Heat Hazard в Монце: что это значит
Монца почти всегда означает скорость и работу на пределе, но на этот раз в центр внимания попала не только конфигурация трассы. Перед уик-эндом Гран-при Италии FIA объявила режим Heat Hazard из-за ожидаемой высокой температуры — и это напрямую влияет на подготовку болидов и самочувствие гонщиков.
Что такое объявление Heat Hazard
После экстремально высокой температуры и влажности на Гран-при Катара 2023 года FIA начала анализировать, как действовать в подобных условиях в будущем.
Перед сезоном 2025 года подтвердили правило: Heat Hazard может быть объявлен, если прогноз погоды на уик-энд указывает на температуру 31°C и выше в какой-то момент спринта или Гран-при.
После объявления команды получают уведомление от FIA и обязаны установить на болиды систему охлаждения гонщика.
Насколько жарко будет в Италии
Гран-при Италии проходит на Autodromo Nazionale Monza рядом с Миланом — регионе, который в последние годы нередко накрывают волны жары.
В четверг утром гоночный директор Формулы-1 FIA Руи Маркеш разослал командам сообщение:
«В соответствии со статьёй B1.5.10 Регламента Формулы-1 FIA, после получения прогноза Официальной метеослужбы о том, что индекс жары превысит 31,0°C в какой-то момент во время гонки на этом этапе, объявляется Heat Hazard».
По прогнозам, все три дня в Монце пройдут при температуре воздуха выше 30°C, местами до середины диапазона 30-х — уик-энд обещает быть особенно тяжёлым физически.
Что такое Driver Cooling System
Правила описывают Driver Cooling System как систему, чья «единственная цель» — дополнительно охлаждать гонщика в условиях Heat Hazard.
Комплекс включает несколько элементов: насос, магистрали и тепловой накопитель. Холодная жидкость подаётся к гонщику через специальный огнестойкий жилет с сетью трубок.
Базовые компоненты системы должны быть установлены на болид в любом случае. При этом гонщик пока может сам решать, надевать жилет или нет — дизайн продолжают дорабатывать.
В спортивном регламенте это прописано напрямую:
«Любой гонщик может принять решение не использовать какие-либо элементы персонального оборудования, входящие в состав Driver Cooling System. В таком случае все остальные компоненты, включая любой охлаждающий носитель системы, должны быть установлены.
Кроме того, разница массы между персональным оборудованием, которое гонщик использует обычно, и любыми элементами персонального оборудования, входящими в состав системы, должна быть компенсирована установкой 0,5 кг балласта в кокпите».
Что об этом говорили гонщики
Когда Heat Hazard в последний раз объявляли на Гран-при Австрии, гонщик McLaren Оскар Пиастри подтвердил, что собирается использовать охлаждающий жилет, и объяснил нюансы.
«Я пару раз пользовался этим в прошлом году, — сказал он. — Очевидно, есть риск: если что-то пойдёт не так и система откажет, станет хуже, чем если бы ты её вообще не надевал. Думаю, если система работает как надо, она немного помогает.
Это не переворачивает игру, но в прошлом году, когда я её использовал, всё было нормально. Там точно есть моменты, которые не идеальны, но, в конце концов, это вопрос личного выбора.
Вес в болид мы всё равно добавляем. Так что если можно заставить систему работать и она хоть немного охлаждает, то почему бы и нет».
Теперь внимание переключается на первую пятничную тренировку в Италии: все 22 гонщика снова получат возможность использовать систему и жилет — если сочтут нужным.