у нас был потенциал. Сам круг получился неплохим, но некоторые мелочи можно было сделать лучше. При этом я доволен, потому что в тренировке у нас были сложности и мы потеряли полчаса — и всё равно в спринт-квалификации смогли прибавить. Ощущалось, что машина сделала шаг вперёд».

Аллан Макниш, спортивный директор
«Это хорошее восстановление после не самой удачной тренировки, а в целом квалификация получилась очень плотной. Оба гонщика не прошли в SQ3 буквально на пару сотых — это показывает, насколько тонка грань. Мы понимали: если всё сложится, мы будем бороться за это место, и в итоге были прямо на границе. Обидно уступить из‑за таких малых разниц, но это также подчёркивает конкурентоспособность пелотона и то, на чём нам нужно сосредоточиться, чтобы сделать следующий шаг. Из плюсов — обоим гонщикам понравился баланс машины, и мы в неплохой позиции перед завтрашним днём. На кону ещё многое».

Haas

Haas провела не тот Sprint Qualifying, на который рассчитывала дома в Майами. Эстебан Окон выбыл уже в SQ1, и нехватка темпа выглядела связанной именно с машиной — Оливер Берман тоже не смог подняться высоко. Молодой британец хотя бы прошёл в SQ2 и на единственной попытке добрался до 13-й позиции на решётке. Хорошая новость для Haas — один из соперников по середине пелотона выступил не лучше. Плохая — Alpine, напротив, заметно прибавила, так что Haas придётся искать прогресс по ходу уик-энда.

Позже Окон отыграл одну позицию на решётке: после того как Алекса Албона переместили с 14-го места на 19-е, места сдвинулись.

Эстебан Окон, 17-й, 1:31.245
«К сожалению, день вышел тяжёлым. В FP1 у нас было много сумбура: проблемы с отдачей энергии, и мы не смогли провести чистую попытку на малом количестве топлива. И сама машина была не в лучшем состоянии, так что собрать круг было сложно. Плюс блокировка — и это уже не первая сегодня. Работы очень много».

Оливер Берман, 13-й, 1:30.116
«День получился непростым: это самые жаркие условия, в которых мы управляли этими машинами, и это добавило задач. Сложно вывести машину на предел — она была немного непредсказуемой. А из‑за обилия медленных поворотов мне тяжело найти баланс, которому можно доверять и по-настоящему атаковать. Мы сделали большой шаг от FP1 к спринт-квалификации, я этому очень рад, но завтра нужен ещё один шаг такого же масштаба».

Аяо Комацу, руководитель команды
«Думаю, в первый день после возвращения к заездам, в FP1, мы не идеально отработали по части процедур, но и машину было непросто пилотировать. Оба гонщика страдали в жару и не могли собрать круг. В спринт-квалификации со стороны Оливера мы почти выжали максимум: был один эпизод с избыточной поворачиваемостью, но в остальном он был очень близок к проходу в SQ3. Эстебан должен быть рядом с Оливером, но в SQ1 у него была блокировка — разбираемся, почему. Завтра, если мы чисто отработаем и выжмем всё из машины, должны претендовать на топ-10. Хотя мы не привезли сюда обновления (если не считать, что Alpine быстры), в середине пелотона мы можем бороться со всеми. Нужен чистый спринт и небольшой прогресс к квалификации в субботу днём».

Williams

Алекс Албон и Карлос Сайнс осторожно оценивали обновления, отмечая, что машине весь сезон предстоит «сбрасывать» лишний вес. Но шаг вперёд очевиден: оба гонщика вышли из SQ1 — впервые в сезоне Williams не потеряла одну из машин уже в первом сегменте ни в одном из квалификационных форматов. Албон весь день был в эпицентре событий: едва не столкнулся с Ландо Норрисом в FP1 и не раз выезжал широко. По итогам он опередил напарника всего на 0,008 секунды.

Но после завершения сессии стюарды изучили эпизод с тайским гонщиком и установили, что в SQ1 он превысил пределы трассы. Время круга из этого сегмента аннулировали, и Албон откатился с 14-го места на 19-е.

Алекс Албон, 19-й, 1:30.216
«В целом уик-энд пока складывается позитивнее, и сегодня машина ощущалась лучше. В удлинённой FP1 мы изучали разные подходы, но времени всё равно было недостаточно, чтобы всё протестировать, однако это прогресс и подтверждение, что обновления работают. Концовка дня разочаровала из‑за пределов трассы, но вечером мы изучим данные, разберём детали и посмотрим, где можно прибавить перед спринтом и квалификацией завтра. Уик-энд только начался, но мы движемся вперёд».

