Комментарии команд и гонщиков после квалификации Италии 2026

Alpine

Гасли сенсационно взял первый поул в карьере, выиграв у соперников по делу. По правде говоря, Alpine выглядела быстрой весь день, так что выход обоих гонщиков в Q3 не удивил. В Q1 и Q2 они держались рядом с лидерами, но многие ожидали, что в Q3 команда немного откатится назад. Этого не случилось: на второй попытке Гасли прибавил тогда, когда большинство уже не смогло улучшиться, и опередил Джорджа Расселла на 0,060.

Франко Колапинто стал восьмым и стартует седьмым после применения штрафа Кими Антонелли — команда вполне может рассчитывать на крупные очки, тем более что их болид очень быстр на прямых. Сможет ли Гасли выиграть? В Монце случалось всякое — в том числе с самим французом в 2020-м…

Пьер Гасли, 1-й, 1:21.786
"Невероятный момент — мой первый поул в Формуле-1! Я безумно счастлив тому, что произошло сегодня, хотя мы до конца сами не можем в это поверить. Результат реально превзошёл ожидания. Мы вообще не думали о таком, начиная день. Конечно, это очень особенное чувство: я долго ждал этого момента в Формуле-1. Спасибо всем в команде. Болид был очень хорош, мне было комфортно за рулём, и мы старались понемногу прибавлять с каждым кругом. Уже с Q1 мы были быстры, но даже тогда я не думал, что поул возможен! Мы порадуемся этому моменту, но понимаем: главное — завтра. Мы много поработаем, чтобы подготовиться к гонке, и выложимся по максимуму, чтобы как команда добиться лучшего возможного результата."

Франко Колапинто, 8-й, 1:22.220
"Прежде всего поздравляю Пьера и команду. У Пьера получился впечатляющий круг, и в финальной части квалификации он прибавил относительно меня. Здорово, что обе машины в Q3 и завтра будут в борьбе за очки — это важно, потому что отрыв от соперников в чемпионате вырос. Весь уик-энд в квалификации болид ощущался хорошо, изменения сработали, и видно, что эта трасса подходит нашему пакету. У нас хорошая скорость на прямых, но в этом году обгоны здесь — немного неизвестная величина, и свою роль сыграет стратегия использования энергии. Подготовимся, сделаем всё возможное и постараемся привезти очки."

Флавио Бриаторе, исполнительный советник
"Невероятный результат для Пьера, Франко и всей команды: поул и обе машины в Q3. Я очень горжусь Пьером — он заслужил этот момент, свой первый поул в Формуле-1. Команда сработала фантастически, и это ровно то, чего она заслуживает после новостей этой недели и тех очков, которые, как нам кажется, мы несправедливо потеряли. Также здорово отметить эту веху вместе с Франсуа Провостом: это первый поул команды как Alpine и первый поул команды за 17 лет."

Mercedes

Третья тренировка для Mercedes прошла хорошо, и Джордж Расселл выглядел главным претендентом на поул. В середине квалификации его шансы казались ещё выше, когда темп Ferrari просел. С учётом того, что Кими Антонелли давал напарнику буксир, поул выглядел почти решённым делом — пока Alpine не устроила героический финал. Позже Расселл посетовал на "грязный" финальный круг: он оказался слишком близко к болиду Макса Ферстаппена и попал в грязный воздух. Впрочем, второе место — всё равно отличный итог, особенно на фоне того, что напарник и соперник по чемпионату стартует далеко позади.

Антонелли получил штраф на стартовой решётке из-за установки ряда новых элементов силовой установки, но скорость у него была убедительная, так что в гонке он будет рассчитывать на прорыв.

Кими Антонелли, 7-й, 1:22.093
"Очень странное ощущение — ехать квалификацию, заранее зная, что на гонку у тебя будет штраф. Конечно, я хотел бы бороться за поул и стартовать впереди в этот уик-энд, но ситуация другая. При этом у меня всё равно была работа для команды и помощь Джорджу, так что я сделал всё, что мог, и рад, что сегодня это получилось.

