Комментарии команд и гонщиков после пятничных тренировок Гран-при Бахрейна в Малайзии

Red Bull

Макс Ферстаппен уверенно возглавил первую тренировку, а Исаак Хаджар стал третьим — машина выглядела быстрой с первых кругов. В пелотоне обсуждали риск перегрева, но это касалось почти всех. Во второй тренировке Хаджар вновь впечатлил, показав второе время, тогда как Ферстаппен стал четвёртым. Важно, что Макс оказался единственным, кто не использовал мягкие шины и поставил лучшее время на Medium.

Неприятная новость для Хаджара: подтверждено, что в воскресной гонке он получит штраф — потеряет пять позиций на стартовой решётке из-за установки нового двигателя внутреннего сгорания (ICE).

Макс Ферстаппен — FP1: 1:37.520, 1-й; FP2: 1:37.785, 4-й
“Думаю, сегодня мы начали довольно неплохо. Сразу поехали уверенно; трасса оказалась непростой из‑за жары и сильной деградации, так что есть несколько моментов — особенно по шинам, — которые нужно проанализировать вечером. В FP2 было теплее, и мы работали по другой программе, поэтому сравнивать прогресс между сессиями довольно сложно. Перед завтрашним днём остаётся несколько вещей, которые нужно понять лучше, но у нас получились две позитивные тренировки — это хорошо”.

Исаак Хаджар — FP1: 1:38.303, 3-й; FP2: 1:37.627, 2-й
“С точки зрения конкурентоспособности — очень хороший старт уик-энда. Трасса очень требовательная, условия тяжёлые, так что я чувствую, что ещё можно найти много времени на круге. Баланс машины пока меня не устраивает полностью, но общей скоростью я очень доволен. Завтра, думаю, квалификация получится очень короткой и резкой: на шинах будет доступно всего несколько кругов, но я жду её с нетерпением. Кажется, в этот уик-энд у нас хорошая машина, и мы можем бороться впереди”.

Пьер Ваше, технический директор
“День в Сепанге вышел непростым, но при этом очень интересным. Из‑за жары он оказался требовательным и к пилотам, и к машине, но, думаю, уик-энд мы начали неплохо.

“Покрытие было чрезвычайно пыльным, и зацеп заметно менялся по ходу дня. В первой сессии мы уверенно начали, оценивали пакет, который привезли в Баку, и концентрировались на разных типах поворотов, особенно на медленных. В целом кажется, что это работает лучше того, что мы использовали на прошлой неделе.

“Во второй сессии мы ожидали дождь, но он не пошёл, поэтому сделали акцент на длинной серии на Medium: данные по поведению шин и деградации будут самым важным для оставшейся части уик-энда. В итоге нам не хватило времени, чтобы Макс проехал на Soft, но Исаак такую возможность получил — и это было полезно. У Исаака по ходу сессии возникли вопросы по балансу, постараемся сгладить это за ночь. А по относительной скорости судить очень сложно, но на данный момент мы довольны тем, где находимся”.

Ferrari

Ferrari начала день ровно: в FP1 обе машины оказались в топ-6. Во второй тренировке Шарль Леклер возглавил протокол, показав впечатляющий быстрый круг на Soft. Льюис Хэмилтон не смог точно повторить темп напарника и стал пятым, уступив около трёх десятых по мере того, как результаты в группе лидеров уплотнялись. В одном из эпизодов Хэмилтон оказался в центре внимания из‑за блокировки Габриэля Бортолето — стюарды ограничились предупреждением.

Шарль Леклер — FP1: 1:38.367, 4-й; FP2: 1:37.528, 1-й
“День получился хорошим, мы многое узнали об этой трассе, но до воскресенья впереди ещё много работы. По скорости всё было неплохо, однако нельзя недооценивать соперников — думаю, завтра они покажут больше. Пелотон плотный, сегодня трасса была довольно грязной и скользкой, и я ожидаю заметной эволюции от сегодняшнего дня к квалификации. Деградация станет главной темой уик-энда. Даже небольшая разница в том, как проходишь некоторые повороты, может сильно повлиять на износ — так что гонка обещает быть интересной”.

