Комментарии команд и гонщиков после квалификации Гран-при Барселоны 2026

Mercedes

Расселл был быстрейшим в финальной тренировке и подошёл к квалификации фаворитом поула. Он подтвердил статус — и забрал третью поул-позицию в сезоне решающим кругом в Q3. Впрочем, концовка вышла плотной, а главная угроза пришла не со стороны напарника: Кими Антонелли весь день уступал Джорджу и в итоге потерял место на первом ряду, пропустив вперёд Льюиса Хэмилтона. Но третья позиция для подростка всё равно выглядит многообещающе: чистая сторона решётки и слипстрим на старте.

Джордж Расселл, 1-й, 1:14.679
"Перед этим уик-эндом я серьёзно перезагрузился, и с самого начала у нас почти каждый круг — в топ-2. Именно это радует больше всего после недавней сложной серии результатов по разным причинам. Здесь, в Барселоне, я снова почувствовал нужный ритм и комфорт в машине. Я очень благодарен команде и всем, кто поддерживал меня в последние недели. Надеюсь, сегодня я показал, на что способен.

"Конечно, мы довольны поулом, но очки раздают завтра. Старт будет важен, но гонка получится длинной, с высоким износом шин. По ходу Гран-при будет много возможностей, стратегия обещает быть интересной. Надеюсь, обойдёмся без проблем, доберёмся до финиша и окажемся в позиции, чтобы бороться за победу."

Кими Антонелли, 3-й, 1:14.998
"Для меня этот уик-энд пока складывается сложнее, чем последние гонки. В Барселоне я не чувствую полного единства с машиной. Отчасти это из-за условий: очень жарко, и трасса серьёзно нагружает резину. Кажется, в квалификации я немного переусердствовал, и в последнем секторе почувствовал, как время круга утекает.

"Длинная серия во второй тренировке получилась сильной, надеюсь, перенесём этот темп на завтра. Третье место на старте — неплохая позиция, а гонка будет долгой. Ключевым станет бережное отношение к шинам: иногда нужно ехать чуть медленнее, чтобы в итоге быть быстрее. В стратегическом плане гонка будет непростой; мы сделаем всё возможное, чтобы выжать максимум."

Тото Вольфф, руководитель Mercedes-Benz Motorsport
"Джордж был самым быстрым гонщиком весь уик-энд. Если бы перед сессией вы спросили меня, кто фаворит поула, я бы назвал его. Он был собран с самого начала, перезагрузился и сфокусировался после недавней череды неудач — и на данный момент провёл очень сильный уик-энд. Завтра ему нужно продолжить в том же духе, если он хочет бороться за победу, но сейчас он в отличной форме и снова напоминает всем, насколько он хорош.

"У Кими отсутствие первой тренировки отняло время на трассе, но третье место — всё равно крепкий результат. Легко забыть, что он только второй год выступает, а рядом — невероятно быстрый напарник. По темпу длинных серий во второй тренировке он смотрелся конкурентоспособно, так что уверен: он ждёт завтрашний день.

"Завтра будет длинная гонка с высоким износом резины. Конечно, мы хотим лидировать к первому повороту, но понимаем: Гран-при там не выигрывают — зато могут проиграть. Нужно грамотно беречь шины, иметь хороший темп и посмотреть, за что мы реально боремся на последних кругах."

Эндрю Шовлин, директор по инженерии на трассе
"Поздравляю Джорджа и команду с очередным заслуженным поулом. Машина весь уик-энд выглядела достаточно надёжно. По тренировкам мы ожидали, что ближе всех будут McLaren, однако уже по ходу первых попыток стало ясно: в квалификации нас всерьёз атакует Ferrari.

"Сама квалификация прошла довольно ровно. В Q3 мы попали под красные флаги, и у нас появилось несколько вариантов, как распорядиться оставшимися примерно восемью минутами. Мы решили повторно использовать шины и залить топливо на две попытки, чтобы обе машины получили страховочный круг. У Джорджа этого хватило для промежуточного поула. Финальные попытки прошли чисто; стартовать завтра с P1 и P3 — неплохо. Длинные серии выглядели конкурентоспособно, а учитывая ожидаемую жару, надеюсь, мы конвертируем квалификацию в сильный результат в гонке."