Карлос Сайнс, 14-й, 1:30.224
«В этот уик-энд мы сделали шаг в правильном направлении по сравнению с предыдущими гонками — это плюс. К сожалению, у нас были проблемы с распределением энергии, из‑за чего я потерял важные десятые в борьбе за SQ3. Было неприятно, но я настроен позитивно на завтра: мы должны вернуть эту скорость и в спринте, и в квалификации».

Джеймс Ваулз, руководитель команды
«После пяти недель работы приятно видеть, что мы понемногу прибавляем относительно пелотона: обе машины в SQ2. Но день не идеальный. При более точном исполнении можно было добиться большего, и мне нравится эта погоня за каждой миллисекундой. Завтра вернёмся и снова будем бороться — посмотрим, что ещё сможем сделать».

Racing Bulls

Racing Bulls привезла в Майами жёлтую ливрею — на трассе она действительно бросается в глаза, но по времени кругов того же сказать нельзя. Команда привезла меньше обновлений, чем часть соперников, и по пятнице выглядело так, будто она откатилась назад по расстановке сил. Лиам Лоусон выбыл первым, не пройдя SQ1, и остался недоволен, считая, что Williams Алекса Албона превысила пределы трассы и этим лишила его места в SQ2. Арвид Линдблад в SQ2 выехал лишь один раз и не смог пройти дальше, закончив 16-м. Теперь фокус команды, вероятно, сместится на поиск решений к квалификации и гонке Гран-при.

После аннулирования времени Албона в SQ1 оба гонщика Racing Bulls отыграли по одной позиции на решётке.

Арвид Линдблад, 15-й, 1:30.573
«После тяжёлой FP1 SQ1 прошла хорошо, и машина работала неплохо. На последнем быстром круге я отдал всё, но в SQ2 пазл не сложился. Нам ещё многое нужно проверить. Были проблемы с тормозами и несколько мелких неполадок — из‑за этого машиной было сложно управлять, так что уже само ощущение конкурентоспособности — облегчение. Большое спасибо команде за то, что так быстро развернули ситуацию между сессиями. Мы разберём, где ошиблись сегодня, и постараемся улучшиться завтра».

Лиам Лоусон, 16-й, 1:31.043
«Серия неудачных событий в SQ1 привела к тому, что мы не провели спринт-квалификацию так, как рассчитывали. Мы неправильно рассчитали выезд из боксов, из‑за чего оказались дальше по трассе, и круг выезда тоже вышел не лучшим. Затем я получил плоское пятно и “убил” шину уже на первом круге, а второй круг на шине с плоским пятном дал слишком сильные вибрации. Но машина стала лучше по сравнению с утром, так что постараемся взять позитив из этого на завтра».

Тим Госс, главный технический директор
«Первая тренировка и спринт-квалификация сегодня прошли не по плану: у нас осталось ощущение, что могли добиться большего. У Арвида утром было повреждение шин на обоих комплектах, что помешало ему освоиться на новой трассе. Несмотря на это, он выдал очень хорошее выступление в SQ1 и прошёл в SQ2. У Лиама, напротив, тренировка была неплохой, он выполнил подготовку на большом количестве топлива к спринту и гонке. В SQ1 на первом быстром круге он немного страдал на торможении, а во второй попытке совсем чуть-чуть не прошёл в SQ2. На спринт мы выстраиваемся на 16-й и 17-й позициях и постараемся максимально использовать заезд для сбора информации перед завтрашней гонкой».

Cadillac

Cadillac впервые выступает дома, и первый день в Майами команда провела довольно достойно. Оба гонщика хорошо проехали FP1, намотали много кругов без явных проблем с надёжностью. В спринт-квалификации на одном круге быстрее оказался Серхио Перес — он даже подобрался к Haas Эстебана Окона на расстояние меньше одной сотой. По конкурентоспособности заметны стабильные признаки прогресса — именно это и нужно команде на ранней стадии сезона.

