Кто владеет командами Формулы-1 в 2026 году

Кому на самом деле принадлежит каждая команда Формулы-1? Кто выигрывает от гигантского скачка оценок? На фоне интереса к стоимости команд, истории вокруг структуры Cadillac и недавних подробностей о составе акционеров Aston Martin возник логичный запрос: разобраться, что известно о долях собственников у каждой команды по доступным данным.

Ключевое слово здесь — доступным. В зависимости от юрисдикции и модели владения объём и детализация публичной информации сильно отличаются.

Простой на вид вопрос «Кто на самом деле владеет каждой командой Формулы-1» быстро превращается в сложную задачу. Если разложить причины, по которым люди и компании хотят владеть долей в команде, выделяются три мотива. Они пересекаются, но со времён классической модели «владелец и руководитель в одном лице» — как у Фрэнка Уильямса, Колина Чэпмена, Брюса Макларена и Кена Тиррелла — заметно сместились. Тогда главной целью была победа.

1. Владение ради участия в гонках.
2. Владение, потому что участие в гонках помогает зарабатывать другому бизнесу.
3. Владение (полностью или частично), потому что команда как актив сама способна приносить прибыль.

Фрэнк Уильямс в значительной степени олицетворял первый мотив. Benetton и Red Bull — примеры второго. Приход Arctos, Otro и других институциональных инвесторов — иллюстрация третьего.

При этом стартовая решётка всё ещё далека от ситуации, когда команды на 100% принадлежат институционалам (то есть от чистой логики пункта 3). Именно поэтому детали особенно интересны.

Сегодняшняя Формула-1 всё чаще живёт в гибридных конструкциях: производители рядом с частным капиталом, миллиардеры с контрольными правами рядом с фондами, суверенные деньги рядом с предпринимателями, а иногда и топ-менеджеры с долей в капитале. Когда раскрываются эти структуры, многие стратегические решения и культурные различия между командами выглядят куда понятнее. Джин Хаас — единственный на решётке владелец, который остаётся 100% собственником и одновременно «оператором». Haas также единственная команда, которая работает с бюджетом ниже установленного лимита. Такая корреляция выглядит вполне ожидаемой.

Так как Haas — самый простой пример, разбор начинается с противоположного края шкалы сложности.

Aston Martin: Лоуренс Стролл контролирует, но владельцев много
Лоуренс Стролл не просто «владеет» Aston Martin в Формуле-1, и публичная компания Aston Martin Lagonda, выпускающая серийные машины, чьё имя на вывеске, тоже не владеет командой.

Бизнес Формулы-1 в итоге находится внутри AMR GP Holdings Limited — и это, вероятно, самый показательный пример того, насколько изощрённой стала структура владения в современной Формуле-1.

PlanetF1 недавно детально изучил документы, связанные с долей Эдриана Ньюи, и пришёл к выводу: интересы, связанные со Строллом, дают примерно треть экономического владения командой. Но ещё важнее другое: Строллу не нужно иметь близко к большинству акций, чтобы контролировать управление.

По данным UK Companies House, Racing Point UK Holdings Limited — консорциум под руководством Стролла — владеет «более 25%, но не более 50%» акций AMR GP Holdings. При этом у структуры «75% или более» голосующих прав, а также право назначать или смещать директоров.

Дальше — ещё интереснее.

В актуальном уставе Racing Point UK Holdings закреплён как «Controlling Shareholder» до тех пор, пока у него есть минимум 15% акций компании.

Такой статус даёт существенные права корпоративного управления, включая назначение председателя, директоров и требования к кворуму на заседаниях совета. В результате Стролл добился того, что в современной Формуле-1 становится всё важнее: привлёк значительные объёмы чужого капитала, зафиксировал часть взрывного роста стоимости актива — и при этом не отдал контроль.

Кто остальные участники?
Arctos Partners — один из крупнейших специализированных инвесторов в спорт — значимый акционер. Также присутствует HPS Investment Partners. Есть интерес у саудовского Public Investment Fund. Вуди Джонсон, владелец New York Jets, зашёл через структуру в Делавэре Green Racer LLC. Эдриан Ньюи получил долю через отдельный класс акций. Дополнительно фигурируют доли менеджмента.

По оценке PlanetF1, доля Эдриана Ньюи составляет примерно 4,7%, Racing Point UK — около 27%, а суммарные интересы, связанные со Строллом, — порядка 33%.

Ferrari: публичная компания, но влияние семьи сохраняется
Ferrari тоже может показаться простым примером — но это не так. В отличие от Aston Martin, где Формула-1 выделена в отдельную конструкцию, Scuderia Ferrari находится внутри Ferrari как бизнеса.

