Норрис парировал Ферстаппену: лучшие гонщики всё равно делают разницу
Тема «умных» алгоритмов в силовых установках нового поколения всё чаще становится поводом для споров в паддоке. Макс Ферстаппен считает, что системы управления энергией в Формуле-1 ограничивают влияние пилота на результат. Ландо Норрис с этим не согласен и объясняет, где всё ещё можно «сделать разницу».
Ландо Норрис раскритиковал слова Макса Ферстаппена о том, что в Формуле-1 пилотам «не дают делать разницу» из-за новых алгоритмов распределения энергии в силовых установках.
Пилот Red Bull убеждён: алгоритмы, управляющие отдачей энергии в полностью обновлённых силовых установках, ограничивают возможности гонщика. По мнению Ферстаппена, пилоты не могут вручную контролировать распределение энергии так, как раньше, а значит — теряют важный инструмент влияния на круг.
Сами алгоритмы «обучаются» оптимально расходовать и отдавать энергию по ходу круга. Поэтому пилотам нужно ехать чисто, стабильно и точно, чтобы не «сбивать» системы. Ферстаппен при этом считает, что «вам не дают сделать разницу, потому что на следующей прямой система просто накажет».
Отвечая на эти тезисы, Норрис заявил, что «лучшие гонщики» всё равно способны находить преимущество — прежде всего в поворотах.
«Очевидно, есть повороты, где влияние чуть сильнее “срезается”, например Pouhon на Спа-Франкоршам: в прошлом году ты мог почти пройти его на полном газу, а кто-то — нет, и выигрывал, возможно, половину десятой», — сказал Норрис журналистам.
«Да, в каких-то поворотах всё становится более “узким”, но если ты лучший гонщик, всё равно остаются места, где можно попытаться отыграть у остальных, так что я не сказал бы, что согласен со всем.
Думаю, если ты пилотируешь лучше, то всё равно будешь впереди на очень быстрых трассах вроде Сильверстоуна и Спа: в конце концов там меньше поворотов, где можно отыграть время.
Но на трассе вроде Хунгароринга, мне кажется, это совсем не так. Можно сказать, что это шанс для хорошего гонщика сильнее “сделать разницу”, но дело даже не в том, что ты путаешься из-за алгоритмов: иногда система просто делает что-то случайное.
Есть вещи, которые временами нужно пытаться делать, чтобы помочь батарее; есть стили, которые работают чуть лучше, чем в прошлые годы, или приходится делать больше, чем раньше.
Я бы сказал, что это скорее про батарею, а не просто про сам болид. Но и шины немного изменились, и их характер тоже поменялся: поэтому в некоторых моментах ты уже не можешь атаковать так же агрессивно, как в прошлые годы, на нашей машине.
При этом каждая машина очень отличается, так что я не могу говорить за всех. Но у нас есть много способов пилотировать эту машину совсем иначе, чем в прошлом сезоне, и это наша работа».