"Завтра главное — получать удовольствие от гонки и использовать каждый шанс. Это трасса, где можно классно ехать; возможностей отыграться должно быть много, так что надеюсь хорошо продвинуться вперёд. Ключевым будет чистый старт, отсутствие проблем, выход из трафика и затем погоня за теми, кто впереди."

Джордж Расселл, 2-й, 1:21.846
"Сегодня поул был достижим. Финальная попытка у нас получилась немного сумбурной, и мы, возможно, не сделали себе жизнь настолько простой, насколько могли. Кими отлично помогал мне по ходу сессии и дал хороший буксир тогда, когда он был нужен, но на последнем боевом круге Макс чуть усложнил нам жизнь в Параболике — впрочем, это гонки.

"В любом случае огромные поздравления Пьеру. Мы не ожидали от него такого темпа сегодня — это стало сюрпризом, но он отработал великолепно. Он отличный человек, отличный гонщик и полностью заслужил этот результат.

"Старт со второго места всё равно оставляет нас в сильной позиции на завтра. Во всех сессиях уик-энда я был впереди, так что чувствую себя уверенно и в себе, и в болиде. На трассе вроде Монцы стартовая позиция — не всё, потому что здесь реально можно обгонять. Главное — чистый старт и без неприятностей на первом круге. Дальше сосредоточимся на своей гонке и, надеюсь, дадим себе хороший шанс побороться за победу."

Тото Вольфф, руководитель Mercedes-Benz Motorsport
"Тот, кто берёт поул, заслуживает его, потому что сделал всё правильно в самый важный момент. Поздравляю Пьера Гасли и Alpine: в последнее время команда сделала большой шаг вперёд и сегодня отработала блестяще.

"Наша квалификация прошла не самым простым образом. Мы пытались максимально использовать буксир, который Кими мог дать Джорджу, но нам помешали машины впереди. Возможно, можно было сделать что-то иначе, но на трассах вроде Монцы такие игры — часть процесса.

"Самое важное для нас — у нас действительно быстрый болид. Темп был весь уик-энд, и это обнадёживает. При этом Ferrari очень близко и выглядела конкурентоспособно на протяжении всего уик-энда перед своими болельщиками. McLaren и Red Bull тоже быстры, плюс впереди нас стартует Гасли, так что мы понимаем: чтобы уехать завтра с хорошим результатом, нужно сделать идеально каждую мелочь."

Эндрю Шовлин, директор по гоночной инженерии
"Сегодняшняя квалификация не стала для нас самой чистой сессией. По пятнице мы ожидали плотной борьбы, но претендентов на поул оказалось ещё больше, чем мы думали. Конечно, стало небольшим сюрпризом проиграть Пьеру Гасли на Alpine, но они отлично сработали и заслуженно стартуют первыми.

"С учётом штрафа Кими по силовой установке на завтрашнюю гонку мы решили, что логично использовать его, чтобы дать Джорджу буксир. Это помогало Джорджу на кругах, но усложняло жизнь Кими, потому что все его попытки на новых шинах проходили без буксира. Даже так его скорость была сильной, учитывая, что буксир даёт несколько десятых преимущества.

"У Джорджа была непростая сессия из-за постоянных блокировок тормозов, которых не было в FP3, но уже с начала квалификации они начали доставлять проблемы. Мы пытались управлять этим настройками, но на жёстких торможениях в шиканы это всё равно мешало. До финальной попытки мы реально боролись за поул, но на начале круга группа собралась плотнее, и Джордж начал слишком близко к болиду Ферстаппена. Даже в таких условиях он прибавил и показал отличный круг, но для P1 этого чуть не хватило.

"На гонку мы всё равно в сильной позиции. С точки зрения стратегии будет интересно: Джордж впереди, Кими прорывается сзади. У Джорджа отличная возможность бороться за победу, а если темп Кими будет таким же, как в пятницу, то выход в более высокую очковую зону вполне реален."

McLaren

В финальной тренировке McLaren выглядела тихо и подошла к квалификации в статусе небольшой загадки. Зато в Q2 команда внезапно ожила и оказалась в борьбе за первые ряды. Оскар Пиастри идеально провёл первую попытку в Q3 — и это было особенно важно, потому что на второй попытке, без буксира, он заблокировал колёса в первом повороте и бросил круг. Ландо Норрис ехал следом тоже без буксира, что стоило действующему чемпиону мира времени — в итоге только девятое место.