Ferrari

В третьей тренировке Ferrari уступала Mercedes и McLaren, но в квалификации отыгралась. Льюис Хэмилтон возглавил Q1, Шарль Леклер держался рядом с лидерами — однако в начале Q3 монегаск разбил болид. После коррекции сноса машину сорвало, и теперь команде предстоит восстановление к воскресенью. Настроение в гараже спас финальный круг Хэмилтона в Q3: он вывел Ferrari на первый ряд и уступил бывшему напарнику всего 0,064 секунды — похоже, первый поул Льюиса за Ferrari уже совсем рядом.

Шарль Леклер, 10-й, времени в Q3 не показал
"Я попытался занести больше скорости в четвёртый поворот, но попал на грязную часть трассы и потерял заднюю ось. Больше добавить нечего — это ошибка пилотирования.

"Думаю, завтра мы можем выступить хорошо. Обновления стали шагом вперёд, и я буду атаковать, чтобы отыграть как можно больше позиций и привезти команде позитивный результат."

Льюис Хэмилтон, 2-й, 1:14.743
"Я очень доволен сегодняшним результатом. Стартовать с первого ряда в Барселоне — отличный итог, особенно после сложного начала уик-энда. Мне не нравился баланс, и было трудно попадать в правильное окно работы шин; даже сегодня утром ощущения от машины были не такими, как хотелось. После третьей тренировки мы внесли изменения, перезагрузились — и сделали шаг вперёд в нужный момент. Начиная с Q1 я почувствовал уверенность и смог собрать круги. Команда сработала отлично, обновления работают так, как задумано, так что большое спасибо всем в Маранелло. Впереди гонка, и она не будет простой, но я выложусь полностью. Надеюсь, сможем побороться с Mercedes и удержаться впереди. Я люблю эту трассу и с нетерпением жду, что мы сможем показать."

Фредерик Вассёр, руководитель команды
"После этой квалификации у нас смешанные чувства. Есть очевидные плюсы: все приложили огромные усилия, чтобы привезти в Барселону большой пакет обновлений. Он окупается — темп у нас есть, а это ключевой фактор. Конечно, мы расстроены из-за Шарля: командный результат мог быть намного лучше. Он чувствовал, что у него было всё, чтобы побороться за поул, и был в темпе во всех сессиях. Он просто немного переборщил. Но что сделано, то сделано: завтрашняя гонка будет длинной, и при износе шин как важном факторе Шарль сможет отыграться.

"Что касается Льюиса, по ходу сезона он прибавляет, и сюда, в Барселону, приехал очень уверенным. Он знал, что у нас будут обновления, и постепенно наращивал скорость во всех сессиях. Завтра мы сможем разыграть свои карты, чтобы привезти сильный командный результат."

McLaren

В финальной тренировке McLaren были среди лидеров, но в квалификации чуть потеряли остроту. Оскар Пиастри успел поставить время до красных флагов в Q3 и выглядел в неплохой позиции, однако финальная попытка вышла с несколькими ошибками — и он откатился вниз. Ландо Норрис хотя бы зацепил второй ряд: оттуда можно бороться за подиум, особенно если впереди начнётся борьба или резина у соперников «поплывёт» сильнее.

Ландо Норрис, 4-й, 1:15.001
"Сегодня мы показали прогресс, и я в целом доволен четвёртым местом. Красные флаги в последнем повороте на моём первом быстром круге — обидная неудача, и, вероятно, она стоила нам шанса на третью позицию, но P4 — всё равно сильный старт. По сравнению с Монако мы вернулись ближе к тому уровню, где должны быть, и в целом темп ощущался лучше. При этом отставание от поула — около трёх с половиной десятых — всё ещё заметное, а управлять машиной было непросто: ветер и жара делали её нестабильной, особенно сзади.

