McLaren после Венгрии: реальный претендент на титул 2026?
Победа в Будапеште редко бывает случайной: Хунгароринг быстро вскрывает, у кого работает аэродинамика и кто лучше исполняет уик-энд. После успеха McLaren с новым днищем главный вопрос звучит просто: это разовый пик формы или начало настоящей борьбы за титул в 2026 году?
После того как безоговорочное доминирование Mercedes в начале сезона осталось позади, Формула-1 2026 наконец превратилась в ту самую гонку разработок, которую и обещал регламент.
Порядок сил меняется почти каждую неделю: команды привозят серьёзные аэродинамические обновления, и расстановка моментально сдвигается. В последние недели заметные шаги вперёд сделали Red Bull и особенно Ferrari, а теперь очередь дошла до McLaren. Коллектив добавил ещё один элемент к пакету Майами–Монреаль, представив новое днище — обновление из разряда ключевых, которое особенно эффективно на трассах с высоким уровнем прижимной силы, таких как Хунгароринг.
Новинка помогла Ландо Норрису взять первую победу McLaren в сезоне — он выиграл Гран-при с поула. При этом победа действующего чемпиона мира не была прогулкой. Но как только Норрис оказался в чистом воздухе, он выглядел заметно сильнее остальных. По всем признакам команда вполне могла оформить дубль и с Оскаром Пиастри — независимо от того, в каком порядке.
Означает ли триумф в Венгрии, что действующий чемпион и McLaren действительно вернулись в число главных сил?
В квалификации Норрис провёл отличную вторую попытку, исправившись после не самой аккуратной первой, когда его серьёзно вынесло на выходе из последнего поворота. Однако поул он взял у Льюиса Хэмилтона всего с преимуществом 0,012 секунды. Гонщик Ferrari оказался среди тех, кто не смог добавить на финальном круге.
Если учесть штраф на решётке за помеху Оскару Пиастри и другие ошибки Ferrari в воскресенье, становится очевидно: Скудерия недобрала и не реализовала потенциал. В Будапеште позиция на трассе критически важна, и поул Льюиса Хэмилтона или Шарля Леклера мог бы заметно изменить картину гонки.
«По чистому темпу, пожалуй, в этот уик-энд команда была сильнее, чем в Спа или на Сильверстоуне, — сказал руководитель Ferrari Фредерик Вассер. — Мы были впереди в первой тренировке, мы были впереди во второй, мы могли бороться за поул вместе с Льюисом. Мы проиграли поул 0,01 секунды, а сегодня исполнение было очень слабым».
Mercedes тоже не провела «чистый» уик-энд. Всё началось с того, что в пятницу команда выбрала не то направление по настройкам и затем вынуждена была отыгрываться. При этом в руках лидера чемпионата Кими Антонелли болид W17 выглядел быстрым на длинных сериях кругов.
«Весь уик-энд получился не лучшим: пропуск первой тренировки точно не помог, настройки мы не на сто процентов попали, и всё время приходилось догонять», — сказал Тото Вольфф в воскресенье вечером.
Перед гонкой Mercedes не чувствовала себя особенно уверенно, но темп Кими Антонелли и впечатляющий прорыв Джорджа Расселла после проваленного старта показали, что скорость у «Серебряных стрел» была. При этом Антонелли потерял позицию из-за виртуального сейфти-кара, который появился после схода McLaren Оскара Пиастри.
«Если бы перед гонкой вы сказали мне, что мы возьмём подиум с Кими, я бы сразу ответил: беру, — добавил Вольфф. — Но сейчас, оглядываясь назад, ощущение такое, что мы должны были выступить лучше».
Руководитель McLaren Андреа Стелла прекрасно понимал: команда заслуженно празднует результат — днище успели подготовить до летнего перерыва, — но в Венгрии McLaren могла и «перевыполнить план» на фоне сбоев у соперников.
«Мне кажется, у Ferrari всё ещё лучшее шасси с точки зрения сцепления в поворотах. Это очень заметно на торможениях, — сказал Стелла в субботу после квалификации. — Поул — это немного результат сверх ожиданий благодаря исполнению и тому, как мы максимально использовали доступный потенциал».
После воскресной гонки Стелла уточнил картину.
«На первый взгляд кажется, что у McLaren было преимущество по темпу, — сказал он. — Особенно это стало заметно, когда Ландо вышел в лидеры. Но здесь многое зависит от того, на каких шинах ты едешь и насколько они свежие.
Поэтому я не хочу делать выводы слишком быстро, но похоже, что, если уж на то пошло, в гонке наше преимущество было чуть больше, чем в квалификации. Потому что в квалификации речь фактически шла о 12 миллисекундах, и Ferrari не делала вторую попытку в третьем сегменте. Если быть честными, Оскар тоже не делал».
Так что на первую победу McLaren в 2026 году не стоит реагировать чрезмерно эмоционально, но у «папайи» как минимум есть инструменты, чтобы держаться в одной группе с Mercedes и Ferrari. Для нейтральных болельщиков хорошая новость в том, что никто не уезжает в одиночку: отрывы достаточно малы, и маятник могут качнуть особенности конкретной трассы, погода и работа команды на пит-уолле.
Вместе с проблемами надёжности, которые в этом году преследуют McLaren и Mercedes, главный неизвестный фактор — сколько ещё скорости команды смогут привезти на трассы. После летнего перерыва, вероятно, все привезут заметные пакеты обновлений в Зандворт и Монцу. Они уже находятся в разработке, даже несмотря на то, что внимание коллективов постепенно смещается на 2027 год. Поэтому Венгрия — не «снимок» итогового порядка сил: сезон 2026 продолжит решаться в ожесточённой гонке разработок на базах команд.
«Честно говоря, я по-прежнему считаю: если мы хотим стабильно бороться за победы в будущем, нам нужно сохранять фокус на том, чтобы привозить новые обновления», — признал Стелла.