Пиастри также получил вызов к стюардам за помеху Лиаму Лоусону в Q2. Итог — штраф минус три позиции на старте, так что завтра он стартует шестым.

Ландо Норрис, 9-й, 1:22.256
"Сегодняшняя квалификация получилась раздражающей, но в целом такой, какой мы и ожидали с учётом того, как наш болид работает на этой трассе. Наша главная слабость — нехватка скорости на прямых, из-за чего мы сильно зависим от хорошего слипстрима, чтобы быть конкурентоспособными. На обеих финальных попытках мне не повезло с позицией на трассе, и я не получил буксир — из-за этого мы потеряли значительное время на круге. Сам круг был неплох, но здесь за такой дефицит приходится платить. Ещё и проблема с торможением мешала уверенности, а это никогда не помогает.

"Если смотреть на гонку, я не жду слишком многого. Прорываться будет тяжело, когда мы в минусе на прямых, а темп на длинной дистанции может оказаться ещё более сложным. При этом здорово видеть интересную стартовую решётку, и поздравляю Alpine и Пьера с их выступлением. Оскар тоже проделал отличную работу, поставив болид в топ-3 и показав, что возможно при наличии буксира. Мы всё проанализируем, попробуем завтра получить удовольствие и сделаем всё, чтобы побороться за хорошие очки."

Оскар Пиастри, 3-й, 1:21.966
"Хорошо, что я закончил квалификацию третьим, даже если по факту завтра стартую шестым. В Монце всегда решает момент выезда на попытку, и мы знали, что из-за нашей позиции на пит-лейне есть риск застрять в хвосте, поэтому мы решили выехать пораньше и возглавить «паровоз». Первый круг вышел довольно крепким, и если смотреть на времена, лишь немногие улучшились на финальных попытках, так что команда приняла верное решение. Поздравляю Alpine и Пьера с первым поулом.

"Если смотреть на завтра, наш темп на длинной серии не такой быстрый, как у Mercedes и Ferrari, но первые круги здесь обычно хаотичные, и не факт, что самая быстрая машина окажется лидером после этого. Может получиться интересно."

Андреа Стелла, руководитель команды
"Прежде всего поздравляю Пьера Гасли и Alpine с фантастическим поулом. Сегодняшняя квалификация наглядно показала, насколько важна точность исполнения в Монце, где разрывы минимальны. С этой точки зрения мы очень хорошо отработали в Q2, правильно расположив болиды, чтобы максимально использовать слипстрим, но, к сожалению, не смогли повторить это в финальном сегменте. В Q3 нам не удалось найти правильную позицию на трассе, и несколько неточностей привели к тому, что мы просто не выжали доступный потенциал.

"Это, а также последующий штраф Оскара, означает, что один болид будет на третьем ряду, а другой — на пятом. Это не те позиции, на которые мы рассчитывали, но теперь нужно выжать максимум из ситуации. Завтра длинная гонка, где многое решат стратегические элементы, особенно управление силовой установкой. Возможности для обгонов будут, гонка обещает быть сложной, но интересной. Мы сосредоточены на том, чтобы отыграться и показать значительно более сильное выступление для команды и наших болельщиков."

Ferrari

Ferrari выглядела готовой бороться за поул дома: оба гонщика относительно спокойно прошли Q1. Но дальше всё резко усложнилось. Первый круг Льюиса Хэмилтона в Q2 на уже использованных шинах не проходил в топ-10, и ему нужно было идеально исполнить вторую попытку. На свежем комплекте он буквально протиснулся в Q3 с запасом 0,001. Шарль Леклер оказался почти в такой же ситуации — прошёл дальше с преимуществом всего 0,008. Казалось, болид потерял темп, а в Q3 команда ещё и отправила Хэмилтона на попытку одного — без буксира.

Вторая попытка всё же принесла неплохие стартовые места, но Scuderia придётся разбираться, куда делась скорость и что можно сделать на завтра, учитывая, что машины уже в режиме закрытого парка.