"Завтра будет жаркая гонка с высоким износом, и работа с шинами станет решающей. Стратегия может уйти в один, два или даже три пит-стопа — зависит от поведения резины, и думаю, многие команды придут к похожим решениям. На старте есть возможность отыграть позиции за счёт умных решений, но удерживать темп против Ferrari и Mercedes на протяжении 66 кругов будет тяжело. Мы будем цепляться за каждый шанс, максимально использовать позицию на трассе и пытаться вынуждать соперников ошибаться, но мы реалисты: если сегодня мы уступаем по три десятых на круге, завтра нужно быть идеальными, чтобы оставаться в борьбе. В целом доволен шагом вперёд, но разрывом — нет. Продолжим давить."

Оскар Пиастри, 7-й, 1:15.090
"Сегодня всё было невероятно плотно: разница от третьего места до нашего седьмого — минимальная. Мы потеряли больше, чем ожидали, в последнем секторе, нужно понять почему, потому что до этого круг ощущался хорошим. Сейчас Mercedes выглядит сильным, а Ferrari сделала шаг благодаря обновлениям — их скорость в поворотах впечатляет весь сезон, даже если на прямых они всё ещё платят за это ценой.

"Завтра, скорее всего, нас ждёт длинная жаркая гонка с двумя пит-стопами, возможно и больше. Главное — контролировать деградацию и держать темп на отрезках. Хотя сегодня Mercedes и Ferrari были быстрее, чем вчера, стратегия и разница по свежести шин могут открыть возможности, и мы чувствуем себя ближе к борьбе, чем неделю назад. Если гонка пойдёт по сценарию последних лет на этой трассе — с несколькими остановками и разным ресурсом резины — шанс отыграть пару позиций точно будет."

Андреа Стелла, руководитель команды
"Мы снова в ситуации, когда четыре команды невероятно близки друг к другу — это отличная новость и позитивный шаг для нас после Монако. Сегодня мы упустили возможность прежде всего потому, что Ландо катастрофически не повезло с красными флагами. Он ехал очень сильный первый круг и был всего в 250 метрах от финиша, из-за чего на финальной попытке ему пришлось действовать осторожнее, чтобы обязательно показать время. У Оскара же всё решали миллиметры: сегодня всего одна десятая отделила третье место от седьмого.

"С прицелом на завтра мы настроены оптимистично. Гран-при в значительной степени будут определять стратегия, гоночный темп и работа с шинами. Мы знаем, что с технической точки зрения нам ещё нужно поработать, чтобы полностью оптимизировать использование резины на дистанции, но в этом году наш темп в квалификации и в гонке очень близок. Мы точно в игре и ждём интересной борьбы к первому повороту."

Red Bull

По ходу субботы Red Bull прибавляла, и обе машины относительно уверенно прошли в Q3. Макс Ферстаппен успел проехать страховочный круг до красных флагов, но глобально это не помогло — темпа хватило лишь на пятое место. Исаак Хаджар выдал мощную последнюю попытку, обошёл Оскара Пиастри и стартует рядом с напарником; между ними всего 0,056 секунды. Для Red Bull это хороший сигнал: Хаджар уже способен навязывать Максу борьбу по скорости.

Макс Ферстаппен, 5-й, 1:15.021
"Мы были быстры всю сессию, особенно в первом секторе. К сожалению, в последнем секторе на финальном круге всё не сложилось: я намного больше скользил, чем хотел, и почти не было зацепа — нужно понять, почему так вышло. В остальном, думаю, третье место было реально, и, учитывая наш уик-энд до этого, это был бы отличный результат. Мы всё равно недалеко от P3, а до поула — три с половиной десятых, и это приятно видеть. Вчера я не думал, что буду в борьбе, так что это шаг вперёд и выглядит перспективнее. В целом квалификация хорошая, сегодня машина ощущалась лучше. На этой трассе всем тяжело с шинами, и завтра критически важно выбрать правильную стратегию."

