Брандл требует пересмотра лимитов трассы после штрафа Антонелли
Финиш Гран-при Великобритании на Сильверстоуне обернулся для Кими Антонелли не только потерей позиций, но и громкой дискуссией о том, насколько нынешние правила о пределах трассы учитывают форс-мажоры. Мартин Брандл считает, что регламент в таких ситуациях нужно переписать.
Мартин Брандл призвал авторов правил Формулы-1 пересмотреть подход к наказаниям за пределы трассы после того, как лидер чемпионата Кими Антонелли получил пятисекундный штраф в концовке воскресного Гран-при Великобритании.
Это наказание, по мнению бывшего гонщика Формулы-1 и нынешнего комментатора, вообще не должно было применяться, потому что итальянец не получил никакого спортивного преимущества.
Антонелли шёл вторым и сокращал отставание от лидера гонки Шарля Леклера, когда на 41-м круге из 52 у его Mercedes W17 отказал защитный кожух переднего левого колеса. Поломка серьёзно ухудшила управляемость машины.
Пытаясь удержать повреждённый болид на траектории, 19-летний гонщик несколько раз вынужденно выезжал за пределы трассы и собрал четыре нарушения лимитов. Четвёртое автоматически активировало пятисекундный штраф по действующим правилам. Стюарды признали наличие технической проблемы, но решили, что она не является «оправданной причиной» покидать трассу, и применили стандартную санкцию.
Антонелли заезжал в боксы и откатился вниз по пелотону. Под конец гонки, уже при позднем выезде сейфти-кара, он пересёк финиш девятым, однако штраф опустил его на P16 в итоговой классификации.
Брандл резко раскритиковал решение в эфире Sky Sports F1: «Пределы трассы — это штраф за темп, а не штраф за выживание». Он чётко разделил ситуации, когда гонщики сознательно расширяют траекторию ради времени на круге, и эпизод, когда пилот просто пытается довезти сломанную машину до финиша.
В послегоночном разборе Брандл добавил: «Для него это было душераздирающе, но это ещё один урок, потому что по пути в боксы он недостаточно ясно сообщил о своих проблемах».
Бывший гонщик также выступил за корректировку самого регламента: «Это правило нужно менять; штрафы за пределы трассы должны применяться, когда гонщики получают преимущество, срезая повороты или уходя шире и сохраняя более высокую скорость».
Несмотря на провал в Сильверстоуне, Антонелли всё ещё возглавляет личный зачёт с 179 очками, опережая напарника Джорджа Расселла на 25. Расселл финишировал вторым позади Леклера, а Льюис Хэмилтон из Ferrari замкнул подиум третьим.
В Mercedes приняли штраф в рамках действующих правил и не стали его оспаривать, но этот эпизод вновь запустил широкую дискуссию: насколько нынешняя система лимитов трассы подходит для ситуаций, когда обстоятельства не зависят от гонщика.
При этом Брандл отметил, что без позднего сейфти-кара, спровоцированного Максом Ферстаппеном, наказание Антонелли по сути не сыграло бы роли.
Он пояснил: «Темп был таким, что он “переварил” бы штраф и всё равно финишировал бы впереди двух Alpine — до 48-го круга, когда у Ферстаппена створка DRS на заднем антикрыле не закрылась как следует, чтобы вернуть полную прижимную силу, и во второй раз за восемь дней — пусть, судя по всему, по немного другой причине — его развернуло, и он вылетел с трассы».