Льюис Хэмилтон, 5-й, 1:22.011
"В FP3 болид ощущался сильным, и в начале квалификации мы показывали уверенный темп. В итоге мы не до конца реализовали Q3 и заплатили за это, но поздравляю Пьера с невероятным результатом. В целом меня обнадёживает наше направление. Команда работает невероятно усердно, привозит обновления и постоянно выжимает больше скорости, и я очень горжусь всеми здесь на трассе и в Маранелло. Поддержка тифози для нас многое значит, и я очень благодарен за неё. Впереди плотная борьба, и шанс отыграться есть, так что завтра мы будем атаковать, сохранять концентрацию и отдадим всё, чтобы выступить достойно перед этой публикой."

Шарль Леклер, 4-й, 1:22.004
"Это очень требовательная трасса, где на машине этого года нужно идеально настроить работу силовой установки и стиль пилотирования, а у нас не получилось всё оптимизировать. Я очень рад за Пьера, который сегодня взял поул. Он сделал невероятную работу и реализовал шанс. Думаю, завтра мы будем сильнее, чем в квалификационной конфигурации, но нужно помнить, что соперники очень быстры на прямых. Мы используем нашу скорость в поворотах и посмотрим, где сможем отыграться. Завтра темой станет «йо-йо-гонка», если только мы все не придём к одной стратегии по силовой установке, что маловероятно. Завтра мы будем гоняться ради наших тифози и сделаем всё, чтобы они гордились нами."

Фред Вассер, руководитель команды
"Как команда, мы ожидали, что на этой трассе нам будет непросто из-за её конфигурации, поэтому отставание всего в одну десятую от времени Расселла — хороший результат. Q2 был сложнее, потому что на выездном круге возникла проблема с батареей, и мы были очень близки к тому, чтобы оказаться в куда худшем положении. Если смотреть на завтра, темп на длинной дистанции вчера был неплохим — как и на нескольких последних гонках. Стратегия точно сыграет важную роль, потому что нужно решать, как использовать энергию. Завтра возможно всё, но если мы хотим порадовать домашних болельщиков, нужно сделать всё идеально."

Red Bull

С учётом того, что Лиаму Лоусону грозили штрафы на решётке, Red Bull пыталась построить квалификацию вокруг буксира для Макса Ферстаппена. В Q2 Лоусон «вёз» нидерландца, но сам из-за этого остался вне топ-10. Тогда команда поменяла роли: уже Ферстаппен должен был дать буксир Лоусону. Однако по таймингу они ошиблись: Лоусон оказался на боевом круге, когда остальные были на выездных. Плюс вмешались трафик и момент с Оскаром Пиастри — Лоусон не улучшился, и в Q3 Ферстаппен остался без буксира.

В Q3 нидерландец не смог значительно прибавить и жаловался на симптомы, похожие на механическую проблему.

Макс Ферстаппен, 6-й, 1:22.070
"FP3 прошла довольно позитивно, всё было вполне неплохо. Я не думал, что борюсь за поул, но болид был достаточно комфортным в управлении, и это было приятно. В квалификации стало сложнее: машину сильно «подбрасывало». Думаю, у нас была проблема, которая повлияла на квалификацию и ограничила возможности, из-за чего мы потеряли время в медленных участках. Обидно, потому что казалось, сегодня в этом было больше. Жаль и Лиама: в Q2 его заблокировали, это испортило круг. Мы не смогли оптимально сделать всё, что могли, и нам нужно разобраться с ограничениями машины. Тогда попробуем быть более конкурентоспособными в гонке, но посмотрим, что получится завтра."

Лиам Лоусон, 14-й, 1:22.821
"Мы знали ещё до уик-энда, что будем брать штраф за двигатель, поэтому в квалификации фокус был на том, чтобы поддержать Макса: попасть в Q3 и помочь буксиром, но, к сожалению, этого не вышло. Всю сессию я ехал в чистом воздухе до последнего круга, поэтому блокировка со стороны Оскара, пожалуй, ударила сильнее всего. Шины тоже были перегреты, так что ситуация была не идеальная. В целом день получился трудным, но я и так должен был стартовать последним, так что для моей гонки это не так сильно меняет картину. Надеюсь, завтра сможем отыграть несколько хороших позиций."