Ferrari — публичная компания, и в этом смысле у неё тысячи владельцев.

Однако акции Ferrari не равны между собой, если говорить о контроле.

По состоянию на февраль 2026 года Exor — инвестиционная компания семьи Аньелли — владела 21,33% обыкновенных акций Ferrari.

Благодаря системе «лояльного голосования» эти акции давали 32,32% голосов.

Траст Пьеро Феррари владел ещё 10,67% экономически, что соответствовало 16,17% голосов.

В сумме доли, которые дают около 32% экономического владения, обеспечивают примерно 48,5% голосующей силы.

Поэтому фраза «Ferrari принадлежит публичным акционерам» — верная.

И утверждение, что интересы семьи Аньелли через Exor и интересы семьи Феррари сохраняют огромную управленческую роль, — тоже верное.

Это наглядный пример различия между экономическим владением и контролем.

Есть и ещё одно важное отличие. Если кто-то говорит, что команда Ferrari в Формуле-1 «стоит 5 млрд долларов», то нельзя просто взять и купить отдельную компанию со Scuderia Ferrari за эту сумму — такой отдельной компании не существует.

Команда Формулы-1 — часть более широкого бизнеса Ferrari.

Из-за этого сравнение «оценки Ferrari в Формуле-1» со сделками по Aston Martin или Alpine получается ближе к «яблокам и грушам», чем признают многие таблицы оценок.

Red Bull Racing и Racing Bulls: две команды, одна стратегическая цель
В упрощённом виде Red Bull Racing и Racing Bulls — элементы империи Red Bull.

Это, вероятно, самый наглядный пример второго мотива владения командой: участие в гонках помогает зарабатывать другому бизнесу.

Red Bull создавали не для автоспорта. Red Bull Racing создали, чтобы продавать Red Bull.

И это сработало.

Цепочка владения при этом заслуживает внимания.

На уровне Великобритании Red Bull Technology стоит над значительной частью структуры в Милтон-Кинсе. По данным Companies House, Марк Матешиц владеет «более 25%, но не более 50%» Red Bull Technology. Та же логика прослеживается в Red Bull Powertrains и других британских юрлицах.

Однако в итоге всё упирается в частную австрийскую материнскую компанию Red Bull GmbH и интересы семей Матешиц и Ювидья.

Сама структура изменилась после смерти Дитриха Матешица: дополнительно произошла перестановка доли в 2%, которая ранее принадлежала Чалерму Ювидья лично — её передали швейцарскому доверительному управляющему Fides Trustees.

Mercedes: три равных владельца плюс один инвестор внутри доли
На уровне команды Mercedes выглядит освежающе просто.

Mercedes-Benz, INEOS (в итоге сэр Джим Рэтклифф) и Тото Вольфф владеют по одной трети.

Когда INEOS вошёл в структуру собственности в 2020 году, Mercedes официально заявил, что команда будет разделена на три равные доли. Companies House по-прежнему указывает Mercedes-Benz Holdings UK, INEOS Industries Holdings и Тото Вольфф как ключевых лиц и структуры с существенным контролем.

Но теперь есть примечание.

В ноябре 2025 года основатель CrowdStrike Джордж Курц приобрёл 15% миноритарной доли в структуре, через которую Тото Вольфф владеет своей третью.

Так как эта структура владеет одной третью Mercedes, косвенная экономическая доля Джорджа Курца эквивалентна примерно 5% команды Формулы-1.

Принципиально важно, что Mercedes подчеркнул: система управления не изменилась. Тото Вольфф сохраняет контроль над своей структурой и продолжает работать как CEO и руководитель команды, хотя Джордж Курц вошёл в стратегический руководящий комитет вместе с Вольффом, Олой Каллениусом (Mercedes) и Джимом Рэтклиффом.

Сделка небольшая, но показательная.

Тото Вольфф фактически смог продать часть экономической экспозиции к активу, который оценивается в миллиарды, не уступив позицию и не ломая модель управления «три на равных».

McLaren: суверенный капитал в итоге получил гоночный бизнес
Структура владения McLaren недавно стала проще.

Во время пандемии McLaren Racing привлёк MSP Sports Capital и других инвесторов, когда всей группе McLaren остро требовался капитал.

Для инвесторов это оказалось выдающимся вложением.

В сентябре 2025 года McLaren объявил, что оставшихся миноритарных акционеров — MSP, O'Connor Capital Solutions, Ares и Caspian — выкупили.

После этого 100% McLaren Racing оказались поделены между Mumtalakat (Бахрейн) и CYVN Holdings (Абу-Даби).

