Заголовок: Шины Pirelli на Гран-при Азербайджана 2026
Баку традиционно заставляет команды внимательно считать шины: городская трасса быстро «оживает» по ходу уик-энда, а длинная прямая добавляет свои сложности с температурами. Pirelli заранее подтвердила, какие составы получат пилоты на Гран-при Азербайджана 2026.
Pirelli подтвердила составы шин на уик-энд Гран-при Азербайджана 2026 в Баку. 15-й этап сезона пройдёт на городской трассе, и весь пелотон будет работать с тремя самыми мягкими вариантами из линейки.
На гонку в этом году выбраны: C3 в роли Hard, C4 как Medium и C5 как Soft. По сравнению с 2025-м подбор стал на шаг жёстче: тогда привозили ещё более мягкий комплект с C6 (впрочем, в самой гонке его так и не использовали).
Распределение комплектов на уик-энд выглядит так:
два комплекта Hard (белая маркировка), три комплекта Medium (жёлтая), восемь комплектов Soft (красная). Также у команд остаётся доступ к зелёным Intermediate и синим Full Wet на случай дождевых условий.
Дополнительный комплект Soft зарезервирован для тех, кто проходит в Q3 квалификации. В гонке при сухой трассе все пилоты обязаны использовать минимум два разных состава сликов.
В превью уик-энда Pirelli отдельно отметила изменения покрытия и ожидаемую динамику сцепления:
«Некоторые участки городских улиц, из которых состоит трасса, получили новое покрытие. Работы затронули отрезки в районах поворотов 2, 3 и 4. Новый асфальт, уложенный локально, не должен повлиять на поведение шин, которое, как часто бывает на городских трассах, поначалу будет определяться довольно низким уровнем сцепления.
Зато по ходу уик-энда ожидается заметная эволюция трассы благодаря постепенному нарастанию слоя резины на поверхности.
Асфальт относительно гладкий и не слишком абразивный, поэтому износ и деградация должны быть очень низкими, а наиболее вероятным сценарием станет гонка с одним пит-стопом. C5 может оказаться способным на особенно длинные отрезки, как мы недавно видели в Монце — трассе, у которой есть общие черты с Баку. При этом жёсткий состав многие команды в гонке могут и вовсе оставить без внимания.
Возможны проявления гранулирования, особенно в первых сессиях, когда сцепление ещё низкое, но вряд ли это станет решающим фактором с точки зрения скорости.
Один из самых интересных шинных аспектов связан с управлением температурами. Очень длинный участок “в полный газ”, который соединяет последний поворот с первым, способствует охлаждению шин — этому также помогают изменения в конструкции колёсных ободов. Такой эффект может увеличить риск блокировок при жёстких торможениях, особенно на передней оси.
Температура воздуха тоже может помочь держать перегрев под контролем. Несмотря на в целом тёплый климат, здания вдоль трассы создают множество затенённых зон, ограничивая рост температуры полотна».”