Лоран Мекис, руководитель команды
"После сегодняшней квалификации ощущения смешанные: конечно, старт с пятого места не может радовать, но по темпу мы сегодня выглядели лучше, чем в пятницу. Утром в FP3 Макс чувствовал болид заметно лучше, и в целом мы были ближе к поулу, чем в нескольких последних гонках. Плотность была огромной: топ-6 или топ-7 шли очень близко, а мы оказались в хвосте этой группы — это немного раздражает, но при таких разрывах так бывает. На завтра есть несколько моментов, которые нужно исправить и улучшить, чтобы бороться с теми, кто впереди.

"По Лиаму: мы знали, что придётся взять штраф из-за замены элементов силовой установки, и жаль, что он не прошёл в Q3 из-за трафика на финальном круге. В целом Лиам снова хорошо работает с нами в этот уик-энд, и я уверен, завтра он даст серьёзный бой, прорываясь через пелотон."

Racing Bulls

Арвид Линдблад впечатлил в FP3 и выглядел почти гарантированным участником Q3. Поэтому немного удивило, что в Q1 Юки Цунода, похоже, давал напарнику буксир — и сам из-за этого не смог пройти первый сегмент. По сути, Цунода оказался в сложном положении ещё после того, как в финальной тренировке не получил чистую попытку на Soft, а затем выехал поздно в квалификации из-за необходимости устранить утечку топлива.

Линдблад в итоге прошёл в Q3 самостоятельно — уже шестой гоночный уик-энд подряд он попадает в финальную десятку.

Арвид Линдблад, 10-й, 1:22.286
"Здорово снова пройти в Q3. При этом финальным результатом я немного разочарован. После сильных Q1 и Q2 я не до конца реализовал последний круг в Q3 и потерял примерно десятую, так что восьмое место было вполне реально. Это была одна из самых сложных квалификаций для меня в Ф-1 в этом году: ощущалось почти как сессия Ф-3, где все охотятся за буксиром. Alpine нас точно удивила: они явно что-то припрятали, и оказалось, что на прямых они очень быстры. Им уважение, но у нас очень хороший пакет, а Монца — уникальная трасса, так что повода для беспокойства нет. Думаю, завтра топ-команды всё равно смогут оторваться по ходу гонки, но очки точно доступны, так что вечером сосредоточимся на нескольких моментах и постараемся добиться максимально возможного результата."

Юки Цунода, 17-й, 1:23.755
"Сегодня разочарование, мы не смогли показать тот результат, который хотели. Здесь всё невероятно сложно и очень отличается от Зандворта — особенно в подготовке выездного круга и в том, чтобы вывести силовую установку и шины в правильное окно. К сожалению, мы не смогли собрать всё воедино тогда, когда было нужно. Завтра стартуем с 15-го места, так что, надеюсь, сможем отыграться. Жду не дождусь снова сесть за руль и посмотреть, что мы сможем сделать."

Тим Госс, технический директор
"Для VCARB день получился эмоционально неоднозначным. Болид был сильным, и мы тонко настроили его так, чтобы найти лучший компромисс: максимальная эффективность аэроплатформы на средних и высоких скоростях при одновременной защите от излишнего сопротивления на прямых. Квалификация оказалась сложной задачей: нужно балансировать подготовку шин на выездном круге и уровень заряда батареи силовой установки, параллельно пытаясь поймать мощный буксир от машины впереди.

"Первая квалификация Юки пошла не по плану, и вместе мы не смогли попасть всеми этими требованиями в правильное окно. В Монце управление энергией сильно отличается от Зандворта, так что, справедливо сказать, к этому нужно привыкать. Арвид уверенно прошёл первые два сегмента и вновь вышел в финальную перестрелку Q3. Сессия получилась очень плотной, и мы оказались в прямой конкуренции с лидерами. Казалось, что при идеально собранной попытке можно было найти те доли секунды, которые подняли бы нас ещё на позицию-две, но в целом мы довольны очередным стартом в топ-10 и завтра будем в хорошей позиции для борьбы за очки."