Исаак Хаджар, 6-й, 1:15.077
"В квалификации мы серьёзно прибавили по сравнению со всеми тренировками. Даже я удивлён разнице до топ-3, так что это точно обнадёживает. Считаю, сегодня я проделал неплохую работу. В первом секторе в Q3 я ошибся — слишком агрессивно атаковал, поэтому немного разочарован, но остальная часть круга была очень хорошей. Завтра должна получиться интересная гонка. Я жду её с удовольствием: стратегия с большим числом пит-стопов и сильная деградация из-за высокой температуры асфальта. Понадобится командная работа, а стратегии у нас обычно сильные — посмотрим, что получится."

Лоран Мекис, руководитель команды
"Как команда мы никогда не будем довольны пятым и шестым местами. Но справедливо сказать, что в Барселоне мы ожидали возвращения к реальности из-за характера трассы: длинная прямая и быстрые повороты. Мы знаем, что на таком типе конфигурации слабее — особенно по сравнению с Монако. Во всех трёх тренировках мы много работали, чтобы привести машину в лучшее состояние. И всё же отставание от поула — три с половиной десятых — вероятно, самое маленькое, что мы видели в этом сезоне на трассе такого типа. Мы пока не полностью решили свои ограничения, но видно: тяжёлая работа на базе и на трассе постепенно приносит результат. В гонке решающим фактором станет экстремальная жара и, как следствие, несколько пит-стопов, так что в борьбе за подиум окажется много машин. Мы постараемся вклиниться в эту схватку."

Racing Bulls

Арвид Линдблад завершил третью тренировку в топ-10 и выглядел фаворитом пары на проход в Q3. Но на последней попытке в Q2 возникли проблемы с отдачей энергии гибридной системы — и его в последний момент обошёл Нико Хюлькенберг. Зато Лиам Лоусон попал в решающую десятку и взял восьмое место на старте. Завтра он нацелен на очки, а Линдблад с 11-й позиции тоже может вмешаться в борьбу, тем более он стоит на чистой стороне решётки.

Арвид Линдблад, 11-й, 1:15.840
"Я немного разочарован сегодняшним результатом из-за неудачной концовки Q2. Мне пришлось прервать последнюю быструю попытку: на разгоне к первому повороту не было отдачи энергии, и к тому моменту я уже проигрывал две секунды, так что сделать было нечего. При этом машина была сильной весь уик-энд и быстрой в каждой сессии, поэтому хочу отдать должное команде за отличную работу. Завтра ждём длинную гонку как минимум с двумя пит-стопами из-за высокого износа шин. Возможности для очков точно будут, важно воспользоваться ими и выжать из машины всё."

Лиам Лоусон, 8-й, 1:16.542
"Я довольно доволен. Мы провели очень сильную квалификацию и собрали хороший круг тогда, когда это было важнее всего. За Арвида обидно: потенциал вывести обе машины в Q3 точно был, но всё равно у команды много позитивного по итогам дня. Наш темп оказался чуть лучше ожиданий — это вдохновляет, и теперь задача развить это завтра. Шанс набрать ещё очки есть, но легко не будет. Здесь высокий износ шин, поэтому ключевыми станут контроль резины и безошибочное исполнение. Будем делать своё дело и посмотрим, что получится."

Маттиа Спини, руководитель инженерной группы на трассе
"На этой скоростной трассе машина показывала хороший темп, продолжив конкурентоспособные выступления на недавних более медленных трассах. Это добавляет уверенности, что пакет работает на очень разных типах конфигураций.

"Вчера на коротких сериях мы выглядели неплохо, но на длинных отрезках деградация оказалась выше ожиданий, поэтому ночью мы сосредоточились на улучшении гоночной формы. В третьей тренировке программа была полностью посвящена подготовке к квалификации. Мы внесли финальные корректировки настроек, и оба гонщика показали конкурентоспособные первые круги в Q1 — это позволило сохранить новый комплект шин для Q2, где нужна была максимальная производительность для выхода в Q3.

"К сожалению, у Арвида возникла техническая проблема, из-за которой он не смог завершить вторую попытку в Q2. Лиам прошёл в Q3, где ехал только на использованных шинах, сохранив новый комплект Soft на гонку. Он отлично справился и квалифицировался во главе середины пелотона, впереди Нико Хюлькенберга, который применил такую же шинную стратегию.

