Жара на Red Bull Ring: что означает Heat Hazard от FIA

Ещё одно предупреждение Heat Hazard появилось в документах FIA перед уик-эндом Гран-при Австрии. Но что именно означает эта «тепловая опасность» и как она влияет на команды и пилотов на Red Bull Ring в Шпильберге? Напоминаем всё самое важное в одном материале.

Что такое объявление Heat Hazard?

Предыстория такая: после экстремально высокой температуры и влажности на уик-энде Гран-при Катара 2023 года FIA начала анализировать, как в будущем действовать в подобных условиях.

Перед сезоном 2025 года подтвердили правило: статус Heat Hazard может быть объявлен, если прогноз погоды перед гоночным уик-эндом обещает температуру 31°C и выше в какой-то момент во время спринта или Гран-при.

После уведомления от FIA, как это произошло сейчас в Австрии, команды обязаны установить систему охлаждения пилота Driver Cooling System.

Насколько жарко будет в Австрии?

Этап Формулы-1 в Австрии проходит на Red Bull Ring рядом с городом Шпильберг — в регионе, который, как и многие другие части Европы, оказался во власти волны жары.

В четверг утром команды получили записку от гоночного директора FIA Формулы-1 Руи Маркеша:
«В соответствии со статьёй B1.5.10 Регламента FIA Формулы-1, после получения прогноза от официальной метеослужбы, согласно которому индекс тепловой нагрузки превысит 31,0°C в какой-то момент во время гонки на этом соревновании, объявляется Heat Hazard».

По прогнозам, все три дня на Red Bull Ring температура воздуха будет держаться выше 30°C. Значит, пилотов ждёт по-настоящему тяжёлый, «потный» уик-энд.

Что такое Driver Cooling System?

Если коротко, Driver Cooling System — это система, единственная задача которой заключается в дополнительном охлаждении пилота при объявленном Heat Hazard.

В неё входит несколько элементов: насос, магистрали и тепловой аккумулятор. Система создаёт охлаждённую жидкость и подаёт её к пилоту через специальный огнестойкий жилет с сетью трубок.

Все ключевые компоненты системы должны быть установлены на машине. При этом пилотам пока разрешено самим решать, надевать жилет или нет — работа над доводкой конструкции продолжается.

В статье B1.5.10 Спортивного регламента сказано:

«Любой пилот может принять решение не использовать элементы личного снаряжения, которые являются частью системы охлаждения пилота. В таком случае все остальные компоненты, включая любой охлаждающий носитель системы, должны быть установлены.

Кроме того, разница в массе между обычным личным снаряжением пилота и элементами личного снаряжения, входящими в систему, должна быть компенсирована установкой 0,5 кг балласта в кокпите».

Что говорят пилоты?

Гонщик McLaren Оскар Пиастри подтвердил, что намерен использовать охлаждающий жилет в этот уик-энд, хотя рассчитывает, что помогут и его жёсткие методы подготовки:
«У меня есть несколько переносных обогревателей, маленькая ванная и велотренажёр!»

Пиастри продолжил:
«Я использовал его пару раз в прошлом году. Конечно, есть риск: если что-то пойдёт не так и система откажет, может стать хуже, чем без неё. Но если всё работает как надо, это немного помогает.

Это не переворачивает игру, но в прошлом году, когда я пользовался системой, всё было нормально. Там точно есть моменты, которые пока далеки от идеала, но в итоге это вопрос личного выбора.

Вес в машине мы всё равно добавляем, так что если можно добиться нормальной работы и он немного охлаждает — почему бы и нет».

Исаак Хаджар из Red Bull, в свою очередь, отметил:
«Я никогда не доходил до точки, когда мне действительно нужен был этот жилет. Если он мне понадобится, значит и машина уже не справляется, и ехать мы не сможем. Думаю, в любом случае машина сдастся раньше меня».

Теперь внимание переключается на первую пятничную тренировку в Австрии: там все 22 пилота получат возможность опробовать систему охлаждения и жилет — если захотят