Ваулз объяснил инцидент Сайнса и Пиастри
Контакт круговых и лидера гонки в Формуле-1 почти всегда превращается в спорный узел из правил, сигналов и мгновенных решений на трассе. Джеймс Ваулз подробно объяснил, почему столкновение Карлоса Сайнса и Оскара Пиастри получилось таким запутанным эпизодом — и при чём здесь Фернандо Алонсо.
Руководитель Williams Джеймс Ваулз объяснил цепочку событий, которая привела к столкновению Карлоса Сайнса с Оскаром Пиастри. Для гонщика McLaren этот контакт обернулся потерей лидерства в гонке.
Пиастри попытался обогнать Williams во втором повороте, и именно там они зацепились. Потеря времени позволила напарнику Пиастри Ландо Норрису выйти вперёд за счёт второго пит-стопа, который он совершил вскоре после инцидента.
Ваулз признал: команда могла сработать лучше, хотя ситуацию осложнил сбой системы синих флагов FIA, которая в тот момент работала некорректно. При этом он отметил, что свою роль сыграл и Фернандо Алонсо, который, по словам руководителя Williams, не пропустил Пиастри на круг тогда, когда должен был это сделать.
Вместо того чтобы дать фактическому лидеру гонки обогнать себя на круг, Алонсо обошёл Сайнса, из-за чего между ними началась борьба за позицию. Это ещё сильнее задержало Пиастри.
Ваулз рассказал, что хаоса добавил отказ автоматической системы световой индикации синих флагов FIA. Из-за этого гонщикам было сложнее понять, кого именно и в какой момент нужно пропускать.
“Нам нужно сделать так, чтобы, когда системы FIA дают сбой — а такое время от времени будет происходить — у нас был чуть более надёжный механизм”, — сказал Ваулз в видео, опубликованном командой.
“Когда к тебе приближается лидер, ты получаешь предупреждение. Мы переводим это в аудиосообщение, но также предупреждение приходит и гонщику. Если он, например, в 1,6 секунды позади и быстро догоняет, мы должны получать уведомление, чтобы заранее планировать, что будем делать на круге”.
“Для этого нужны качественные GPS-данные. Вторая часть системы: когда лидер уже в 1,2 секунды позади, включается фиксированное условие синего флага, и мы понимаем, что на ряде постов маршалов нужно освобождать дорогу лидерам”.
Однако, как подчеркнул Ваулз, в воскресной гонке “эта система флагов просто не работала”.
“На каком-то этапе мы фактически жили в режиме, когда маршалы делали всё, что могли, размахивая синими флагами, но для маршалов это очень сложная задача: они не знают, в какой момент именно болиды подъедут, и им нужно угадать с сигналом”, — пояснил он. “Затем попытались использовать мигающие синие огни, но без указания, для какого гонщика они предназначены”.
Когда Пиастри догнал двух круговых, Алонсо находился позади Сайнса и, следовательно, был первым в очереди, кто должен был пропустить лидера.
“У Фернандо по ходу эпизода постоянно были мигающие синие сигналы, и при этом он оставался впереди Оскара”, — сказал Ваулз. “Нужно делать всё по порядку, так что Фернандо должен был уступить позицию раньше. Но этого не произошло”.
Вместо этого Алонсо прошёл Сайнса в первом повороте. После этого Пиастри попытался обогнать на круг Williams на выходе из второго поворота.
“Мы воспользовались возможностью пройти Карлоса по внутренней траектории в первом повороте”, — продолжил Ваулз. “В этот момент Карлос оказался позади, а когда ты становишься машиной позади, у тебя есть несколько постов маршалов, где ты должен уступить позицию”.
“Но на разгоне к второму повороту Карлос снова оказался впереди, и тогда машиной позади снова стал Фернандо — это видно и по световым панелям”.
“И снова, в следующем повороте Фернандо пошёл по внутренней траектории относительно Карлоса, из-за чего Карлос оказался машиной позади. Вы увидите на видео: когда Карлос вернулся на траекторию, именно тогда Оскар и нырнул внутрь”.
Стюарды назначили Сайнсу штраф в пять секунд за столкновение. Они не стали расследовать реакцию Алонсо на синие флаги и не учли проблему со световой индикацией, однако приняли во внимание как смягчающее обстоятельство то, что Сайнсу было плохо видно, где находится болид Пиастри.
“В целом всё усложнилось тем, что без автоматической системы болиды оставались на траектории, вероятно, дольше, чем следовало”, — добавил Ваулз. “Во-вторых, нужно точно понимать, кто именно является машиной позади в конкретный момент”.
“Мы действительно сообщили Карлосу перед первым поворотом, что Оскар приближается. Но мы должны были, потому что в итоге мы боремся за позицию вне очков, указать Карлосу на это в момент, когда он был бок о бок с Фернандо на разгоне к второму повороту. В этом и заключается наша ответственность”.
“Но это не было попыткой перекрыть Оскару дорогу или сделать что-то подобное. В этой ситуации позади находился другой болид, и именно он, вероятно, должен был уступить раньше нас”.