"Теперь фокус на гонке. Она будет тяжёлой и для гонщиков, и для инженеров. Нужно контролировать деградацию, сохраняя темп, но обе наши машины стартуют так, что способны бороться за очки."

Audi

После разочаровывающей квалификации в Монако, где скорость была, Audi здесь реабилитировалась: оба гонщика реально боролись за Q3. Нико Хюлькенберг лишился времени на первом круге в Q2 и оказался под давлением на последней попытке — но всё же взял последнюю путёвку в топ-10. Габриэль Бортолето чуть-чуть не дотянул. Для немца это первое попадание в Q3 в сезоне, и он нацеливается на первые очки Audi в 2026 году.

Нико Хюлькенберг, 9-й, 1:16.657
"Я доволен результатом. Девятое место — хороший итог, и, думаю, сегодня мы почти всё выжали, так что это позитивно. Квалификация прошла не идеально. На первом выезде в Q1 у меня был момент в третьем повороте, время круга удалили, и нам пришлось использовать дополнительный комплект шин, чтобы пройти дальше. Из-за этого позже мы оказались в немного худших условиях, но сохранили спокойствие, всё чётко исполнили и вышли в Q3.

"Пелотон очень плотный, поэтому мой лучший квалификационный результат в сезоне приносит удовлетворение. Завтра будет первая по-настоящему жаркая гонка года, так что управление шинами и деградация станут ключевыми. На длинных сериях наша машина обычно выглядит неплохо, и в этот уик-энд я чувствовал уверенность, так что надеюсь, мы сможем побороться за очки."

Габриэль Бортолето, 12-й, 1:16.001
"В целом квалификация получилась неплохой. Последняя быстрая попытка была нормальной, хотя в финальном секторе я мог отыграть ещё немного. Весь уик-энд разрывы минимальные, поэтому важно было собрать чистый круг и максимально использовать наши возможности.

"Если смотреть на завтра, думаю, возможности у нас будут. Многое зависит от гоночного темпа, но я уверен, что мы сможем хорошо отработать и пробиться в десятку."

Аллан Макниш, гоночный директор
"В целом для команды это очень позитивный день. Нико сильно проехал, попал в Q3, показал впечатляющую стабильность по ходу сессии и повторил наш лучший квалификационный результат в этом году. Габи тоже продемонстрировал отличный темп: к сожалению, в Q2 он не смог собрать чистый финальный круг, но по уровню скорости был очень близок к Нико, и завтра стартует с хорошей позиции, чтобы нацеливаться на очки.

"Если смотреть шире, самый обнадёживающий момент в том, что мы сделали ещё один шаг вперёд как команда. Мы смогли превратить скорость, которая была в машине, в более сильный квалификационный результат — это явный признак прогресса. Это добавляет уверенности перед завтрашней гонкой."

Alpine

В этот уик-энд Alpine не хватает скорости: команда откатилась назад относительно части соперников. Никто из пары всерьёз не выглядел претендентом на топ-10, хотя оба прошли в Q2. Там Франко Колапинто оказался впереди Пьера Гасли во внутрикомандной дуэли. Остаётся понять, будет ли гоночный темп лучше, тем более на длинных прямых здесь важна мощность мотора Mercedes.

Пьер Гасли, 14-й, 1:16.261
"День получился сложным, и по какой-то причине на этой трассе у нас не получается. Мне кажется, сегодня в машине ещё был небольшой запас, но Q3 для нас точно оказался слишком далеко. Мы пытаемся разобраться в нескольких вещах: весь уик-энд мне некомфортно за рулём. Я не могу атаковать на торможениях и не чувствую уверенности — машину заметно болтает. Ночью мы пробовали разные варианты, включая замену шасси, но нужных ответов всё равно не нашли. Работы впереди много. Завтра, вероятно, деградация будет высокой, так что гонка станет тяжёлой для всех. Посмотрим, что сможем сделать, и попробуем отыграть позиции."

