Стратегия Гран-при Азербайджана: один пит-стоп и ловушки ветра

В другие годы четыре разных производителя в первых четырёх позициях на решётке стали бы событием, но в невероятно конкурентоспособном сезоне 2026 это уже воспринимается как норма. Зато поводом для разговоров стал разрыв, с которым Джордж Расселл в итоге взял поул.

Mercedes выглядела быстрой весь уик-энд, а после того как лидер чемпионата Кими Антонелли задел стену в Q1, путь Расселла к пятому поулу в сезоне получился спокойным. Однако восемь десятых секунды преимущества над Шарлем Леклером на втором месте — это уже не просто уверенность, а аномально крупный отрыв по меркам нынешней Формулы-1.

Что нас ждёт в субботу? Почти наверняка гонка с одним пит-стопом, но внутри этой рамки вариантов очень много. Все три состава шин остаются в игре, окна остановок широкие, а обгонять в Баку по-прежнему непросто. При этом сочетание активной аэродинамики и более широких возможностей по отдаче энергии намекает, что картинка может быть чуть иной, чем мы привыкли видеть здесь раньше.

Что было в прошлом году

Гран-при Азербайджана год назад получился, мягко говоря, не самым захватывающим. McLaren провела неудачный уик-энд, Макс Ферстаппен — наоборот, и в итоге нидерландец спокойно выиграл, лидируя от старта до финиша и привезя Джорджу Расселлу 14 секунд.

Любопытно, что оба использовали обратную стратегию Hard>Medium. Расселл остановился на 39-м круге из 51, а Ферстаппен прикрылся кругом позже, на 40-м. Из первой десятки так же проехали Юки Цунода (6-й) и Льюис Хэмилтон (8-й), остальные выбрали более привычный вариант Medium>Hard.

Окно пит-стопа у тех, кто ехал в один пит-стоп, оказалось очень широким: Кими Антонелли (4-й) заехал уже на 18-м круге, а Ландо Норрис (7-й) протянул до 37-го. При этом состав Soft C6 в гонке не использовал никто.

Никто не рискнул и на классическую гонку с двумя остановками. Зато Эстебан Окон стартовал последним и при раннем появлении машины безопасности заехал в боксы на 1-м круге, поменяв Hard на Medium, а на 2-м — вернулся с Medium на Hard. Дальше он практически всю дистанцию проехал на этом комплекте уже после того, как гонка вошла в ритм, и финишировал 14-м.

Шины в прошлом году были крепкими. Подрезка не выглядела особенно мощной, но и попытка растянуть отрезок ради солидного преимущества по свежести на концовку не давала явной выгоды — хотя разница в 18 кругов всё же помогла Норрису во второй половине гонки продавить Шарля Леклера.

Самый быстрый путь к финишу в этот раз

В этом году Pirelli привезла более жёсткий набор составов — не потому что так захотела, а потому что состава C6 больше не существует. Поэтому, если остальные факторы останутся прежними, нас снова ждёт Гран-при с одним пит-стопом, скорее всего на тех же C4 и C5, что работали и год назад.

По подходу к гонке это видно и по первой десятке: все, кроме Карлоса Сайнса, сохранили как минимум один новый комплект Soft. Похоже, базовый выбор — Medium>Soft, с окном пит-стопа примерно на кругах 26–32.

Альтернатива для топ-10

«С учётом низкой деградации, низкого износа и хорошей эффективности Soft мы ожидаем, что команды будут склоняться к более мягким вариантам: один пит-стоп либо Medium>Soft, либо Soft>Medium», — объясняет гоночный директор Pirelli Дарио Маррафуски.

«Многое зависит от того, как команды хотят провести начало гонки и насколько уверенно они чувствуют прогрев».

С прогревом в этот уик-энд действительно были сложности. Это заметно и по квалификации, где многие делали подготовительные круги, и по длинным сериям: пилотам не всегда удавалось быстро “включить” шины в начале отрезка. Обычно старт на Soft не любят, потому что он даёт меньше гибкости, чем Medium, если нужно тянуть первый отрезок глубже.

Но именно в этот уик-энд это, похоже, не станет проблемой — а позиции на подиуме во многом определит старт. Поэтому вариант Soft>Medium выглядит очень конкурентоспособно и сдвигает оптимальное окно пит-стопа вперёд — на круги 18–24.

Варианты для остального пелотона

Hard тоже нельзя списывать со счетов. И Medium>Hard, и Soft>Hard выглядят логично: у Soft>Hard окно пит-стопа ориентировочно на кругах 16–22, у Medium>Hard — на 21–27.

Ранний сейфти-кар, а в Баку это вполне реально, может подтолкнуть кого-то поставить Hard и попытаться доехать до финиша, как в своё время рискнул Окон в 2025-м. Но ставка на Hard несёт и обратную угрозу: поздний сейфти-кар. В таких условиях удерживать температуру за машиной безопасности на уже “пожившем” Hard — задача крайне неприятная.

Кими Антонелли, стартующий лишь 16-м, обычно был бы одним из главных кандидатов на старт на Hard, но именно в Баку такой ход выглядит менее обязательным, чем на других трассах. Medium и Soft здесь и так достаточно живучие, поэтому преимущество Hard как инструмента для максимально длинного первого отрезка не кажется таким уж уникальным.

И, если честно, Mercedes по темпу выглядит достаточно сильной, чтобы отыгрываться за счёт простых, чисто исполненных решений.

А что с погодой

В одном смысле погода сегодня не должна вмешаться: ожидается сухой день, солнце вперемешку с облаками, около 25°C по воздуху и примерно 40°C по асфальту. Для гонки условия приятные.

Но Баку не зря называют городом ветров. Порывистый и меняющий направление ветер весь уик-энд мешал пилотам. В субботу должно быть немного спокойнее: северо-восточный ветер около 20 км/ч с порывами до 30 км/ч.

Застройка вокруг трассы в одних местах направляет поток, в других его перекрывает. И там, где появляется попутный ветер, пилоты регулярно оказываются в зонах вылета. В четверг и пятницу это означало жёлтые флаги, а в день гонки может обернуться потерянными позициями, режимом VSC или чем-то более серьёзным.