Льюис Хэмилтон — FP1: 1:38.590, 6-й; FP2: 1:37.833, 5-й
“В целом день был тяжёлым: зацепа на трассе почти не было. Найти правильный баланс оказалось непросто, но, похоже, с этим столкнулись многие. По ходу сессий мы попробовали пару разных направлений по настройкам, теперь нужно разобраться в данных и найти верный компромисс. По темпу мы не так уж далеко, но понимаем, что предстоит ещё поработать, чтобы завтра вывести болид в более хорошее состояние”.

Mercedes

Джордж Расселл начал уик-энд сильно и выглядел убедительно в FP1: он стал вторым вслед за Ферстаппеном. Но при всей скорости на одном круге Расселла беспокоил износ шин. Кими Антонелли стартовал спокойнее и был чуть дальше от темпа. В FP2 оба допустили ошибку в последнем повороте на единственной попытке на Soft, поэтому времена не выглядят полностью показательными. Если удастся “собрать” этот непростой финальный вираж, Mercedes вполне может быть в игре.

Кими Антонелли — FP1: 1:38.580, 5-й; FP2: 1:38.060, 8-й
“Для нас это был неплохой первый день на трассе в Малайзии. PETRONAS Sepang International Circuit потрясающе ощущается за рулём: быстрая, текучая — очень круто. Мы много проехали в обеих сессиях и полностью выполнили программу. Собрали массу данных — и для понимания обновления, которое привезли сюда, и чтобы помочь себе прибавить по ходу уик-энда.

“Но работы ещё очень много. Red Bull выглядят самыми быстрыми и на одном круге, и на длинной серии, а McLaren и Ferrari тоже конкурентоспособны, особенно на большом количестве топлива. Сегодня зацеп был низким, и, вероятно, к субботе и воскресенью он улучшится. Сегодня ночью будем искать прибавку и сделаем максимум в квалификации завтра днём”.

Джордж Расселл — FP1: 1:37.903, 2-й; FP2: 1:38.020, 7-й
“Очень классные ощущения — впервые выехать на трассу PETRONAS Sepang International Circuit. Я никогда раньше здесь не выступал, и здорово наконец проехать по этому культовому месту. Поддержка, которую мы получаем здесь как команда, тоже потрясающая, так что спасибо всем фанатам, кто пришёл сегодня и будет с нами весь уик-энд.

“В этих тёплых условиях, с учётом агрессивного асфальта и особенностей трассы, деградация шин по ходу тренировок была высокой. Мы этого ожидали, но из‑за перегрева шин эффект от дополнительной прижимной силы, которую мы добавили обновлением, частично нивелируется. Машины работают в заметно другом окне, чем обычно, и, мне кажется, сегодня мы не смогли вывести нашу машину туда, куда было нужно. Ночью постараемся разобраться, и если получится, то в оставшейся части уик-энда сможем бороться впереди”.

Эндрю Шовлин, директор по гоночной инженерии на трассе
“Сегодня обе машины работали с последним пакетом обновлений, но вместо того шага по времени круга, на который мы рассчитывали, мы искали баланс и боролись с заметным перегревом шин. В FP1 на машинах были некоторые тестовые элементы, которые могли смазать картину, но в FP2 оба болида были в более репрезентативной конфигурации — и выглядело так, что мы всё равно уступаем, особенно Red Bull.

“У нас есть хорошие идеи по изменениям настроек, которые стоит проверить ночью через работу на симуляторе, и мы продолжим анализировать сегодняшние данные, чтобы понять, почему нам не хватает темпа. Мы настроены оптимистично: с настолько новым пакетом такие разборы должны принести результат. Заголовочные времена не слишком показательны, и на одном круге мы должны относительно просто прибавить. Больше беспокоит длинная серия — там мы выглядели необычно просевшими по темпу, и это будет сложнее решить”.

