Madring: первый взгляд на новую трассу Формулы-1 в Мадриде

С амбициозным планом, который обещает соответствовать целям Формулы-1 по зрелищности, доступности и устойчивому развитию городских гонок, Мадрид получил право принять Гран-при Испании вместо Барселоны на 10 лет. Этап будет проходить на территории выставочного комплекса IFEMA рядом с аэропортом Барахас.

До дебюта Madring в Формуле-1 остаётся меньше трёх месяцев. Это первая гонка Ф-1 в столице Испании за 45 лет — с тех пор как этап принимала трасса Харама. По этому поводу организаторы устроили эффектную церемонию открытия, на которой присутствовали региональные официальные лица и амбассадор гонки Карлос Сайнс.

Мероприятие стало поводом для избранных журналистов заглянуть на стройплощадку 5,4-километровой трассы и впервые почувствовать, что именно будут проходить 22 пилота Формулы-1 в сентябре. В каске и сигнальном жилете нас усаживают в автобус — так удобнее осматривать будущую арену, да и это спасает от изнуряющей мадридской жары.

Организаторы хорошо понимают: любой трассе Формулы-1 нужна яркая отличительная черта. В Мадриде ей станет зрелищная Ла Монументаль — наклонный поворот с максимально разрешённым уклоном 24%. Этот участок длиной 550 метров заметно длиннее финального виража в Зандворте: он описывает дугу почти в 270 градусов вокруг северной, специально построенной части трассы.

Прохождение на полном газу впечатляло и по роликам, и по рендерам, но вживую масштаб ощущается совсем иначе. При этом Ла Монументаль — не «ровный» наклонный вираж с постоянным профилем, как на типичных овальных трассах. Здесь геометрия меняется в трёх измерениях: поворот постепенно «раскрывается», затем следует ощутимый перепад высот. Выезд идёт в подъём, поэтому он будет слепым для пилотов. Похоже, в Формуле-1 действительно не будет другого поворота, похожего на этот.

"Мне, наверное, нужен симулятор, чтобы дать вам точные ощущения и детали, но уже сейчас могу сказать: выглядит это внушительно, потому что мы будем входить в этот поворот на очень высокой скорости — примерно 280 км/ч, — сказал Карлос Сайнс. — По моим ощущениям, поворот можно будет проходить на полном газу, и он создаст возможность для обгона в следующем тесном левом. Наклон позволит занять более высокую или более низкую траекторию, если захотите получить чистый воздух, но если держаться вплотную, можно будет получить заметный слипстрим."

Сайнс отметил, что организаторы во главе с бывшим менеджером Фернандо Алонсо Луисом Гарсия Абадом заказали трассу, которая должна понравиться пилотам. "Я просил руководителя мадридской трассы сделать трассу с характером, с харизмой, — сказал Сайнс, у которого на этапе будет и собственная трибуна. — И не попасть в ловушку, когда делают трассы — не буду называть имена — к созданию которых пилоты почти не имеют отношения."

Организаторы активно продвигают Ла Монументаль как главный символ трассы. Бюро Пининфарина разработало трофеи в элегантной форме, повторяющей очертания наклонного виража, а сам поворот попал и на официальный постер этапа, который представили во вторник.

Объединить лучшее из двух миров

Помимо наклонного поворота, сразу бросается в глаза, что специально построенная часть — 2,2 км от общей конфигурации — будет быстрой. Её проложили на пустыре, где раньше проводили фестивали, и проектировщики использовали пространство так, чтобы трасса «раскрывалась», а болиду было где набрать ход.

Когда мы снова выходим из автобуса, будущая фан-зона рядом с Ла Монументаль пока выглядит как песчаная площадка, по которой ездит строительная техника. Впрочем, организаторы настаивают: эту часть можно подготовить быстрее всего — до сентябрьского этапа.

Два путепровода отделяют северную «арену» от самой территории IFEMA, где расположены старт-финишная прямая и здания паддока. Здесь трасса больше напоминает привычный городской формат: повороты под 90 градусов и минимум зон вылета. Однако длинная прямая между третьим и пятым поворотами должна дать шанс на атаки перед плотной шиканой.

Это не самая вдохновляющая часть конфигурации и не самая эффектная визуально: болиды будут петлять между бетонными павильонами, поэтому организаторам придётся постараться, чтобы финальный сектор выглядел привлекательнее в трансляции.

