Кими Антонелли на пути к титулу: кто сможет остановить?

Мало кто сомневался, что у Кими Антонелли огромный потенциал. Он показал его с самого начала — даже несмотря на тот день в 2024-м, когда, проведя первую тренировку за Mercedes, закончил в стене на Параболике в Монце.

В 2025-м сезон получился неровным, но были и очень обнадёживающие эпизоды — особенно в Интерлагосе, где Антонелли финишировал сразу за Ландо Норрисом, параллельно отбиваясь от атак Макса Ферстаппена.

Но шесть побед в первых 11 гонках 2026 года? Причём пять подряд?

Без вопросов, Антонелли стал главной сенсацией сезона. И на летний перерыв Формула-1 уходит с самым очевидным вопросом, который на самом деле состоит из двух частей: сможет ли Кими удержать этот невероятный уровень — и если всё же нет, у кого лучшие шансы разрушить его мечту повторить путь Альберто Аскари, последнего чемпиона мира из Италии (сезоны 1952 и 1953)?

Лично меня больше всего удивляет не скорость Антонелли. Она была понятна заранее. Но после того, как в дебютном сезоне он временами терял нить, кажется поразительным, насколько быстро Кими адаптировался после граунд-эффекта к новым супер-гибридам и насколько зрелым стало его пилотирование. Эти машины легче и компактнее, но простыми их точно не назовёшь. Новые силовые установки сложны, и порой способны запутать даже лучших гонщиков.

Всё завязано на том, чтобы правильно заряжать систему в нужных местах, а затем максимально точно и в самый подходящий момент на трассе использовать накопленный запас мощности. При этом во время отдачи энергии важно контролировать мощный скачок крутящего момента. В этом смысле управлять такой техникой совсем непросто.

С другой стороны, теперь можно ехать заметно ближе к сопернику, пользоваться режимом обгона, когда дистанция позволяет, а в медленных и среднескоростных поворотах машина ведёт себя приятнее и мягче проходит поребрики. Из-за этого кому-то может показаться, что нынешнее поколение в целом проще предыдущего — и иногда хочется сказать, что ум и расчёт стали оружием не менее важным, чем чистая скорость и мастерство.

Но… Кими практически весь сезон выжимает максимум из Mercedes W17 и его силовой установки — и выглядит за рулём куда увереннее, чем год назад на граунд-эффектной W16.

Нередко он вытаскивает из очень конкурентного пакета больше, чем его куда более опытный напарник Джордж Расселл (хотя, справедливости ради, у Джорджа был странный программный сбой, особенно заметный в Спа). Расселл выиграл открывающую гонку в Австралии с поула и, казалось, готов занять ожидаемую роль фаворита сезона. Антонелли приехал вторым, оформив дубль Mercedes.

А затем Кими словно «надел шляпу Аскари» и начал повторять путь великого итальянца, который по дороге к титулу за Ferrari выиграл семь гонок подряд суммарно в сезонах 1952 и 1953.

У Антонелли этот победный марш растянулся на пять этапов.

В Китае Джордж выиграл спринт с поула, а Кими пробился на второе место, однако штраф за столкновение с Исааком Хаджаром отбросил его на пятое. Зато в основной квалификации Антонелли стал самым молодым обладателем поула в истории Гран-при и первым итальянцем на поуле со времён Джанкарло Физикеллы (Малайзия-2006). А затем Кими взял первую победу на самом высоком уровне, отобрав лидерство у Льюиса Хэмилтона уже на втором круге. Расселл финишировал следом.

В Японии Антонелли снова стартовал с поула, идеально воспользовался выездом машины безопасности, поднявшись с шестого места в лидеры, и довёл гонку до победы. Так он стал самым молодым лидером чемпионата мира по очкам — и первым итальянцем на первой строчке с 1953 года, со времён Аскари.

В спринте в Майами Кими стал шестым после штрафа за нарушения границ трассы — временами это его ахиллесова пята в 2026-м. Зато в воскресенье он одержал третью победу с третьего поула.

В Канаде вернувшийся в форму Расселл стартовал с поула, и напарники выдали отличный бой, пока проблема в накопителе энергии (ES) у британца не привела к автоматическому отключению мотора. Антонелли забрал четвёртую победу, а заодно и лучший круг.