Audi

Audi весь уик-энд крутилась рядом с топ-10, но в квалификации оба гонщика немного не дотянули. Причём плотнее уже некуда: Габриэль Бортолето стал 11-м, всего в 0,001 секунды позади Ferrari Льюиса Хэмилтона. Завтра он и Нико Хюлькенберг отыграют по позиции из-за штрафов у соперников — шанс на очки у команды есть, и это важно, потому что некоторые конкуренты по середине пелотона в Монце могут набрать много.

Нико Хюлькенберг, 13-й, 1:22.779
"Квалификация получилась непростой. В Монце тайминг и буксир решают очень многое, и в Q1 я пару раз оказался не там, где нужно, из-за чего было трудно собрать хороший круг. В Q2 стало лучше, появился темп, но к тому моменту было уже немного поздно, чтобы сделать следующий шаг. Завтра с нашей позиции будет непросто, но последние несколько уик-эндов показали, что мы умеем хорошо гоняться. Попробуем прогрессировать там, где возможно, и использовать каждую возможность."

Габриэль Бортолето, 11-й, 1:22.517
"Последний боевой круг получился хорошим, поэтому, конечно, обидно не пройти в Q3 из-за такой мелочи. В восьмом повороте у меня был небольшой момент с задней осью, там я потерял немного времени, но не думаю, что сегодня из болида можно было выжать существенно больше. В целом я доволен тем, как проходит уик-энд. Команда проделала невероятную работу, и даже на трассе, которую мы ожидали более сложной для нас, мы всё равно держались в группе. Думаю, завтра мы можем бороться за очки. Легко не будет, потому что вокруг нас быстрые болиды, но мы постараемся использовать каждый шанс."

Аллан Макниш, гоночный директор
"В целом считаю, что сегодня мы выжали максимум из болида. Да, немного раздражает, что до Q3 не хватило 0,001 секунды, но мы понимали ещё до приезда в Монцу, что уик-энд может быть для нас сложнее. Квалификация, как и ожидалось, получилась сверхплотной, но мы использовали свои возможности и поставили себя в лучшую позицию. С учётом штрафов у тех, кто впереди, мы поднимемся на пару мест, так что посмотрим, что сможем сделать завтра вместе с Нико и Габи и как максимально использовать гонку."

Haas

Обновления Haas, похоже, заметно подняли команду вверх: обе машины прошли Q1. Оливер Берман отлично использовал пакет обновлений и стал 12-м — его лучшая квалификация со времён Майами. С учётом штрафа Кими Антонелли он стартует ещё выше и будет охотиться за первыми очками Haas со времён Монако. Эстебан Окон, у которого был только аэропакет, не смог поддержать темп напарника.

Оливер Берман, 12-й, 1:22.756
"Если честно, уже с первого круга в FP1 я был доволен болидом. Это ровно то направление, о котором мы просили на протяжении последних этапов. Да, с одной стороны из-за обновления мы не так сильны на прямых, зато по кругу стали быстрее, и это шаг вперёд по прижимной силе в поворотах. Ощущения очень приятные, и здорово снова быть там, где можно бороться. Будем давить дальше, цель на завтра — топ-10 и очки."

Эстебан Окон, 16-й, 1:23.454
"Я доволен своим кругом в квалификации — мы реально выжали максимум из того, что имели сегодня. Есть различия между машинами не только по силовой установке, но и по аэродинамике. Мы всегда страдаем от нестабильности, и на моей машине это проявлялось весь уик-энд. Команда проделала огромную работу, пытаясь исправить проблему: мы меняли максимально возможное количество деталей и сегодня, и даже в FP3. До сути мы не докопались, в квалификации проблема осталась, и потеря нагрузки по аэродинамике тоже осталась. Но команде честь и хвала — работы было много, а награды в конце дня не получилось. При этом хорошо, что мы прошли в Q2, и надеюсь, завтра получится нормально погоняться."