Покрытие уже уложено, а основные усилия сейчас направлены на строительство здания боксов (работы идут прямо во время нашей экскурсии) и монтаж трибун. Планируется, что они вместят около 98 000 зрителей из общей заявленной вместимости этапа в 110 000.

Вдали от толпы Madring

Из-за двух сильно отличающихся друг от друга частей трасса неизбежно кажется немного «разделённой», но это не обязательно минус. Madring пытается совместить лучшее из двух подходов: скоростной вызов с высокой прижимной силой, характерный для классических стационарных трасс, и удобный доступ плюс инфраструктуру, которые обычно дают городские этапы.

"Я никогда не видел трассу, которая сначала ощущается городской, а затем ты проходишь гребень — и всё внезапно раскрывается в огромную открытую, более текучую зону. Такое сочетание делает трассу захватывающей", — сказал Сайнс.

Из-за логистики для зрителей трасса физически будет поделена на две части: большинство трибун разместят в широкой «стационарной» зоне, а вокруг старт-финишной прямой будет сделан больший акцент на гостевые сервисы.

"На севере — более традиционный опыт, на юге — более VIP-формат", — объяснил операционный директор IFEMA Карлос Хименес в разговоре с Autosport. "По посещаемости чуть больше 60% будет на севере: там огромные фан-зоны и много пространства для развлечений. Менее 40% — на юге, включая Paddock Club и другие гостевые зоны."

Одно из ключевых преимуществ Мадрида, особенно на фоне Барселоны и других традиционных европейских арен, — то, что событие изначально проектируют вокруг общественного транспорта. Северная часть Вальдебебас будет обслуживаться пригородными поездами, а у основной зоны паддока прямо рядом находится станция метро. "Обе линии очень быстрые и с небольшим количеством остановок, потому что их проектировали для связи аэропорта с центром города", — отметил Хименес.

"Мы считаем, что доступ и то, как болельщики будут добираться до трассы, сыграют роль. Но есть и обратная сторона: нужно создать такой опыт внутри, чтобы зрители проводили на этапе как можно больше времени, а не уезжали в центр города."

"Первое, что мы сделали, — организовали опрос, — рассказал Autosport директор этапа Луис Гарсия Абад. — Чего хотят наши клиенты, наши фанаты? Они хотят безопасного опыта, удобного доступа, без пробок, красивого города, хорошей погоды. Мы отвечаем на все эти запросы и предлагаем мадридский опыт.

Мы строим трассу в городе, но это не городская трасса. Это не Сингапур — это другое. С точки зрения характеристик это очень скоростная трасса с быстрыми поворотами. Она довольно требовательная по управлению и по темпу."

"В первый год уроков будет много"

Путь Madring не был простым: проект тормозили задержки и судебные разбирательства с группами местных жителей. Пока глава сообщества Мадрида Исабель Диас Аюсо и другие официальные лица наблюдают, как у третьего поворота поднимают огромный флаг Испании, с другой стороны ограждения слышен свист примерно дюжины протестующих с плакатами Stop Formula 1.

На вопрос Autosport о том, как гонка может убедить скептически настроенных жителей, что она приносит больше пользы, чем неудобств, Абад ответил: "Это важный вопрос. Мы строим трассу, которая будет использоваться примерно 14 часов активности в год. Это небольшая жертва, и вы видите, что стоимость недвижимости вокруг заметно растёт. Открываются новые отели. Но в конечном счёте в нашем мире хорошо то, что каждый свободен говорить то, что думает, и отстаивать то, во что верит. Мы делаем то же самое."

Опыт последних новинок календаря показывает: в дебютный год почти неизбежны сложности и накладки. Здесь может помочь опыт IFEMA как круглогодичного организатора событий — более 100 крупных мероприятий в год. Но Хименес не питает иллюзий, что всё получится идеально с первого раза.

"Очевидно, мы хотим дать лучший возможный опыт, но между первым и вторым годом будет много уроков, — признал он. — Так бывает везде, и мы не станем исключением. Мы это понимаем. Мы честны и стараемся сохранять скромность. Но мы также знаем, что в этом наша сила.

Мы пытались сделать так, чтобы все, включая меня, понимали, как устроено это событие, потому что оно очень специфическое. Но если вы посещаете разные гран-при, вы быстро замечаете повторяющиеся закономерности: что один промоутер делает очень хорошо и что нужно улучшать. Поэтому я думаю, что мы дадим хороший опыт уже в первый год."