McLaren

В FP1 McLaren, похоже, не гналась за чистым временем, а тестировала разные конфигурации заднего антикрыла на каждой машине. Какой бы вывод ни сделали инженеры, пилоты оказались максимально близки — разница всего 0,017 секунды. В FP2 программа стала более привычной: Ландо Норрис на быстром круге поднялся на третье место, уступив лидеру чуть больше одной десятой. Оскар Пиастри был немного ниже в протоколе, но в целом McLaren выглядит способной побороться за поул, если ещё точнее попасть в настройки.

Ландо Норрис — FP1: 1:39.293, 12-й; FP2: 1:37.665, 3-й
“Интересный первый день на Гран-при Бахрейна в Малайзии. Приятно проехать первые круги по этой трассе: она классная и бросает вызов и компоновкой, и покрытием. Мы испытываем больше трудностей, чем хотели бы, но к FP2 сделали шаг вперёд. Если хотим быть конкурентоспособными, нужно ещё многое решить. Вечером посмотрим данные и подумаем, что можем сделать к FP3 и завтрашней квалификации”.

Оскар Пиастри — FP1: 1:39.276, 11-й; FP2: 1:37.899, 6-й
“Пятница на Гран-при Бахрейна в Малайзии позади. Для нас день вышел нормальным. Между FP1 и FP2 мы заметно прибавили, поэтому закончили день на хорошей ноте. Симуляции квалификации и длинные серии ощущались вполне уверенно. Но за ночь нам ещё нужно многое найти и лучше понять, как именно здесь гоняться. Реальный темп на длинных сериях по всему пелотону, включая нас, для всех пока остаётся немного неизвестным, но есть ощущение, что мы можем быть в группе лидеров.

“Эта трасса очень приятная за рулём, но нам действительно сложно из‑за уровня зацепа и высокой деградации шин. За ночь нужно лучше разобраться и с тем, и с другим, чтобы подойти к квалификации в более выгодной позиции. Наша цель — развить позитивный импульс сегодняшнего дня и выжать максимум из нашего пакета, чтобы быть конкурентоспособными”.

Рэнди Сингх, старший директор гоночного направления
“Сегодня условия на трассе нас удивили. Покрытие оказалось гораздо более грубым и давало больше сцепления, чем показывали наши предварительные прогнозы. Это осложнило FP1: нам было непросто вывести машину в оптимальное рабочее окно. Но команда отлично сработала — и на трассе, и на базе, — проанализировала данные и гораздо точнее настроила машину ко второй сессии. В FP2 мы чувствовали себя заметно увереннее и сделали хороший шаг вперёд.

“Деградация шин стала главной темой, и она стабильно оставалась высокой весь день — это точно станет важнейшим фактором в гонке. Горячее, абразивное покрытие очень жёстко относится к шинам. С точки зрения стратегии высокий износ естественно подталкивает к двум пит-стопам: по расчётам три остановки выглядят очень трудными без дополнительных факторов вроде Safety Car. У нас впереди ещё немало работы, чтобы довести всё до ума к квалификации, но мы сосредоточены на том, чтобы раскрыть полный потенциал нашего пакета”.

Alpine

Пьер Гасли сразу оказался быстр: сильный круг на Soft позволил ему возглавить группу середняков на трассе, где он уже выступал ранее — в отличие от соперников из Racing Bulls. Напарник Франко Колапинто провёл день ниже в протоколе, но ему предстоят штрафы на решётке. Первый — минус пять позиций за столкновение в Баку, второй — минус десять после подтверждения установки ещё одного двигателя внутреннего сгорания (ICE).

Во второй тренировке Гасли снова вошёл в топ-10, так что завтра возможна любопытная дуэль между французом и Лиамом Лоусоном.