Mumtalakat остаётся мажоритарным владельцем, CYVN держит неконтрольную долю. Точную пропорцию публично не раскрывали.

Сообщалось, что сделка оценила McLaren Racing более чем в 4 млрд долларов. Важно отделять это от McLaren Automotive, где происходила собственная реструктуризация. Здесь интерес представляет именно McLaren Racing — и это бизнес, который включает не только Формулу-1. Внутри также IndyCar и будущая программа McLaren в World Endurance Championship.

И снова возникает вопрос: что именно оценивается, когда говорится «McLaren в Формуле-1 стоит 4 млрд»?

Это не обязательно только два оранжевых болида, которые приезжают на 24 Гран-при.

Cadillac: самая новая команда и один из самых неочевидных ответов
Если спросить, кому принадлежит команда Cadillac в Формуле-1, интуитивный ответ — General Motors.

И это понятно.

Сама Формула-1 описывала успешную заявку на вход как поданную General Motors и TWG Motorsports, а CEO TWG Дэн Таурисс позже публично подтвердил, что GM является владельцем доли в команде.

Но британский корпоративный реестр добавляет ещё одно имя.

Британская компания теперь называется TWG Cadillac Formula 1 Team Limited.

Companies House указывает Марка Уолтера как единственное активное лицо с существенным контролем на основании того, что он «has significant influence or control» («оказывает существенное влияние или осуществляет контроль»).

TWG — это более широкая инвестиционная группа Марка Уолтера, и её спортивные активы простираются далеко за пределы Формулы-1. На фоне того, что Уолтер совсем недавно и неожиданно продавал части своего спортивного портфеля, включая LA Lakers и Chelsea FC, на фоне растущего внимания со стороны властей США, а также после того, как представителей MSP (см. раздел McLaren выше) замечали в моторхоуме Cadillac во время уик-энда Формулы-1 в Мадриде, долговечность участия TWG в Формуле-1 сейчас вызывает вопросы.

TWG при этом недавно опровергал сообщения о том, что эти активы могут быть выставлены на продажу.

Где именно находится GM в экономике проекта?
Публичные описания разнятся: где-то говорится, что TWG владеет командой в партнёрстве с GM, где-то — что это проект TWG при поддержке GM. Чёткой процентной разбивки в открытом доступе нет. По информации инсайдеров паддока, у GM есть опционы до 30%, у Дэна Таурисса — 3%, а оставшаяся доля — у Марка Уолтера.

Audi: заводской проект с суверенным акционером
Audi — ещё один яркий пример современного гибрида.

Изначально Audi двигалась к полному владению Sauber Holding, готовясь к заводскому входу в 2026 году.

Но ещё до того, как имя Audi появилось на стартовой решётке Формулы-1, Qatar Investment Authority подписал окончательные соглашения о приобретении значимой миноритарной доли в Sauber Holding.

Ни Audi, ни QIA не раскрыли итоговый процент в пресс-релизе. Формула-1 описала это как инвестицию «substantial minority» («существенная миноритарная доля») и значительное вливание капитала в проект.

Позже Audi признавал различным собеседникам, включая Джо Сауарда, что рассматривает схему, похожую на Mercedes: обсуждается продажа 33% команды. Отчасти это реакция на сокращение затрат и крупную реструктуризацию внутри группы Volkswagen.

Alpine: Renault владеет 76%, финансовые инвесторы — 24%
На фоне описанных выше конструкций Alpine выглядит почти простым примером, хотя в последние месяцы именно эта команда чаще других попадала в новости.

Renault Group владеет 76% Alpine Racing Limited.

Группа инвесторов во главе с Otro Capital владеет 24%.

Эту долю приобрели за 200 млн евро в 2023 году, что тогда оценило Alpine Racing примерно в 900 млн долларов. Renault прямо называл Otro, RedBird Capital Partners и Maximum Effort Investments как состав инвесторской группы.

Инвестиция получила много заголовков из-за того, что в ней участвовали спортсмены и знаменитости, включая Патрика Махоумса, Рори Макилроя и других.

Но ключевой момент — в контроле: Renault сохранил чёткий юридический и голосующий контроль. Доля 76% также выше порога 75%, который требуется для крупных корпоративных решений (например, специальных резолюций) по праву Великобритании.

История вокруг этих 24% затянулась и, вероятно, завершится в ближайшие месяцы.

Williams: команда как инвестиционный актив
Williams важен для этой темы исторически: десятилетиями он почти идеально соответствовал первой модели владения.

Фрэнк Уильямс владел командой (вместе с Патриком Хэдом), потому что хотел участвовать в гонках. Единственным отклонением от простой схемы были давно забытое частичное размещение на Франкфуртской бирже и короткий эпизод с долей Тото Вольффа (15%). Это был ранний намёк на гибридную модель, которую Формула-1 массово увидит более чем через десятилетие.

