Почему Оскар Пиастри буксует в сезоне-2026

В конце 2025 года внимание болельщиков было приковано к тому, как Оскар Пиастри, казалось, «рассыпается» в борьбе за титул, постепенно теряя позиции. Австралиец пережил заметный спад формы — от провала на Гран-при Азербайджана до дисквалификации в Лас-Вегасе. Эта серия из шести этапов включила Баку, Сингапур, США, Мехико, Сан-Паулу и Лас-Вегас. За этот отрезок Пиастри взял четвёртое место, трижды финишировал пятым и дважды остался без очков. Кроме того, именно он стал причиной двойного схода McLaren в спринте в Остине уже на старте.

На том фоне Ландо Норрис вышел на пик формы: доминирующие победы в Мексике и Бразилии совпали с тем, как Макс Ферстаппен набирал всё больший ход. В итоге, хотя Пиастри лидировал по ходу 15 из 24 этапов, сезон-2025 он закончил третьим — в 13 очках позади Норриса и в 11 очках позади Ферстаппена. При этом сразу после Гран-при Нидерландов у Пиастри было преимущество: 34 очка над Норрисом и сразу 104 — над Ферстаппеном.

Победа на трассе Зандворт остаётся для Пиастри последней крупной «вехой» почти годичной давности. К летнему перерыву сезона-2026 он идёт лишь седьмым, имея 92 очка: на пять позиций ниже и на 192 очка хуже, чем 12 месяцев назад (правда, в нынешнем календаре к этому моменту проведено на три гонки меньше).

В 2026 году Пиастри действительно буксует: с третьего места в Майами он не поднимался на подиум уже восемь гонок. С той же майамской недели он лишь один раз опередил Норриса в квалификации — в Монако. На последнем этапе в Венгрии разрыв между напарниками составил 0,477 секунды.

Хотя Норрис сейчас на ходу, проблемы Пиастри во многом объясняются самой природой нынешних машин и тем, насколько сильно изменилась концепция шасси по сравнению с 2025 годом. Первые намёки на это появились ещё на поздних североамериканских этапах прошлого сезона — как раз тогда, когда титул начал ускользать из его рук.

Психологический след от упущенного титула-2025, безусловно, может давить на Пиастри, но это далеко не главная причина его спада.

Где и почему Пиастри теряет

Пиастри известен как очень плавный и точный гонщик — в духе четырёхкратного чемпиона мира Алена Проста. Такой стиль отлично работал при крайне высоких уровнях прижимной силы, которые давали машины 2025 года. Тогда основную прижимную силу в значительной степени обеспечивало днище: болид позволял «опираться» на аэродинамику в быстрых поворотах, где Пиастри всегда был особенно силён. Плавная манера езды помогала и на медленных участках, где гонщики проводят много времени на круге.

Ситуация меняется, когда машина становится нервной и резкой, а задняя ось постоянно «гуляет» под гонщиком. В таких условиях неизбежны микрокоррекции рулём, чтобы удерживать болид строго по направлению движения и не провоцировать рыскание. Именно здесь ограничения подобного стиля проявляются заметнее.

Осенью, на этапах в США, Мехико и Сан-Паулу, Норрис уверенно переиграл Пиастри: австралиец тяжело добирался до трёх пятых мест подряд, тогда как Норрис взял второе место и две победы. В квалификациях среднее преимущество Норриса составило 0,415 секунды, а по стартовым позициям картина была ещё нагляднее: в среднем 1,3 место у Норриса против 5,6 у Пиастри.

Остин, Автодром имени братьев Родригес и Интерлагос известны как трассы с низким сцеплением — там болид чаще ведёт себя нервно, задняя часть срывается охотнее, и рулём приходится постоянно «подлавливать» машину.

Именно такими по своей сути стали машины 2026 года: уровень прижимной силы серьёзно урезали, а способ её генерации капитально пересмотрели. Новое поколение вернулось к философии образца 2021 года, где основную долю прижимной силы дают антикрылья, а аэродинамический рейк — разница по высоте между передней и задней частью машины — снова стал заметным фактором после эпохи граунд-эффекта с более «плоским» днищем. Днище, разумеется, остаётся важным источником нагрузки, но уже не в той степени, как раньше.

На этом фоне фирменная «суперплавность» и точность Пиастри, или, как сформулировал Андреа Стелла, его стиль оказался «слишком чистым», перестали приносить дивиденды. Сейчас такие машины нужно буквально «продавить» по кругу: жить в скольжениях, ловить срывы и резкие движения, которых в 2025-м почти не было из-за более высокой прижимной силы.

Но на этом трудности Пиастри не заканчиваются.

Мышечная память McLaren

Пиастри пришёл в McLaren в 2023 году и до 2026-го фактически не ездил на машинах Формулы-1, отличных от концепции граунд-эффекта. Именно под такую технику у него и сформировалась основная «мышечная память» боевого пилотирования. Эта база предсказуема, а на ранних этапах карьеры — когда гонщик учится и шлифует стиль — такая предсказуемость особенно важна. Для Пиастри, у которого управление износом шин по-прежнему остаётся небольшой слабостью, это имело значение.

Теперь же его «чертежи» и понимание того, как извлекать скорость, пришлось переписывать заново. По сути, он учится на ходу адаптировать стиль, чтобы выжать максимум из техники MCL40, которую получил в этом сезоне.

У Норриса ситуация иная: по другую сторону боксов он имеет опыт выступлений на дограунд-эффектных McLaren — с 2019 по 2021 год, как раз в собственные формативные сезоны. По уровню опыта Пиастри с его 79 стартами в Гран-при находится примерно там, где Норрис был на Гран-при США 2022 года: потенциал очевиден, но шероховатостей ещё хватало.

Это не оправдание для Пиастри. Гонщики постоянно переходят из команды в команду и обязаны подстраиваться под особенности каждой конструкции — и именно с этим, как отмечают в паддоке, не справился Льюис Хэмилтон в своём первом сезоне за Ferrari, когда мечта обернулась настоящим annus horribilis.

При этом вспышки скорости у Пиастри в 2026-м были. Его лучшая гонка сезона — Япония, где он финишировал вторым и вполне мог обыграть Кими Антонелли, если бы не удачно выпавшая для Mercedes машина безопасности.

Теперь задача Пиастри проста по формулировке и сложна по исполнению: максимально быстро подтянуться к уровню Норриса по пониманию техники и снова включиться в борьбу, ведь MCL40 уже способен выигрывать Гран-при и претендовать на поул, а не оставлять его в одиночной «серой зоне», куда он периодически проваливался по ходу первых 11 гонок сезона-2026.