Комментарии команд и гонщиков после квалификации Гран-при Бахрейна в Малайзии 2026

Red Bull

Макс Ферстаппен выглядел убедительно ещё в пятницу и в субботу продолжил в том же духе, оформив первый поул сезона. Как только стартовала квалификация, сомнений почти не осталось: нидерландец был быстр с первых минут и в итоге привёз пелотону почти три десятых секунды. Выступление Ферстаппена получилось доминирующим, а его напарник по Red Bull тоже впечатлил и поддержал команду третьим результатом. Для Исаака Хаджара это повторение лучшего результата сезона в квалификациях, но завтра ему предстоит отбыть штраф в пять позиций, поэтому стартовать он будет восьмым.

Макс Ферстаппен, 1-й, 1:35.130
«Для нас это невероятный результат и момент, которым можно гордиться. Уик-энд складывается позитивно ещё с первой тренировки, и мы просто старались дальше улучшать болид, постоянно подстраивая его. Команда очень много работала и сделала большой шаг вперёд, а конфигурация этой трассы, думаю, подошла нам ещё лучше. Завтра всё будет про шины, шины и ещё раз шины — и про то, как мы справимся с деградацией.
Путь к этому моменту получился довольно длинным с начала сезона. Все вкалывали, чтобы довести болид до уровня, который был сегодня, и превратить весь этот труд в поул — это фантастика. Для команды это действительно очень много значит, и я надеюсь, все будут гордиться. Мы чётко говорили, что хотим выиграть гонку в этом году — завтра попробуем это сделать».

Исаак Хаджар, 3-й, 1:35.558
«Чувства сегодня смешанные. Конечно, мы можем быть очень довольны первым и третьим местом и общей скоростью болида — сейчас он намного лучше, чем в момент, когда я оставил его перед травмой. С каждым кругом, начиная с первой тренировки, я прибавлял, но здесь мы были сильно ограничены по количеству кругов, которые могли проехать в каждой сессии. Если бы удалось сделать ещё несколько попыток, сегодня было бы возможно и второе место, потому что мой последний круг не получился идеальным. Макс в квалификации, правда, был просто недосягаем.
С другой стороны, обидно получать штраф и стартовать с восьмой позиции. Иначе я мог бы с самого старта сравнить себя с двумя многократными чемпионами мира впереди — было бы весело.
Теперь мне нужно бороться с Mercedes, McLaren и сначала с Шарлем — это будет непросто — и пробиваться вперёд. Но возможно всё, так что завтра я всё равно нацелен на подиум».

Лоран Мекис, руководитель команды
«Фантастический результат для всей команды и особенный момент: это наш первый поул как полноценного производителя вместе с Red Bull Ford Powertrains. С самого начала это был проект в духе Red Bull — смелый и нестандартный. Взять разработку и производство силовой установки внутрь команды и за пять лет сделать конкурентоспособный пакет звучало безумно, но Red Bull справились. Для производителя силовой установки прийти в спорт с первым новым дизайном и взять поул уже на 16-м Гран-при — выдающееся достижение.
Скорость у нас была с начала уик-энда, но в квалификации Макс нашёл ещё один уровень: лучший в каждой части сессии и почти три десятых преимущества на финальном быстром круге. Так что поздравления ему с первым поулом сезона и поздравления всей команде. После летнего перерыва мы делаем сильные шаги, всё ближе подбираемся по абсолютному темпу и регулярно берём подиумы. Этот поул — подтверждение огромной работы людей и на трассе, и на базе, чтобы сократить отставание. Исаак тоже выступил отлично: быстрый весь уик-энд, третье место в сессии и всего чуть больше десятой до первого ряда. Конечно, жаль, что завтра ему придётся отбывать штраф, но скорость у него есть, чтобы пробиваться вперёд.
Гонка станет совершенно новым испытанием. Её наверняка определят управление резиной и суровые условия Сепанга. Сегодня вечером перезагрузимся и сосредоточимся на том, чтобы выжать максимум из болида в ожидаемой жаре. Исаак и Макс вместе с командой много работали, чтобы понять поведение шин здесь, и я уверен, завтра они навяжут серьёзную борьбу в очень плотной группе лидеров».

Ferrari

В финальной тренировке Ferrari выглядели третьей силой, но в квалификации их болид ожил. Для начала оба гонщика прошли Q1 на Medium — и тем самым получили другую шинную расстановку на завтра по сравнению с соперниками. В Q3 оба прошли уверенно, и темп у дуэта Scuderia выглядел очень близким, но именно Льюис Хэмилтон лучше всех использовал опыт Сепанга. С пятью поулами на этой трассе он был ближе остальных к тому, чтобы оформить шестой, однако скорости для реальной борьбы с Ферстаппеном не хватило.

Шарль Леклер отыгрывает позицию на старте из‑за штрафов соперников. Кроме того, он единственный во всём пелотоне, кто использовал Hard в Сепанге, и потому располагает ценными данными по составу C2 перед воскресным Гран-при.