Франко Колапинто, 13-й, 1:16.191
"Сегодня снова было непросто, и это не тот результат, которого мы хотели. Мы немного улучшились по сравнению со вчерашним днём, но шаг от пятницы к субботе оказался меньше, чем мы рассчитывали, и меньше, чем показывали на прошлых этапах. Мне не хватает комфорта в машине: она сильно скользит, из-за чего поведение непредсказуемое, а на быстром круге в квалификации это особенно мешает. Дело не в недостатке старания — мы очень много работаем всей группой, пытаясь понять, как это исправить. Мы проверили много вариантов, но кардинально лучше не стало, чтобы реально бороться за Q3. На этот уик-энд мы рассчитывали быть ближе к десятке, но оказались заметно дальше. Посмотрим, что принесёт завтра: жара и деградация могут привести к разным стратегиям, а мы сделаем всё возможное, чтобы побороться за очки."

Стив Нильсен, управляющий директор
"Мы точно не удовлетворены: по итогам квалификации обе машины оказались необычно далеко от Q3. По какой-то причине на этой трассе у нас больше сложностей, чем обычно, и нам нужно понять почему. Ночью мы поменяли шасси у Пьера, а также заменили ряд компонентов, пытаясь закрыть вопросы, которые увидели в данных. Похоже, это не дало новых ответов или достаточного улучшения. Вчера на длинных сериях с большим количеством топлива большинству было тяжело: высокая температура асфальта дала серьёзную деградацию. Завтра, вероятно, пит-стопов будет больше обычного — у некоторых возможна даже стратегия с тремя остановками. По всей решётке будет микс подходов, появятся возможности, и мы сделаем всё, чтобы подтянуть обе машины к топ-10 и в очки."

Haas

Haas единственными рискнули начать Q1 на Medium, но ставка не сработала — пришлось переходить на Soft. После этого Эстебану Окону не хватило темпа для прохода дальше, а Оливер Берман в Q2 всё же вышел. Юниору пришлось начинать Q2 на использованных Soft, что осложнило задачу, но в целом скорости не хватало, чтобы реально биться за десятку: Haas продолжают разбираться с обновлениями.

Оливер Берман, 15-й, 1:16.389
"Уик-энд получается невероятно тяжёлым. Между первой и второй тренировками мы прибавили, но за ночь сделали шаг назад, и третья тренировка была плохой — утро выдалось очень сложным. Мы вернулись к проверенной базовой настройке, и, честно, не думаю, что сегодня могли сделать больше. Я был доволен кругом в Q1: относительно других мы смотрелись чуть конкурентоспособнее, но они использовали один комплект шин, некоторые — два, а мы потратили три. В Q2 условия уже были более равными. Но на завтра я настроен довольно позитивно: вчера у нас был неплохой гоночный темп, и в гонке мы можем выглядеть лучше."

Эстебан Окон, 17-й, 1:17.073
"Сегодня должно было быть значительно лучше. На второй попытке возникла проблема с отдачей энергии, и мы оказались в невыгодном положении, хотя на первой попытке были быстры. На третьем выезде, когда по ориентиром видишь, что на одних прямых ты быстрее, а на других медленнее, собрать идеальный круг почти невозможно. Хотя мы неплохо поработали с машиной, жаль, что не удалось добиться большего. Завтра, впрочем, возможно всё: гонка будет длинной, пит-стопов ожидается много — посмотрим, что сможем сделать."

Аяо Комацу, руководитель команды
"День получился довольно тяжёлым. В части гаража Оливера мы смогли отыграться после проблем в третьей тренировке, когда машина была совсем не в порядке. Часть причин мы понимаем, часть — нет, и это проблема. С третьей тренировки до квалификации обе машины стали лучше — это плюс, но минус в том, что у гонщиков появился новый ориентир, к которому пришлось адаптироваться. Все знают, что эти шины фактически рассчитаны на один быстрый круг, поэтому мы сделали три выезда в Q1. У Эстебана на попытке в Q1 проявилась та же проблема, что и в третьей тренировке: по процедуре выезда он не получил нужной энергии. Для команды это недостаточно хорошо.