Пьер Гасли — FP1: 1:38.715, 7-й; FP2: 1:38.588, 10-й
“Приятно вернуться в Малайзию: у меня с этой трассой связаны хорошие воспоминания, ведь именно здесь я дебютировал в 2017 году. Девять лет спустя мы снова тут, и, можно сказать, мало что изменилось: трасса всё так же приятна за рулём, а условия по‑прежнему очень жаркие и влажные — и это создаёт сложности в кокпите. Я бы сказал, для нас пятница получилась неплохой: мы держимся в пределах первой десятки. Зацеп в целом низкий, как и ожидалось, и понятно, что шинам будет тяжело. Машина в хорошем состоянии, и мы просто наращивали темп в течение дня, пробуя разные идеи и на большом, и на малом количестве топлива — как обычно по пятницам, с некоторыми правками и улучшениями. Мы готовы и ждём продолжения уик-энда”.

Франко Колапинто — FP1: 1:40.531, 19-й; FP2: 1:43.391, 22-й
“С моей стороны гаража на день был конкретный план, и мы хорошо его выполнили: делали упор на большой запас топлива и оптимизацию гоночного темпа. С учётом штрафов на решётке после Баку и замены некоторых компонентов силовой установки здесь мы понимаем, что в воскресенье придётся обгонять и пробиваться через пелотон. Поэтому логично привести себя в лучшую форму именно под гонку: мы знаем, что даже если попадём в Q3, всё равно будем стартовать ближе к концу. Мы попробовали много разных вариантов и настроек, и темп выглядел относительно конкурентоспособным на фоне других. Приятно приехать на новую трассу — она очень интересная даже на большом количестве топлива. Для всех будет вызовом деградация шин из‑за жары и грубого асфальта. Шины легко перегреть, и это может сделать гонку интереснее благодаря разным стратегиям. Это может помочь и нам, ведь мы стартуем ниже, — дополнительная переменная может сыграть на руку”.

Стив Нильсен, управляющий директор
“Во‑первых, многие люди проделали отличную работу, чтобы подготовить и провести этот этап. Лично мне, как и многим в Формуле-1, очень нравится быть в Малайзии и гоняться на этой потрясающей трассе. Сегодня мы провели с двумя пилотами очень разные программы, и в итоге довольны объёмом выполненной работы. Франко работал на большом запасе топлива в обеих сессиях, готовясь к воскресенью. На этот этап он взял новые компоненты силовой установки, что означает штраф минус десять позиций на решётке, и это добавляется к минус пяти позициям за инцидент на прошлой неделе. Мы понимали, что когда‑то, как и некоторые соперники, нам придётся принять штраф за компоненты силовой установки, и решили, что эта трасса может быть оптимальной: здесь можно обгонять, а значит, у Франко будет больше шансов пробиваться — как мы видели в Монце, где он шёл к очкам. Сегодня он хорошо поработал, собрал данные на большом количестве топлива и помог разобраться с шинами — это важно для воскресенья. У Пьера пятница была более стандартной, и в целом он доволен днём и ощущениями от машины. Зацеп здесь особенно низкий, асфальт довольно жёсткий, и это добавляет всем ещё один фактор, не говоря уже о погоде: в Сепанге в это время года всегда приходится смотреть на небо в ожидании дождя”.

Racing Bulls

Арвид Линдблад в этот уик-энд, как ожидается, будет стартовать с конца решётки после замены целого набора компонентов силовой установки, поэтому в FP1 он использовал два комплекта Soft, и его программа отличалась от привычной. Лиам Лоусон пошёл по стандартной схеме Medium–Soft, и оба показали неплохую скорость, завершив первую тренировку в топ-10. Во второй сессии Лоусон снова остался в первой десятке, тогда как Линдблад немного откатился, но устроил занимательную борьбу с Габриэлем Бортолето: пара фактически проверяла, насколько просто здесь обгонять.

