Култхард раскритиковал FIA за запоздалую реакцию на регламент-2026
Технические правила Формулы-1 2026 года продолжают вызывать споры в паддоке — и теперь к критике присоединился Дэвид Култхард. Бывший гонщик считает, что FIA слишком долго тянула с реакцией на проблемы, о которых предупреждали задолго до первых выездов на трассу.
Бывший гонщик Формулы-1 Дэвид Култхард раскритиковал FIA за то, что федерация слишком медленно отреагировала на проблемы, вызванные техническим регламентом 2026 года. По его словам, ситуация напоминает медленно надвигающуюся катастрофу, которую все видели заранее.
13-кратный победитель Гран-при заявил, что разочарован тем, как руководящий орган чемпионата отнёсся к ранним предупреждениям. Новый набор правил, особенно почти равное соотношение мощности между двигателем внутреннего сгорания и электрической частью, вызывал тревогу у гонщиков и инженеров задолго до того, как болиды впервые выехали на трассу.
«Меня немного разочаровало то, что [новые правила] накатили на нас как дорожный каток… Есть такой комедийный эпизод в кино: каток едет, а человек стоит и говорит: “Ой, меня сейчас переедут”. А в следующей сцене он уже смотрит на часы и снова говорит: “Ой, меня сейчас переедут”», — сказал Култхард в выпуске подкаста Up To Speed.
По словам Култхарда, технические специалисты в паддоке громко говорили о рисках, но в ответ слышали «почти полную тишину». Реальные последствия регламента, по его мнению, стали очевидны лишь на предсезонных тестах и на первом этапе сезона — Гран-при Австралии.
«Так что новые правила приближались, а гонщики и инженеры говорили: “Ничего хорошего из этого не выйдет”. И почти полная тишина со стороны всех остальных, — продолжил Култхард. — Мы приезжаем в Мельбурн и понимаем: “Ага, болиды начинают замедляться по пути к некоторым поворотам”».
При этом он отметил, что дальше ситуация стала улучшаться: «Надо сказать, от Майами и дальше реакция на это разочарование была неплохой. И то, что у нас пять разных победителей в последних пяти Гран-при, — показатель разнообразного сезона.
Но у меня ощущение, что мы видели всё это заранее, и никто по-настоящему не слушал. И то, что им пришлось реагировать на реальность в спорте, который до мелочей моделирует будущее, — это немного разочаровывает, и ответственность за это в итоге ложится на FIA.
Я понимаю, что они могут обидеться и сказать: “Ну да, нас мало, а у команд Формулы-1 сотни сотрудников”. Но все данные указывали на то, что схема 50:50 между электрической мощностью и двигателем внутреннего сгорания будет сложной. И что мы делаем дальше? В следующем году будет больше доли ДВС, а ещё больше предлагают через год. Так что увидеть очевидное и только потом реагировать — это разочаровывает».