Аяо Комацу, руководитель команды
"В целом суббота вышла позитивной. Вчера мы показали, что сделали хороший шаг вперёд с болидом, но сегодня нужно было всё правильно исполнить. Прежде всего мы хотели вывести обе машины из Q1 — и сделали это. Затем мы боролись с Audi рядом с зоной Q3, и сам факт такой борьбы показывает: мы действительно прибавили. По ощущениям гонщиков всё так же, как и вчера: болид стал более послушным, им проще выжимать из него максимум.

"Это заслуга всех, кто занимался развитием машины. Нужно выявлять проблему прямо на трассе, слушать гонщиков и сводить всё вместе. Потом формируется гипотеза по развитию — и мы её реализовали. Пятница и сегодня показали, что мы пошли в правильном направлении. Это очень приятно, и я рад, что все работали вместе именно так. Хотим закончить уик-энд на высокой ноте. С наших стартовых мест будет сложно, но мы постараемся выжать максимум из болида и воспользоваться любыми шансами, которые появятся впереди."

Williams

Алекс Албон тоже должен стартовать из хвоста из-за штрафов, поэтому в Q1 он пожертвовал своей попыткой, чтобы дать буксир напарнику. План сработал: Карлос Сайнс прошёл в Q2, и команда отдельно поблагодарила тайского гонщика. Дальше Сайнс пройти не смог — Williams всё ещё уступает большинству соперников из середины пелотона.

Карлос Сайнс, 15-й, 1:23.453
"Мы попробовали несколько вариантов вчера и сегодня утром, и это помогло вывести болид в более хорошее состояние. Сегодня мы сделали всё, что могли, и максимизировали результат. Чистый круг в Q1 и хороший круг в Q2, где я оказался впереди Эстебана — это значит, что завтра стартую 13-м. Посмотрим, что сможем сделать оттуда!"

Алекс Албон, 18-й, 1:24.356
"Мы знали, что из-за штрафа по двигателю будем стартовать с конца решётки, поэтому сегодня план был командным: помочь Карлосу пройти в Q2. Использование энергии и буксир здесь настолько мощные, что держаться в «цепочке» очень важно — завтра это тоже будет ключом, чтобы отыгрывать позиции. Темп был нормальный, хотя мы всё ещё позади середины пелотона, зато силовая установка сильна на прямых. Гонки Ф-2 и Ф-3 были с драмой, так что, надеюсь, завтра будет немного хаоса, который сыграет нам на руку. Теперь весь фокус на гонке — и, надеюсь, мы сможем бороться в середине."

Джеймс Ваулз, руководитель команды
"Сессию мы провели настолько хорошо, насколько могли: в целом это отражает текущий уровень скорости нашей машины. Нам не хватает темпа в двух «Лесмо» и в «Параболике», и в этот уик-энд мы не смогли привести болид в достаточно хорошее состояние.

Спасибо Алексу: он сыграл по-командному и дал Карлосу буксир. У него штрафы по силовой установке, так что сегодня мы всё равно ничего не могли сделать, чтобы изменить его итоговую позицию на решётке завтра. Карлос выжал из машины всё, что было возможно, и это лишь подчёркивает разрыв, над которым нам нужно работать. Поздравления Пьеру — очень быстрый круг, и здорово видеть его на поуле."

Cadillac

Для Cadillac день прошёл довольно ровно, без явных проблем с надёжностью. Серхио Перес в практике зацепил гравий, но в квалификации отработал заметно чище. Оба гонщика оказались выше обеих машин Aston Martin — это прогресс. При этом Валттери Боттас на две десятые опередил напарника и продолжил свою недавнюю серию сильных квалификаций на одном круге.

Серхио Перес, 20-й, 1:24.595
"В целом думаю, мы хорошо сделали всё, что могли сегодня. У нас неплохой темп на длинной дистанции, и это самое важное на завтра, чтобы продвинуться вперёд — это будет главной целью. Позитивный настрой и подход могут изменить многое, и считаю, у нас это получилось. Теперь сосредоточимся на том, чтобы максимально использовать свои возможности завтра."