Валттери Боттас, 20-й, 1:31.826
«С обновлением машина ощущается лучше — это хорошо. Мы точно добавили прижимной силы, особенно в быстрых и среднескоростных поворотах. Конечно, нужно сделать ещё шаги, но хотя бы ощущения стали лучше, и мы движемся в правильном направлении. Посмотрим, что получится в спринте завтра и по ходу уик-энда, пока мы продолжаем разбираться в нашем пакете».

Серхио Перес, 18-й, 1:31.255
«Я был очень доволен своим кругом в спринт-квалификации, темп выглядит многообещающе, но, к сожалению, у меня была только одна попытка. В какие-то моменты казалось, что мы пройдём в SQ2, и это уже прогресс, но теперь главное — разобраться с нашими проблемами. У меня была одна попытка, потому что мы выехали слишком поздно, а затем не успели дозаправиться и сделать вторую. В тренировке мы тоже потеряли время на трассе, так что немного позади графика. Когда мы возьмём эти вопросы под контроль, сможем максимально использовать пакет — он сделал шаг вперёд. Теперь нам нужен ровный день завтра, и посмотрим, где окажемся в воскресенье».

Грэм Лоудон, руководитель команды
«В этот уик-энд мы привезли существенный пакет аэродинамических обновлений, который дал больше прижимной силы в поворотах и, в итоге, улучшение времени круга. Обновления стояли на обеих машинах, хотя у Чеко отсутствовал один элемент, который мог бы добавить немного — это будет исправлено по ротации, согласованной между гонщиками и командой. Он мог бы пройти в SQ2, если бы получил вторую попытку, но мы её потеряли после заезда на весы. Это упущенный шанс, но мы сделаем выводы, и сам факт, что шанс был, показывает: мы прибавили. У Валттери тоже вышла неплохая сессия, так что потенциал есть. Теперь нужно максимально чётко работать и по операциям, и по технике, чтобы использовать этот прогресс».

Aston Martin

День для Aston Martin начался далеко не идеально: проблема с силовой частью в боксах задержала выезд обеих машин в FP1. Когда команда всё же включилась в работу, темп оставался не самым высоким. Спринт-квалификация у Лэнса Стролла тоже не задалась: он заблокировал колёса, выехал широко и потерял много времени, возвращаясь на трассу. После этого он заехал в боксы и так и не показал время круга. Фернандо Алонсо круг проехал, но результат оказался нерепрезентативным — Aston Martin заняла весь последний ряд решётки.

Фернандо Алонсо, 21-й, 1:41.311
«Тяжёлая пятница для команды здесь, в Майами.

Honda немного улучшила ситуацию с вибрациями по сравнению с первыми гонками, но нам всё ещё не хватает темпа.

Это процесс, который займёт время, и нам нужно сохранять терпение. Вечером посмотрим данные и постараемся максимально использовать оставшуюся часть уик-энда».

Лэнс Стролл, 22-й, время не показано в SQ1
«Непростая пятница в Майами. Я надеялся проехать один-два круга в атакующем режиме в спринт-квалификации, но, к сожалению, из‑за блокировки передних колёс не смог показать время. Нужно разобраться и понять, почему обе машины столкнулись с этой проблемой.

Ночью предстоит многое изучить и проработать перед завтрашним днём — посмотрим, какие выводы сможем сделать».

Pirelli

Симоне Берра, главный инженер Pirelli

«Сегодняшняя тренировка ощущалась как возвращение в прошлое. Увеличение сессии до 90 минут позволило собрать большой объём данных на значительном пробеге, который обычно не удаётся пройти в стандартной часовой тренировке. Чаще всего использовали Hard — он лучше всего подходил для анализа работы силовых установок и аэродинамических обновлений. Информация, собранная в Майами, пригодится и на ближайших этапах, поскольку C3 — состав, который чаще всего попадает в подбор шин на уик-энд.

Круги на Medium и Soft, в свою очередь, позволили оценить разницу по темпу между тремя составами: она составила около полусекунды, что совпадает с ожиданиями по симуляциям. Состояние трассы пока не оптимальное — это видно по нескольким блокировкам в первом повороте, — но к воскресенью оно будет постепенно улучшаться. Сегодня деградация была небольшой и имела исключительно термический характер из‑за рекордно высокой температуры полотна.

Интересно, что в спринт-квалификации отставание от лучшего времени прошлого года составило всего 1,4 секунды. У нового поколения машин выигрыш в поворотах Майами, которые проходят с закрытым DRS, похоже, явно компенсирует более низкие скорости на прямых».