"Проблем с отдачей энергии не должно быть в субботу: такое ещё можно принять в первой тренировке, но к концу второй тренировки всё должно быть решено. Поэтому на второй попытке в Q1 у Эстебана не было времени-ориентира. Оливер, учитывая всё, отработал очень хорошо. Его вторая попытка в Q2 была сильным кругом, но, как видно, машине не хватает скорости. В квалификации мы выжали максимум возможного, но, думаю, не выжали максимум из пакета. Нам нужно многое пересмотреть, чтобы получать максимум в каждой сессии."

Williams

Williams честно признавали, что трасса Каталунья не подходит их болиду. Алекс Албон испытывал больше проблем с ощущениями, чем Карлос Сайнс, и в Q1 допустил вылет шире траектории, после чего выбыл уже на первом барьере. Сайнс на домашней гонке прошёл в Q2, но дальше не пробился, поскольку в этом сегменте использовал только изношенные шины. В воскресенье Williams ждёт непростой Гран-при, но при высоком износе появятся шансы для тех, кто точно угадает со стратегией.

Карлос Сайнс, 16-й, 1:17.827
"Сегодня мы выжали всё, что могли, и выполнили цель — пройти в Q2. Это честное отражение нашего уровня на этой трассе. Мы израсходовали все новые шины в Q1, и в Q2 уже почти нечего было добавить, поэтому улучшить P16 не получилось.

"Завтра начнём с чистого листа: здесь может случиться что угодно. По чистому темпу очки не выглядят реальными, но трасса тяжёлая для техники, и стратегия может многое изменить. Мы будем готовы воспользоваться любым шансом. Уик-энд пока сложный, но поддержка испанских болельщиков невероятная. Завтра я отдам им всё, что могу."

Алекс Албон, 18-й, 1:17.424
"Уик-энд получается тяжёлым, даже тяжелее, чем должен был быть. Баланс ощущался полностью разорванным: мы сильно скользили, боролись и с передней, и с задней осью, и каждый заезд в поворот ощущался по-разному. Не было ни ритма, ни стабильности, на которую можно опереться, и это разочаровывает: мы понимали, что трасса будет сложной, но не настолько. Карлос в квалификации нашёл чуть больше, чем я, так что вечером посмотрим данные и постараемся понять, что пошло не так. По чистому темпу очки завтра почти нереальны, но деградация тут высокая, пит-стопов будет много и стратегии будут очень разными."

Джеймс Ваулз, руководитель команды
"Мы понимали, что уик-энд будет трудным, и, к сожалению, так и вышло. В Барселоне нам не хватает скорости уже несколько лет, и даже большие изменения регламента ситуацию не изменили — значит, нужно глубже разбираться в причинах. Мы знаем, что болид всё ещё не на минимальном весе, и в такую жару это оказывает огромнейшее влияние на результат, но дело не только в этом. В ближайшие недели и месяцы нам нужно найти все причины — это будет влиять и на других трассах. Алекс и Карлос молодцы: они сделали максимум с тем пакетом, который у нас есть. Мы пожертвовали квалификацией ради гонки и сохранили хороший запас шин — посмотрим, какие возможности появятся."

Cadillac

У Валттери Боттаса в финальной тренировке возникла проблема с тормозами: он поехал прямо в гравий и застрял. Команда успела всё исправить к квалификации, но с учётом того, что финн также почти не работал во второй тренировке, кругов у него было мало. В итоге время он показал, но уступил Серхио Пересу: мексиканец был быстрее на пару десятых во внутрикомандной борьбе.

Серхио Перес, 19-й, 1:17.545
"С самого начала уик-энда мы ориентировались на гонку, поэтому в квалификации компромиссы были неизбежны. Даже так, считаю, сегодня мы максимально использовали потенциал и оказались ближе, чем ожидали, что обнадёживает. Завтра ключевыми факторами, вероятно, станут выбор шин и деградация, особенно на такой трассе, и мы много работали, чтобы поставить себя в максимально хорошее положение. Мы сделали всё, что могли, чтобы подготовиться к гонке, а дальше нужно использовать каждый шанс, действовать чётко и выжимать максимум из пакета."

