Тотто Вольфф: "Одни правила для всех, надеюсь"
Тотто Вольфф обратил внимание на то, что Ferrari продолжает выпускать обновления болида в темпе, который заметно превосходит остальных лидеров чемпионата. После Гран-при Австрии глава Мерседес отметил разницу в подходах команд к развитию машин в начале нового технического регламента.
По словам Вольффа, большинство топ-команд — включая Мерседес, Ред Булл и Макларен — сосредоточили ресурсы на одном крупном пакете обновлений, добавляя лишь отдельные небольшие детали между гонками. Мерседес, например, привёз масштабный аэродинамический пакет к Гран-при Канады, включавший новое переднее антикрыло, изменённую геометрию днища и переработанные элементы боковых понтонов. Похожей стратегии придерживаются Ред Булл и Макларен.
Ferrari же, по наблюдениям Вольффа, действует иначе — итальянская команда привозит комплексные аэродинамические пакеты сразу на несколько этапов подряд, судя по технической документации, которую команды подают перед каждым уик-эндом.
Отдельное внимание Вольффа привлекло обновление двигателя Ferrari в Австрии — оно стало возможным благодаря системе ADUO (дополнительные возможности разработки и обновления), введённой вместе с новым регламентом силовых установок 2026 года. Двигатель внутреннего сгорания Ferrari оценили как отстающий от эталона более чем на четыре процента, что дало команде право на два разрешённых обновления мотора в течение сезона — первое из них дебютировало в Шпильберге.
Учитывая, что второе обновление по системе ADUO ожидается позже в сезоне, Вольффа беспокоит масштаб одновременной работы Ferrari над шасси и силовой установкой — это поднимает вопросы о том, как команда финансирует такой объём разработки в условиях потолка расходов, который должен действовать одинаково для всех участников чемпионата.
"Одни правила для всех, надеюсь", — подытожил Вольфф.