Арвид Линдблад — FP1: 1:39.197, 9-й; FP2: 1:38.678, 11-й
“Сегодня у нас были две хорошие тренировки. Эта трасса сильно отличается от тех, где мы были недавно, хотя, забавно, она действительно немного напоминает Бахрейн. Если смотреть на завтра, давление чуть меньше, а значит, я могу выехать и получить удовольствие. Мне очень нравится этот трек: здесь много возможностей, а дождь может быть совершенно непредсказуемым. Деградация шин тоже станет большой темой, так что посмотрим, что будет — вероятно, мы увидим микс стратегий, пока команды продолжают собирать данные”.

Лиам Лоусон — FP1: 1:39.106, 8-й; FP2: 1:38.496, 9-й
“В целом день на Гран-при Бахрейна прошёл довольно позитивно. Трасса приятная за рулём, но очень жёсткая к шинам, особенно с учётом того, что её не перекладывали уже несколько лет. В Малайзии также очень жарко — физически тяжело. Но наша подготовка должна помочь к завтрашней квалификации, где ключевым будет контроль шин”.

Алан Пермейн, руководитель команды
“Прежде всего приятно вернуться в Малайзию: Куала-Лумпур — отличный город, а трасса, уверен, подарит зрелищный уик-энд. Для нас день получился позитивным: мы довольны темпом обеих машин и чувствуем, что прибавили между сессиями. Трасса оказалась гораздо более гладкой, чем мы ожидали, поэтому перед FP2 внесли изменения в настройки, чтобы лучше использовать эти условия. Замена двигателя у Арвида была тем, что мы понимали: это придётся сделать в ближайших гонках, и решили, что здесь это наиболее стратегически выгодно. При высокой деградации появляются возможности для обгонов, так что мы считаем, что приняли верное решение. Ему будет непросто пробиться с конца пелотона к очкам, но это не невозможно”.

Audi

В FP1 у обоих гонщиков Audi были моменты: заезжали на поребрики, ошибались. Но по мере улучшения зацепа они смогли прибавить, и Нико Хюлькенберг даже завершил сессию в топ-10. В FP2 немец немного откатился, а у Габриэля Бортолето снова было несколько эпизодов. Сначала, к его явному недовольству, ему пришлось прервать быстрый круг, когда он догнал Хэмилтона, ехавшего по траектории. Затем он заехал на поребрики, пытаясь атаковать Линдблада, после чего несколько поворотов держался рядом и в итоге подготовил обгон в третьем повороте.

Под конец FP2 Бортолето остановился на трассе — похоже, из‑за проблемы с коробкой передач, и это не лучший финал пятницы.

Нико Хюлькенберг — FP1: 1:39.211, 10-й; FP2: 1:39.109, 13-й
“Возвращение в Сепанг после стольких лет означало, что многому пришлось учиться заново, а жара добавила сложности. Мы прошли программу и собрали много информации, но остаются зоны, которые нужно понять лучше. Ночью всё разберём и посмотрим, где можно найти больше сцепления и баланса”.

Габриэль Бортолето — FP1: 1:39.548, 13-й; FP2: 1:39.051, 12-й
“День получился интересным, и, к счастью, проблема в конце FP2 не стоила нам времени. Между FP1 и FP2 у нас было несколько пунктов на проверку, и в целом мы можем быть довольны проделанной работой. Есть области, где можно прибавить, так что вечером разберём данные и постараемся сделать шаг вперёд к завтрашнему дню. В целом это был хороший день и позитивный старт уик-энда”.

Haas

Эстебан Окон в FP1 оказался немного быстрее напарника, но под конец сессии пережил неприятный момент в борьбе с Карлосом Сайнсом: попытался атаковать, широко вышел на поребрики и оказался на пыльной части трассы, едва избежав выезда на траву. В FP2 Окон снова стал быстрее из двух гонщиков Haas и, похоже, имел преимущество над Оливером Берманом. Но Haas нужно найти ещё несколько десятых, чтобы сражаться ближе к лидерам середняков.

