Как Ferrari SF26 обновили под победу Хэмилтона
Гран-при Испании на трассе Каталунья стал витриной для свежего пакета Ferrari: SF26 заметно изменился почти по всей длине. И именно на этих обновлениях Льюис Хэмилтон взял яркую победу — первую в составе Ferrari.
Ferrari приехала на Circuit de Barcelona-Catalunya (трасса Каталунья) с серьёзно обновлённым SF26 — это уже второй крупный апгрейд команды по ходу сезона 2026 года. А затем Льюис Хэмилтон превратил новинки в драматичную победу, свою первую за Скудерию.
От нового носа до диффузора — почти каждая аэродинамическая поверхность на машине стала другой. При этом речь не о наборе разрозненных деталей: Ferrari задумала обновление как единый пакет, цель которого — увеличить прижимную силу и одновременно повысить эффективность.
Спереди изменения начинаются с носового обтекателя. Нижняя поверхность носа стала более приподнятой, а на днище под носом появились более выраженные выемки. Теоретически это снижает давление в этой зоне и ускоряет поток воздуха, который направляется к днищу и нижним элементам кузова.
Торцевые пластины переднего антикрыла теперь получили модный «дайвплейн» — такую направляющую уже используют и другие команды. Небольшие лопатки «подзаряжают» поток, помогая ему быстрее огибать переднее колесо. В Ferrari описывают эффект так: «улучшенные характеристики концевого потока, дающие преимущества в работе со следом от переднего колеса, а также увеличивающие возможности по аэродинамическому балансу».
Сами торцевые пластины стали заметно сложнее по геометрии по сравнению с прежней версией. В нижней части появилась более развитая «опорная» зона с каналами на внутренней стороне снизу — они направляют воздух вдоль внутренней части колеса. Верхняя часть, наоборот, активнее выталкивает поток наружу, обходя колесо с внешней стороны.
Там, где переработанный поток от носа и торцевых пластин сходится снаружи шины, Ferrari внесла дополнительные правки. Переднюю кромку днища переформовали вокруг уменьшенного объёма центрального «киля».
По внешним краям этой области регламентные панели днища также получили новый профиль — их подогнали под полностью новые передние части понтонов. Теперь они более «пухлые» по объёму и имеют более резкий профиль нисходящего потока.
Смысл увеличенного объёма передней части понтона — создать более высокое давление впереди. Это, по задумке Ferrari, должно заставить поток между носом и шиной сильнее «вымывать» наружу. А значит, воздух, идущий к днищу, станет чище и стабильнее.
В задней части, в районе угла днища, ламели тоже пересмотрели — чтобы улучшить подвод потока к диффузору. Сам диффузор при этом перекроили так, чтобы он полнее использовал изменившееся течение воздуха.
Ferrari подчёркивает: обновление переднего антикрыла и днища, связанное с перераспределением давлений, сделали как один интегрированный проект. По словам команды, он «нацелен на увеличение общей аэродинамической нагрузки во всём рабочем диапазоне… а также на улучшение устойчивости характеристик». Иными словами, инженеры стремились к большей стабильности на разных значениях клиренса, угла рыскания и крена.
Похоже, этот пакет действительно позволил Ferrari выйти на темп, сопоставимый с до сих пор доминировавшей Mercedes. А если в 2026 году команда добавит ещё и обновления по силовой установке, на что может рассчитывать Скудерия дальше?
