Гид по Гран-при Азербайджана 2026: трасса Баку, шины и ключевые цифры

Сезон Формулы-1 2026 продолжается уже в эти выходные: Баку принимает 15-й этап календаря — Гран-при Азербайджана.

Расписание уик-энда
Свободные заезды 1 и 2: четверг, 24 сентября
Свободные заезды 3 и квалификация: пятница, 25 сентября
Гонка: суббота, 26 сентября

Ключевая статистика
Первый Гран-при: 2017 (в 2016-м этап проходил как Гран-при Европы)
Длина круга: 6,003 км
Рекорд круга: 1.43,009 — Шарль Леклер, Ferrari, 2019
Больше всего поулов: Шарль Леклер (4)
Больше всего побед: Серхио Перес и Макс Ферстаппен (по 2)
Факт: в самой узкой точке (связка 8/9, Old Town) ширина трассы всего 7,6 м
Дистанция от поул-позиции до точки торможения в 1-м повороте: 111 м (самая короткая в календаре)
Обгоны в 2025 году: 55
Вероятность выезда сейфти-кара: 67%
Вероятность виртуального режима Safety Car (VSC): 50%
Потеря времени на пит-стоп: 19,27 с (включая 2,5 с полной остановки)
Данные вероятностей рассчитаны по предыдущим шести гонкам в Азербайджане

Взгляд пилота: что важно на круге в Баку

Джолион Палмер, бывший гонщик Renault: «Круг здесь длинный — в Баку нужно собрать воедино очень многое: в первом секторе длинные прямые и серьёзные зоны торможения, затем закрученный второй сектор и непростой третий.

Торможение в первом повороте коварное: он появляется сразу после старт-финишной прямой, но при этом субъективно кажется, что от последнего поворота до него едешь целую вечность. Со слипстримом — случайно он пришёл или ты его подготовил — можно отыграть огромную долю времени.

За этим стоит следить в квалификации, но и круг выезда тоже важен: покрытие не слишком абразивное, и если проехать выездной круг медленно, можно не прогреть шины и заблокировать колёса в первом повороте.

Знаменитая “замковая” секция в середине круга узкая, там легко ошибиться и попасть в аварию, но, пожалуй, самый сложный поворот — 15-й, где ты разгоняешься к концовке круга.

15-й — слепой левый: ты чуть тормозишь, сместившись вправо, затем нужно замедлиться, не уехать в зону вылета и при этом не встретиться со стеной.

Всё упирается в торможение и, как на любой городской трассе, огромное время можно выиграть, если выносить хорошую скорость из апекса — главное, не “жадничать” на апексе и не зацепить стену».

Последние пять поулов на Гран-при Азербайджана
2025 — Макс Ферстаппен (Red Bull)
2024 — Шарль Леклер (Ferrari)
2023 — Шарль Леклер (Ferrari)
2022 — Шарль Леклер (Ferrari)
2021 — Шарль Леклер (Ferrari)

Последние пять победителей Гран-при Азербайджана
2025 — Макс Ферстаппен (Red Bull)
2024 — Оскар Пиастри (McLaren)
2023 — Серхио Перес (Red Bull)
2022 — Макс Ферстаппен (Red Bull)
2021 — Серхио Перес (Red Bull)

Шины Pirelli и возможная стратегия

В превью Pirelli к этапу отмечается, что часть городских улиц, из которых состоит конфигурация, получила новое покрытие. «Работы затронули участки в зонах 2-го, 3-го и 4-го поворотов. Новый асфальт, ограниченный отдельными отрезками, не должен заметно повлиять на поведение шин, которое, как часто бывает на городских трассах, поначалу определяется низким уровнем сцепления».

На уик-энд выбраны составы: C3 (Hard), C4 (Medium), C5 (Soft). По мере накатывания резины эволюция трассы должна быть выраженной.

Pirelli также подчёркивает, что «асфальт относительно гладкий и не слишком абразивный», поэтому износ и деградация ожидаются на низком уровне — наиболее вероятен сценарий гонки с одним пит-стопом. При этом C5, по оценке шинников, способен ехать длинные отрезки — как это недавно было видно в Монце, у которой с Баку есть общие черты. А вот жёсткий состав в гонке многие команды могут вообще не использовать.

Возможны проявления гранулирования, особенно в первых сессиях при низком уровне сцепления, но оно не должно стать решающим фактором скорости.

Отдельный пункт — контроль температуры. Очень длинный участок на полном газу от последнего поворота к первому способствует охлаждению шин, чему также помогают современные решения по дизайну колесных дисков. Это может повысить риск блокировок при жёстком торможении, особенно на передней оси.

Температура воздуха тоже способна сыграть на руку: хотя климат в целом тёплый, здания вдоль трассы создают много теневых зон и ограничивают рост температуры полотна.

Текущая форма перед 15-м этапом

Кими Антонелли давно лидирует в личном зачёте — и к 15-му этапу сезона гонщик Mercedes приезжает с ещё более уверенным преимуществом: отрыв от ближайшего преследователя Джорджа Расселла составляет 81 очко.

Итальянец набрал победный ход, выиграв две гонки подряд на недавней связке этапов в Италии и Испании. Сможет ли он снова победить в Баку и увеличить отрыв?

У Ландо Норриса из McLaren тоже был недавний победный дубль — в Венгрии и Нидерландах. Однако действующий чемпион мира упустил шанс на третью победу в сезоне в Мадриде: тайминг виртуального режима Safety Car (VSC) сыграл против него.

Тем не менее британец признал, что по итогам уик-энда было «только позитивное» — с учётом скорости MCL40. Теперь интересно, удастся ли Норрису и команде в папайя-ливрее перенести этот потенциал на трассу Баку.

У Ferrari в Мадриде уик-энд сложился неоднозначно: проблема с тормозами заставила Льюиса Хэмилтона сойти, зато Шарль Леклер уверенно доехал до четвёртого места. Макс Ферстаппен, в свою очередь, выжал максимум из Red Bull и завоевал второй подиум подряд — но как сложится расклад на улицах Баку в этот раз?

В середине пелотона Alpine в прошлый раз сократил отставание от Racing Bulls в борьбе за пятое место в Кубке конструкторов. Audi пополнил копилку благодаря очку Нико Хюлькенберга и продолжает погоню за Haas в споре за седьмую позицию. Williams, идущий девятым, надеется, что долгожданный пакет обновлений для Баку поможет сделать шаг вперёд.

Культовый момент Баку

За 10 лет в календаре Формулы-1 Азербайджан подарил немало событийных гонок: высокая скорость и бетонные стены Баку не раз ловили пилотов на ошибках.

Но один эпизод запомнился по другой причине — невероятная серия обгонов Даниэля Риккардо в 2017 году. Кульминацией стал обгон сразу трёх соперников на главной прямой перед первым поворотом.

Австралиец ехал позади Нико Хюлькенберга на Renault и двух Williams — Фелипе Массы и Лэнса Стролла. Риккардо идеально воспользовался слипстримом, затормозил в последний момент и каким-то образом удержал болид от встречи со стеной.