Эстебан Окон — FP1: 1:40.158, 15-й; FP2: 1:39.361, 14-й
“День получился позитивным. Прежде всего, здорово снова ехать по этой трассе. Я помнил, что она классная, но снова пилотировать здесь — удовольствие на каждом круге. Сегодня было приятно работать, и мы улучшили машину от FP1 к FP2. Хотя вечером ещё нужно поработать, в целом по состоянию машины всё выглядит нормально, она работает так, как должна, — так что день получился позитивным, и нужно продолжать в том же духе”.

Оливер Берман — FP1: 1:40.311, 16-й; FP2: 1:39.706, 16-й
“Если честно, день был тяжёлым. На малом количестве топлива мы выглядели менее конкурентоспособно, чем ожидали. На большом запасе топлива ситуация кажется лучше, но в целом день непростой. Лично я тоже учусь этой трассе, чувствую прогресс, но в FP2 мне немного не хватало уверенности, а здесь это превращается в большую потерю времени на круге. Я уверен, что завтра мы можем выступить лучше”.

Аяо Комацу, руководитель команды
“Пятница вышла немного сложной. Со стороны гаража Эстебана всё было довольно чисто, он хорошо отработал. Конечно, есть что улучшать, но обе сессии прошли ровно. Этого нельзя сказать о стороне Оливера: думаю, у нас всё ещё есть вопрос по деталям — когда ставишь одну или другую, они не всегда ведут себя одинаково. В FP1 обратная связь по двум машинам заметно различалась, и Оливер был куда довольнее в FP1, чем в FP2, и дело не в условиях на трассе. Нам нужно глубоко разобраться: есть идеи, но ночью мы обязаны решить проблему, потому что тогда сможем выйти на предел этого пакета и бороться за Q2. Если не решим — вылетим в Q1, так что критически важно понять, что происходит с машиной Оливера”.

Aston Martin

Фернандо Алонсо — один из трёх гонщиков в пелотоне, кто знает, как побеждать в Сепанге: он выигрывал здесь трижды. Он уверенно начал день 14-м в FP1 и опустился всего на одну позицию во второй тренировке — неплохой сигнал после непростого этапа в Баку. По ходу дня у Алонсо был эпизод с блокировкой колёс, и условия по‑прежнему проверяли всех на прочность. В другом Aston Martin Лэнс Стролл оказался немного дальше, так что вечером ему, вероятно, стоит внимательно изучить данные напарника, чтобы найти время.

Фернандо Алонсо — FP1: 1:39.683, 14-й; FP2: 1:39.478, 15-й
Лэнс Стролл — FP1: 1:40.413, 18-й; FP2: 1:40.150, 18-й

Фернандо Алонсо:
“Мы только вылезли из машины и ещё не успели глубоко проанализировать данные.

“Нам нужно поработать над тем, чтобы найти больше сцепления и оптимизировать настройки машины на оставшуюся часть уик-энда. При экстремальных температурах и грубом асфальте деградация шин очень высокая”.

Педро де ла Роса, посол команды:
“Возвращаясь в Малайзию спустя столько времени, мы сталкивались со множеством неизвестных, но сегодня провели две достойные сессии и выполнили пятничную программу.

“Сепанг очевидно сильно отличается от прошлой недели, и мы приехали сюда, ожидая, что характеристики трассы подойдут нашему пакету больше, чем Баку, так что, надеюсь, здесь мы покажем большую конкурентоспособность.

“Тем не менее это только пятница, и работа ещё есть, особенно по балансу машины со стороны Лэнса.

“Фернандо сегодня в целом был доволен балансом. В основном он говорил о низком сцеплении на асфальте, но это одинаково для всех, так что нужно адаптироваться. Пилотам будет непросто, и это также означает, что ошибиться здесь очень легко”.

Williams

Williams продолжает оценивать пакет обновлений, который команда поставила на машину в Баку. Поэтому FP1 прошла в режиме сбора данных: и Алекс Албон, и Карлос Сайнс оказались ниже в протоколе. В FP2 они также не выглядели быстрыми, но пока неясно, работали ли они по иной программе и не пытались ли показывать “чистое” время. Одно было очевидно: Албон остался недоволен настройками, жалуясь в том числе на работу разгона и стабильность задней части машины.

