Абсурд вокруг ADUO в Формуле-1

Сложность Формулы-1 одновременно и главный магнит для фанатов, и источник самых нелепых абсурдностей.

Процедура ADUO — как раз из второй категории: она сводит участников к некрасивым перепалкам о том, кто хуже справился со своим V6.

ADUO, если расшифровать, — это дополнительные возможности разработки и обновлений. Идея в целом благородная, но на практике снова подтверждается правило: дорога в ад вымощена благими намерениями.

Логика была такой: ключевая конкуренция производителей силовых установок должна развернуться вокруг электрической части, а сам V6 станет скорее функциональной необходимостью, чем главным источником преимущества. ADUO придумали для того, чтобы тот, кто «упустил момент», мог догнать остальных — вместо того чтобы навсегда застрять в роли безнадёжно неконкурентоспособного участника.

В теории всё выглядит разумно. Проблема в том, что речь идёт о командах Формулы-1 — идеально заточенных под соперничество структурах, которые найдут любую лазейку, какую только можно представить, и ещё несколько, о которых вы даже не подозревали, лишь бы получить преимущество.

Стоит заявить им, что единственное поле битвы — электрические компоненты, и они быстро превратят это в пародию. Да, эффективность батареи может различаться, программное обеспечение сильно влияет на результат, но мощность MGU-K зафиксирована на уровне 350 кВт, а уровни рекуперации жёстко регламентированы. Поэтому было неизбежно, что V6 начнёт давать больший разброс характеристик, чем планировалось. И это уже вскрыло одну фундаментальную слабость регламента.

Следующая проблема — насколько ограниченным сделали ADUO. Странно, что метрика оказалась такой узкой, учитывая: FIA видит массу других параметров. Даже если бы можно было с высокой точностью измерять отдачу по мощности (а это само по себе спорно из‑за разных трактовок и подходов у соперников), всё равно получается одномерный ответ на трёхмерную задачу. На результат влияет слишком много взаимосвязанных факторов, которые вместе и формируют производительность.

Заманчиво полностью обвинить FIA в том, что система ADUO не работает как надо — и доля ответственности у федерации действительно есть. Но также очевидно, что крупные производители и их представители, которые сейчас громче всех жалуются и на весь мир рассказывают, насколько плох их собственный продукт, тоже сыграли заметную роль в том, к чему всё пришло.

В апреле директор FIA по гонкам на одноместных машинах Томбазис объяснял, что обсуждались и другие варианты:
«Мы предлагали подумать, хотим ли учитывать, например, давление наддува, диаметры турбины или режим работы температуры в ресивере и тому подобное. Но тогда все производители силовых установок заняли общую позицию: давайте сделаем всё проще. Поэтому то, что мы опираемся на текущее измерение мощности ДВС, было одобрено с самого начала».

Попытка сделать принципиально сложную тему «простой» изначально была обречена: она лишь подталкивает соперников играть с системой. Это ещё один пример того, почему Формуле-1 опасно становиться заложницей капризов производителей.

Было бы перебором утверждать, что производителей нужно выгнать: они полезны Формуле-1 не только финансово, но и с точки зрения интереса аудитории. Однако привычка «кланяться» их ошибочным требованиям — опасна. Об этом стоит помнить, когда будут формировать следующее поколение регламента по моторам: нельзя позволять страху, что кто-то уйдёт, снова породить проблемную формулу. Если бы FIA тогда жёстче отстояла необходимость более комплексной метрики, Формула-1 могла бы оказаться в лучшем положении.

ADUO — головная боль, с которой Формуле-1 теперь жить. Она будет всплывать несколько раз за сезон и создавать странную публичную картину, где смысл дискуссии сводится к тому, чтобы доказать: твой продукт не настолько хорош, каким должен быть.

Если V6 от Red Bull Powertrains действительно лучший — а с уверенностью сказать, где он находится относительно остальных, невозможно, — это заслуживает огромной похвалы. Вместо этого ситуация подаётся так, будто это «плохая новость». Если же он не лучший, тогда весь процесс окончательно выглядит несостоятельным — ещё до того, как мы учтём, что силовая установка Red Bull-Ford в целом объективно не является лидером рынка.

Закулисная политика — неотъемлемая часть Формулы-1. Но создавать чрезмерно упрощённый механизм, который потенциально можно обойти, который не вызывает доверия внутри паддока и почти не понятен за его пределами, — ошибка.

Неудивительно, что некоторые воспринимают это как попытку «наклонить поле» в чью-то сторону, и это подрывает то, что в любой спортивной борьбе должно быть самым простым и очевидным.

Формула-1 должна быть про то, чтобы быть лучшим, а не про то, чтобы лучше всех изображать худшего.