Современный Williams — совсем другая история.

Dorilton Capital приобрёл Williams в августе 2020 года после стратегического пересмотра бизнеса Williams, который тогда был публичным. На момент сделки Williams описывал Dorilton как частную инвестиционную фирму со штаб-квартирой в США и долгосрочным подходом.

Мэттью Сэвидж, председатель Dorilton, стал председателем Williams после покупки. В совет директоров также вошли представитель Dorilton Даррен Фалц и инсайдер паддока Джеймс Мэттьюз. Это, вероятно, один из самых «чистых» примеров на решётке третьего мотива владения командой: инвестиция ради роста стоимости самого гоночного актива.

Dorilton не нужен Williams, чтобы продавать серийные машины, энергетики или нефтехимию.

Гоночный бизнес сам по себе — актив. При этом подход не выглядит сугубо пассивным: публично подчёркивалось желание вернуть Williams к победам.

В корпоративной структуре больше слоёв, чем предполагает одно слово Dorilton. Британская операционная компания сейчас указывает, что для целей UK PSC (реестра лиц со значительным контролем) нет регистрируемого лица или соответствующей юридической структуры.

Это наглядно показывает, почему качество публичной информации о владении отличается от команды к команде: частные инвестиционные конструкции, зарубежные структуры, трасты и пороги обязательной отчётности не всегда оставляют «ровный след» в открытых данных.

Haas: последний 100% владелец-оператор
И наконец — Джин Хаас.

После множества классов акций, суверенных фондов, private equity, холдингов, усиленных прав голоса и уставов на десятки страниц этот пример воспринимается почти как облегчение.

Джин Хаас основал команду.

Джин Хаас контролирует команду.

Companies House указывает Хааса как единственное активное лицо со значительным контролем в Haas Formula UK: «75% или более» акций и голосующих прав. Сама команда формулирует ещё прямее: Джин Хаас — единственный единоличный владелец команды в Формуле-1.

Это делает Haas на решётке 2026 года самым близким к классической модели «команда частного владельца».

Надолго ли? Техническое и коммерческое участие Toyota в проекте продолжает расти, а Haas неизбежно привлекает интерес инвесторов на фоне увеличения оценок команд. Но на сегодня модель владения остаётся удивительно простой и прозрачной.

Каким выглядит владелец команды Формулы-1 в 2026 году
Современная Формула-1 разными путями собрала в себе разные типы капитала.

Можно хотеть гоняться.
Можно использовать гонки как инструмент заработка для другого бизнеса.
Можно считать, что гоночный бизнес сам по себе станет источником прибыли.

Большую часть истории Формулы-1 было легко понять, в какую «коробку» попадает владелец.

Фрэнк Уильямс хотел выигрывать гонки.
Benetton хотел продавать одежду.
Renault хотел продавать серийные машины.

Сегодня эти «коробки» всё чаще накладываются друг на друга.

Победы теперь могут быть и спортивной целью, и механизмом, через который акционер получает коммерческую или инвестиционную отдачу.

При разборе структур проявилась ещё одна важная перемена: команда Формулы-1 стала настолько дорогим активом, что владелец не всегда обязан выбирать между «держать» и «продавать».

Renault мог продать 24% Alpine, привлечь 200 млн евро и сохранить контроль.
Audi смог привлечь QIA в Sauber, не отказываясь от заводского проекта.
Тото Вольфф смог продать 15% своей доли владения в Mercedes-структуре, сохранив роль и контроль.
Лоуренс Стролл смог последовательно привлекать инвесторов в Aston Martin, удерживая подавляющее большинство голосующих прав.

При многомиллиардной оценке стоимость перестаёт быть цифрой «на бумаге» — появляется возможность монетизировать часть актива.

Для входящего инвестора логика обратная. Команд всего 11, и владельцев, готовых продать целиком, немного.

Если единственный способ попасть в глобальный спортивный актив с растущей стоимостью — купить 10%, 20% или 24% при том, что кто-то другой остаётся у руля, всё более сложные инвесторы, похоже, готовы на такие сделки.

Это совсем другой рынок владения командами Формулы-1, чем даже десять лет назад.

Изначальный вопрос был простым: кто выигрывает от резкого роста стоимости команд Формулы-1?

Ответ — не только private equity. Не только производители. Не только миллиардеры.

Выигрывают все.

Формула-1 не заменила один тип владельцев другим.

Она стала достаточно ценной, чтобы привлечь их всех.

Таблица: кто контролирует команды и кто ещё участвует в капитале (2026)