Алекс Албон — FP1: 1:40.321, 17-й; FP2: 1:40.221, 20-й
“Это очень необычная трасса, и физически здесь действительно тяжело. Машина пока ощущается не лучшим образом, так что ночью нам предстоит много работы. Перед FP2 мы внесли изменения, чтобы улучшить поведение на низких скоростях, но потеряли немного на средних и высоких, где ощущения, наоборот, были лучше, чем ожидалось. Надеюсь, в этот уик-энд пойдёт дождь или случится что‑то непредсказуемое, чем мы сможем воспользоваться”.

Карлос Сайнс — FP1: 1:40.605, 20-й; FP2: 1:39.930, 17-й
“Для нас это была очень тяжёлая пятница. К сожалению, мы видим, что на этой трассе вернулись к уровню, на котором были раньше — ближе к концу решётки, если только не найдём что‑то экстраординарное по ходу уик-энда. В FP2 изменения по настройкам помогли, но мы продолжаем страдать на высокой скорости и в длинных поворотах, а на таком грубом асфальте это ещё и влияет на деградацию. Продолжим искать решения к субботе и воскресенью”.

Пол Уильямс, главный инженер по производительности на трассе
“Перед уик-эндом мы понимали, что нас ждёт сложная задача и что эта трасса серьёзно проверит возможности обновлённого пакета, но у нас получились две чистые сессии для сбора данных, и уже сейчас мы видим полезные точки, которые нужно глубже изучить. Мы знали, что Баку был для нас более сильной трассой, поэтому важно протестировать пакет и известные ограничения машины на конфигурации, которая эти слабости подчёркивает. Это позволит изолировать особенности и не переносить их на следующий год.

“Высокая деградация из‑за грубого покрытия и высокой температуры асфальта будет определять гонку. Также важно найти баланс в подготовке передних и задних шин на малом количестве топлива. Сегодня ночью изучим данные, чтобы подготовиться к FP3 и завтрашней квалификации”.

Pirelli

Симоне Берра, главный инженер Pirelli
“Условия на трассе сыграли решающую роль в поведении шин в первый день в Сепанге. С самого начала уровень сцепления был низким из‑за пыли на поверхности и особенно абразивного покрытия: трассе требуется заметное количество ‘наката’ резины, прежде чем она покажет свой полный потенциал.

“Это явно повлияло на эволюцию трассы и времена кругов — вплоть до того, что лучшее время пятницы практически не изменилось между FP1 и FP2. Ориентир оказался более чем на четыре секунды медленнее эталона для квалификационной симуляции — и к этой отметке машинам завтра может быть трудно приблизиться.

“Сессии также прошли на фоне высокой термической деградации, вызванной скольжением и характером покрытия, что особенно сильно сказалось на длинных сериях.

“Отсутствие прогнозируемого дождя в FP2 позволило командам провести ряд гоночных симуляций, и мы смогли собрать большой объём данных по составам C3 и C4 — они показали очень близкие уровни как по темпу, так и по деградации.

“Иногда Soft выглядел даже стабильнее Medium, потому что более высокий уровень сцепления помогает ограничить скольжение и, как следствие, уменьшить нагрев. Разница в скорости между двумя составами — около полусекунды, что соответствует ожиданиям. Hard пока остаётся неизвестной величиной, так как команды решили не использовать его сегодня и сохранить доступные комплекты на гонку.

“При уровне деградации, похожем на сегодняшний, падение скорости составляет две-три десятых с круга. В результате воскресная гонка может пройти с двумя и более пит-стопами — именно такого эффекта мы и хотели добиться подбором составов на этот этап. Прежде чем определять более точный сценарий, нужно дополнительно проанализировать данные, собранные в течение дня”.