Во многом Монако стало его лучшей победой. Не только потому, что он взял поул и лучший круг, оформив первый в карьере «Большой шлем», но и потому, что эта трасса сильнее всего наказывает за ошибки. А затем Кими пришлось выдержать поздний рестарт и отбиваться от Льюиса Хэмилтона на протяжении оставшихся 10 кругов. Он справился безупречно.

Тем, кто любит исторические параллели, было обидно увидеть, как попытка Антонелли выйти на шесть побед подряд (что сравнялось бы с серией Аскари в 1952-м) сорвалась в Испании.

Льюис выиграл благодаря вмешательству машины безопасности, но в любом случае у него был темп, чтобы догнать и обойти обе Mercedes в тот день, когда Джордж и Кими фактически повторили свою канадскую дуэль. Антонелли как раз успел пройти напарника, но затем столкнулся с похожей проблемой ES, какая ранее случилась у Расселла в Монреале.

Это был первый сход молодого итальянца в сезоне. А после финиша в Австрии в 1,9 секунды позади Джорджа и в трёх десятых от Макса Ферстаппена, второй сход пришёлся на Великобританию.

Спринт на Сильверстоуне Кими выиграл и взял поул на Гран-при, но после неудачного старта погнался за лидирующими Ferrari — и в этот момент всё испортила поломка защитного экрана переднего колеса. Проявив достойную стойкость, он продолжал атаковать, несмотря на два пит-стопа, и шёл к девятому месту, когда получил очередной штраф за границы трассы, откатившись на 15-ю позицию.

В Спа он реабилитировался: стартовал с поула, на разгоне к Eau Rouge ненадолго уступил лидерство Максу Ферстаппену, затем вернул первое место до Les Combes. Позже снова потерял лидерство, когда Шарль Леклер выиграл за счёт режима VSC, но великолепный темп позволил Кими вернуть позицию на 34-м круге из 44 и одержать шестую победу. Он не повторил серию Аскари из шести подряд, зато сравнялся с его победным итогом за сезон-1952.

На Хунгароринге у Антонелли вышел непростой уик-энд: McLaren ожил, Ferrari тоже были сильны, а штраф за то, что он недостаточно сбросил скорость под жёлтыми флагами, когда Макс развернулся в конце Q3, отбросил Кими с четвёртого места на старте на седьмое. Однако в гонке он прорвался на подиум, тогда как Ландо Норрис выиграл впереди Ферстаппена.

На летний перерыв Антонелли уехал с преимуществом 50 очков над Льюисом Хэмилтоном: 219 против 169. Следом идёт Джордж Расселл со 160. Без 18 очков, потерянных в Испании, и 15 (или двух — в зависимости от того, как смотреть на Сильверстоун) запас мог быть ещё больше…

Таблица очков после Гран-при Венгрии

Впрочем, до финиша сезона ещё далеко: впереди 12 этапов.

Если Льюис или Джордж — чудом — выиграют все оставшиеся 12 гонок, то даже вторые места в каждой из них не гарантируют Кими титул. Плюс остаются ещё два спринта. Так что борьба, конечно, продолжается, даже если Шарлю (138), Ландо (128), Максу (109) и Оскару Пиастри (92) предстоит куда более крутой подъём.

Если и искать одну серьёзную претензию к Кими — и его наставник, гоночный инженер Питер Боннингтон наверняка согласится, — то это необходимость держаться подальше от штрафов за границы трассы.

Зато в Венгрии он показал важнейшее качество: если темпа не хватает для победы, он способен довезти машину до подиума. Так и выигрываются титулы — за счёт стабильности. Естественно, Mercedes привезёт обновления на следующие этапы, хотя Кими и Джорджу, возможно, придётся получать штрафы за замену элементов силовой установки.

Так что сезон действительно ещё только в середине (почти!). И то, насколько мощно McLaren, Ferrari — и да, Red Bull Ford — вернутся со своими обновлениями, оставляет массу вопросов и делает вторую половину 2026 года максимально напряжённой. Ровно так, как нам и нужно.