Валттери Боттас, 19-й, 1:24.364
"Для нас квалификация получилась простой и хорошо исполненной. Мы проехали три хороших круга, оказались впереди Aston Martin и совсем рядом с Алексом Албоном. Уик-энд пока идёт гладко, и это позволило сосредоточиться на тонких деталях настроек, так что ощущение такое, будто мы выжимаем максимум из нашего пакета. С учётом штрафов впереди завтра стартуем с лучшей для команды позиции — 16-е место."

Марчин Будковски, руководитель команды
"Мы хорошо провели квалификацию. Мы впереди Aston Martin и всего в одной сотой от ещё одной позиции, а с учётом штрафов это даёт нам лучшую суммарную стартовую позицию как команды. Это обнадёживает, но мы не будем обольщаться. Завтра длинная и жаркая гонка, ключевым будет сохранять концентрацию и чётко исполнять всё, чтобы использовать каждую возможность."

Aston Martin

Aston Martin в последних гонках заметно прибавляла после обновлений, но в Монце тенденция не продолжилась. Фернандо Алонсо остановился и рано покинул болид в конце Q1 — похоже, из-за проблемы. Лэнс Стролл, в свою очередь, не смог извлечь темп из AMR26. Команда заняла последние места, но завтра оба отыграют несколько позиций из-за штрафов у других.

Фернандо Алонсо, 21-й, 1:25.150
"Сейчас мы расследуем проблему с болидом, из-за которой мы оставались в боксах в конце Q1. Мы упустили возможность использовать свежий комплект шин, поэтому наша квалификация закончилась раньше, и мы не получили шанс улучшить время. Мы понимаем, что позади соперников, особенно из-за нехватки темпа на прямых, и это делает эту трассу для нас очень сложной."

Лэнс Стролл, 22-й, 1:25.222
"Сегодняшний результат примерно такой, как мы и ожидали: мы всегда знали, что эта трасса станет для нас большим вызовом. Нам не хватает мощности, а здесь это то, что нужно. Завтра нас ждёт трудная гонка."

Майк Крак, главный представитель команды на трассе
"Тяжёлая суббота в Монце: характеристики этой скоростной трассы сейчас не подходят нашему пакету. Весь Q1 мы пытались брать буксир обеими машинами, но нам просто не хватало темпа, чтобы пройти в Q2. Завтра будет похожий вызов, так что постараемся максимизировать то, что можем контролировать, и использовать любые возможности, которые появятся."

Pirelli

Дарио Маррафуски, директор Pirelli Motorsport
"Наши симуляции показывают, что стратегия с одним пит-стопом будет наиболее конкурентоспособной в Монце, хотя несколько вариантов очень близки по суммарному гоночному времени. Выбор стартового состава, вероятно, будет зависеть от характеристик каждой машины и от того, какой подход команды захотят использовать с учётом своей позиции на решётке.

"Medium, похоже, даёт наибольшую гибкость, позволяя реагировать на нейтрализации как в начале, так и в концовке гонки. На бумаге самый быстрый вариант — старт на C4 и пит-стоп между 24-м и 30-м кругом, после чего ехать до финиша на Hard.

"Альтернатива, по оценкам, примерно на две секунды медленнее на всей дистанции — перейти с Medium на Soft между 30-м и 36-м кругом. C5 показал, что полностью пригоден для гонки, и может стать интересным вариантом для тех, кто хочет использовать более высокий уровень начального сцепления, чтобы отыгрывать позиции на длинной прямой перед первым поворотом. В таком сценарии оптимальное окно пит-стопа — между 19-м и 25-м кругом, после чего Hard до клетчатого флага.

"Данные, собранные сегодня, подтверждают ограниченный износ на всех трёх составах: нет признаков критического износа или заметного падения производительности. Ожидаем, что гранулирование, которое наблюдалось вчера, останется ограниченным и не окажет серьёзного влияния на управление отрезками.

"Характер трассы — длинные прямые и сравнительно невысокие требования к тяге — также помогает контролировать температуру задних шин и способствует оптимальному тепловому режиму по ходу Гран-при. Поэтому у команд будет несколько стратегических вариантов: все три состава полностью пригодны и могут давать разные возможности в зависимости от того, как будет складываться гонка."