Валттери Боттас, 20-й, 1:17.757
"Квалификация прошла позитивно, учитывая, насколько смазанной была моя третья тренировка. Команда смогла найти и устранить проблему, с которой я столкнулся. Из-за повреждений на тренировках мне пришлось вернуться к более старым деталям, но, думаю, в этих условиях мы использовали ситуацию максимально. Все в боксах отлично сработали и успели подготовить машину. Похоже, мы стали ближе к Williams, чем раньше, и отрываемся от Aston, но улучшаться ещё есть куда. Завтра гонка будет про управление деградацией и перегревом. Скорее всего, минимум два пит-стопа для многих — это может создать возможности."

Грэм Лоудон, руководитель команды
"Сегодня мы уезжаем с ещё одной позитивной квалификацией — причём на более требовательной трассе, чем те, с которыми мы сталкивались раньше. Отставание до середины пелотона постепенно сокращается: Чеко оказался всего чуть больше чем в десятой секунды позади одной из Williams — это показывает, сколько усилий мы прикладываем как команда. У Валттери работа в третьей тренировке сорвалась из-за проблемы, но мы смогли отследить и исправить её до квалификации. Команда отлично справилась и успела подготовить его машину к сессии. Завтра повышение температуры станет фактором для всех, а деградация шин сыграет большую роль. Посмотрим, как сложится гонка, и постараемся воспользоваться любыми шансами."

Aston Martin

Aston Martin заняли последний ряд стартовой решётки. Лэнс Стролл квалифицировался выше Фернандо Алонсо на домашней гонке напарника, хотя в какой-то момент тоже вылетал в гравий. Но темпа на Каталунье не хватает, и на одном круге команда уступила даже Cadillac. Насколько конкурентоспособной окажется скорость в гонке — вопрос открытый.

Фернандо Алонсо, 22-й, 1:18.815
"Никаких сюрпризов: мы квалифицировались в хвосте, потому что знаем текущий уровень нашей скорости. У нас были проблемы с понижением передач, и на каждом квалификационном круге управлять машиной было очень сложно. Но выступать перед испанскими болельщиками всегда особенно, и спасибо им за потрясающую поддержку весь уик-энд."

Лэнс Стролл, 21-й, 1:18.758
"Здесь, в Барселоне, у нас по-прежнему проблемы с управляемостью. Нам не хватает прижимной силы, что на этой трассе особенно больно, и также не хватает мощности. Посмотрим, что принесёт завтра."

Майк Крак, главный представитель команды на трассе
"Мы понимали ещё до уик-энда, что эта трасса проявит наш реальный темп, и результат квалификации это подтверждает. Оба гонщика и команда сделали сегодня всё возможное, но нужно принять текущую позицию и завтра сделать максимум в гонке."

Pirelli

Дарио Маррафускьи, руководитель Pirelli Motorsport
"Третью тренировку команды использовали исключительно с прицелом на квалификацию. Длинными сериями никто не занимался: все сосредоточились на скорости одного круга, которая потом определяла борьбу в трёх сегментах. Как уже было видно вчера и подтвердилось сегодня отдельными попытками, улучшить время на второй попытке практически невозможно из-за высокого уровня термической деградации. Главная причина — рекордная температура трассы. Зафиксированные сегодня 53°C также объясняют, почему времена круга оказались примерно на девять десятых медленнее, чем в симуляциях.

"Если смотреть на завтрашнюю гонку, наиболее вероятные стратегии предполагают минимум два пит-стопа. Команды могут стартовать на связке Medium–Hard, а затем, исходя из поведения резины, решить, каким составом заканчивать гонку — жёлтым или белым. Стоит отметить, что большинство команд сохранили с вчерашнего дня два комплекта C2 — этот состав выглядит особенно эффективным на машинах с более высокой прижимной силой, хотя деградация у него лишь немного ниже, чем у двух других.

"Есть и вариант старта на Soft с переходом на Medium и Hard ближе к финишу. Стратегия с тремя пит-стопами — три отрезка на Soft и один на Medium — по эффективности не слишком отличается от этих подходов. Однако с учётом трафика и необходимости обгонять маловероятно, что многие команды заранее сделают на неё ставку."