Honda не сдаётся после провала с Aston Martin

Для Honda новый проект с Aston Martin местами выглядит как déjà vu. Проблемы со скоростью и надёжностью подозрительно напоминают период возвращения японцев в Формулу 1 в 2015 году — тогда они начали партнёрство с McLaren, и первые сезоны получились крайне тяжёлыми.

Однако надежду Honda даёт собственный опыт выхода из кризиса. После разрыва с McLaren они перешли к Red Bull и в итоге построили одну из лучших силовых установок в чемпионате — с победами и титулами вместе с Максом Ферстаппеном.

Позднее решение о возвращении поставило Honda в неудобное положение
Главный вопрос сейчас звучит так: как Honda за несколько лет прошла путь от претендента на титул с Red Bull до роли аутсайдера вместе с Aston Martin? Именно это я и спросил в эксклюзивном интервью у президента HRC (Honda Racing Corporation) Кодзи Ватанабэ.

«Важно понимать, что нынешняя ситуация принципиально отличается от того времени, когда мы работали с Red Bull, — объясняет Ватанабэ. — Регламент довольно сложный, партнёрство с Aston Martin новое, топливо — Aramco, это новый партнёр, смазки — Valvoline, тоже новые. Для нас всё новое, и это непросто».

Ватанабэ добавляет: решение Honda уйти из Формулы 1 в конце 2021 года — при том что затем они продолжали поддерживать Red Bull в эксплуатации силовой установки до конца 2025-го — а потом через 18 месяцев всё же принять решение о полноценном возвращении в 2026-м уже в роли заводского партнёра Aston Martin, серьёзно отбросило программу назад относительно конкурентов.

«Восстановление после паузы, вызванной нашим предыдущим уходом, потребовало времени, — говорит он. — Поздний старт разработки, а также время, необходимое на восстановление нужных мощностей и компетенций и возвращение необходимых специалистов, стали важнейшим фактором».

Когда Honda ушла, большинство инженеров вернули в структуру Honda Group. Их распределили по программам, связанным с массовыми проектами и разработкой перспективных технологий.

Затем, когда было принято решение возвращаться, этих специалистов не удалось собрать обратно мгновенно — и только к прошлому году HRC снова вышла на полноценный рабочий состав.

Из‑за необходимости заново выстраивать структуру Honda считает, что отстаёт от соперников примерно на год. Это частично объясняет, почему они уступают всем основным конкурентам — Red Bull-Ford, Mercedes, Ferrari и Audi.

План отыгрыша: сначала надёжность, теперь скорость

Большую часть этого сезона Honda фактически тушила пожары, но постепенно удалось справиться с рядом неприятных проблем по надёжности — включая вибрации. Теперь у японцев появляется возможность переключиться на погоню за скоростью.

Honda готовит обновление для гонщиков Aston Martin Фернандо Алонсо и Лэнса Стролла. Оно будет направлено на усиление двигателя внутреннего сгорания и должно появиться летом. В команде надеются на шаг вперёд, но признают: чудес ждать не стоит.

«Ситуация не изменится радикально за одну ночь, поэтому наш подход не меняется: мы продолжаем работать с долгосрочной перспективой», — подчёркивает Ватанабэ.

Эпоха лимита бюджета не позволяет мотористам просто “залить” проблему деньгами. А поскольку значительная часть ресурсов уже ушла на устранение недостатков, а не на развитие скорости с самого начала, это автоматически ударило по возможностям в рамках бюджета.

Сейчас ресурсы хотя бы переориентированы на производительность — начиная с летнего обновления. Но, поскольку отставание от соперников заметное, в Honda придерживаются подхода «шаг за шагом» и смотрят вдаль: чтобы догнать лидеров, потребуется время.

Aston Martin тоже в процессе перестройки
Важно уточнить: трудности связки Aston Martin-Honda — не только история про силовую установку.

Конструктор Эдриан Ньюи присоединился к Aston Martin лишь 25 марта 2025 года, поэтому его первая машина изначально создавалась в условиях цейтнота: он стартовал на несколько месяцев позже большинства конкурентов.

К тому же Ньюи пришёл в момент, когда команда быстро росла — и по инфраструктуре, и по численности персонала. Такая перестройка почти неизбежно осложняет работу.

В итоге первое шасси Aston Martin в рамках нового регламента не принесло тех результатов, на которые рассчитывали. Управляющий партнёр команды признавал в начале года: потенциально это была лишь пятая по силе машина — ниже внутренних ожиданий на старте новой технической эпохи.

Aston Martin приняла смелое решение не привозить небольшие обновления от этапа к этапу после дебюта машины 2026 года в Австралии. Вместо этого команда сосредоточила время и ресурсы на крупном аэродинамическом пакете, который планируют представить до летнего перерыва. Ожидается обновление масштаба, сопоставимого с версией B.

Предполагается, что этот пакет вместе с прогрессом Honda поможет Aston Martin подняться в середину пелотона и во второй половине сезона регулярно бороться за очки.

Команда по-прежнему находится в фазе роста, где многие элементы впервые “сшиваются” в единое целое: новое шасси, новая коробка передач, новый поставщик силовой установки, новая аэротруба, новая база, новые сотрудники.

Свести всё это воедино быстро невозможно — и проблема не сводится к одному узлу, будь то силовая установка или шасси. Тем не менее общий настрой Aston Martin и Honda остаётся жёстким и рабочим.

Honda и Aston Martin сохраняют единство

Можно представить, насколько Aston Martin недовольна нынешней формой. После семи этапов команда занимает 10-е место из 11 в Кубке конструкторов. Но Ватанабэ утверждает, что владелец Aston Martin Лоуренс Стролл по-прежнему верит: они способны вытащить проект вместе.

«Партнёрство с Aston Martin совсем новое, и, на мой взгляд, сильные отношения требуют времени, — говорит Ватанабэ. — Мы на пути к тому, чтобы построить прочное и конструктивное сотрудничество с Aston Martin. Я часто общаюсь с Лоуренсом Строллом, и откровенный диалог делает наше партнёрство сильнее.

Он искренне верит в возможности Honda. Конечно, он не удовлетворён — и я тоже не удовлетворён текущей ситуацией. Но мы часто обсуждаем, как можем исправить положение: производительность силовой установки, эффективность шасси, работу команды — всё, что нужно, чтобы вернуться туда, где мы хотим быть».

Honda не собирается сдаваться

Старт 2026 года выдался сложным, но автоспорт — важная часть ДНК Honda, и японский производитель не намерен отказываться от вызова Формулы 1.

«На этом этапе наша оценка и наша приверженность HRC и гоночным программам не меняются, — подчёркивает Ватанабэ. — Принять вызов Формулы 1 — часть ДНК Honda, и это не изменилось. У нас долгосрочные обязательства».

Он добавляет: «Руководство Honda очень серьёзно относится к текущей ситуации и не удовлетворено результатами. Все понимают: нужны улучшения. Но также есть чёткое понимание, что проект надо оценивать в средне- и долгосрочной перспективе, а не по итогам этого года.

Руководство продолжает оказывать сильную поддержку и сохраняет высокие ожидания, сосредотачиваясь на процессе решения задач, с которыми мы столкнулись».

Honda не сдаётся — и в недавнем прошлом они уже доказали, что умеют выбираться из сложных периодов и бороться за трофеи. Время покажет, приведёт ли партнёрство с Aston Martin к большим победам.