Льюис Хэмилтон, 2-й, 1:35.428
«Прежде всего — огромное спасибо всем в команде. Условия весь уик-энд невероятно тяжёлые: не только для гонщиков, но и для механиков и инженеров, и они сработали великолепно. Сессию за сессией мы старались разобраться с болидом и найти правильный баланс в такую жару, и изменения перед квалификацией точно помогли нам сделать шаг вперёд. Мы собрали всё воедино тогда, когда это было важнее всего.
Завтра будет совсем другой вызов: управление шинами, скорее всего, сыграет огромную роль. Но стартовать с первого ряда — это здорово. Теперь нужно провести чистую гонку, максимально использовать каждый шанс и посмотреть, чего мы сможем добиться».

Шарль Леклер, 5-й, 1:35.666
«Четвёртая позиция на старте — неплохое место. При этом квалификация не была отличной, особенно в Q3. Я сделал всё, что мог, но начиная со второго сектора стал скользить задней частью — вероятно, мы немного перестарались с настройками. Так бывает. Управление шинами и стратегия станут ключевыми в гонке. Посмотрим, что сможем привезти команде».

Фредерик Вассёр, руководитель команды
«Сегодня квалификация прошла для нас хорошо, и я рад, что обе машины стартуют с первого и второго рядов — благодаря Льюису и Шарлю. Хочу поблагодарить всех и на трассе, и в Маранелло за отличную работу.
Льюис проехал действительно сильный круг, а для Шарля обидно, что он не собрал всё на последней попытке, потому что темп позволял показать время очень близко к результату Льюиса. Но решать будет завтрашний день. Мы знаем, что главными факторами станут деградация, скорость и управление шинами в целом. Это важнее стартовых позиций. Завтра нас ждёт длинная гонка, и на кону многое».

Mercedes

Mercedes прибавили в третьей тренировке и выглядели так, будто способны включиться в спор за поул. Но с началом квалификации Джордж Расселл сразу оказался не в своём темпе. Кими Антонелли смотрелся быстрее, однако на первой попытке в Q2 выехал за пределы трассы и потерял круг из‑за ограничений, поэтому ему пришлось использовать второй комплект резины. Это дорого обошлось итальянцу: на Q3 у него остался только один свежий комплект. Он выехал в середине сегмента в одиночку и смог показать четвёртый результат, который после штрафа Хаджара превращается в третью стартовую позицию.

Расселл же смог занять лишь восьмое место. Он тоже поднимется на одну позицию после штрафа Хаджара, но седьмое на старте — явно не то, что было нужно, чтобы развить импульс после Баку.

Кими Антонелли, 4-й, 1:35.631
«В третьей тренировке мы были сильны, поэтому жаль, что к квалификации просели по конкурентоспособности. Сепанг — особенная трасса: очень агрессивный асфальт и невероятная жара, из‑за чего трудно стабильно показывать одинаковую скорость. Сегодня вечером пройдём весь цикл анализа и посмотрим, что можно было сделать иначе, чтобы точно понять, где мы ошиблись.
Я поставил себя под серьёзное давление: в Q3 у меня был только один новый комплект Soft, но я сделал всё, что мог. С двумя комплектами, думаю, мы могли бы побороться за первый ряд, но за поул с Максом, скорее всего, нет. Он весь уик-энд выглядел самым быстрым — так и вышло.
С учётом обстоятельств третья позиция на старте — не так уж плохо. Деградация шин, вероятно, будет очень высокой, и, скорее всего, гонка получится с несколькими пит-стопами. Это может открыть возможности, если у нас будет хороший темп. Есть и шанс дождя, что сделает всё ещё интереснее. Жду завтрашний день».

Джордж Расселл, 8-й, 1:35.871
«Сегодня у нас не пошло, и это отражает самый тяжёлый субботний день в сезоне. Здесь очень жарко, асфальт крайне агрессивный, а низкое сцепление делает круги на несколько секунд медленнее, чем когда мы гонялись здесь в 2017-м. Возможно, это повлияло на нашу относительную форму по сравнению с другими трассами, но правда и в том, что в этот уик-энд мы пострадали заметно сильнее, чем ближайшие конкуренты. Мы не ожидали таких проблем в Малайзии и будем разбираться, почему так вышло.
Хотя мы разочарованы сегодняшним днём, завтра будет другой вызов. Гонку, скорее всего, определит высокая деградация, и ключом станет умение сохранять резину в хорошем состоянии на протяжении всего отрезка. Нам нужно отыгрываться, но мы знаем: если есть скорость, здесь можно обгонять. Поэтому выложимся по максимуму, чтобы прорваться вперёд».

Тото Вольфф, руководитель Mercedes-Benz Motorsport
«Это была наша самая тяжёлая суббота в сезоне, и нужно глубоко разобраться, почему так произошло. У нас достаточно материала для анализа за два дня в Сепанге, чтобы докопаться до причин столь серьёзных трудностей. Факторов много, и на этом этапе нельзя исключать ничего.
Завтра — новый день. По уровню деградации, который мы видели на тренировках, мы отчасти заходим в неизвестность и по темпу, и по стратегии. Вероятно, мы увидим несколько остановок у каждого болида — и это может дать возможности. При этом мы понимаем, что наш гоночный темп в пятницу был не самым сильным. Надеемся, изменения, внесённые с тех пор, помогут, даже если на быстром круге сегодня они не сработали».

Эндрю Шовлин, директор по гоночной инженерии
«Сегодняшний результат явно разочаровывает относительно ожиданий перед уик-эндом. В FP3 мы показали обнадёживающую скорость, но не смогли повторить её тогда, когда это было нужно — в квалификации. Сегодня вечером и в ближайшие дни будем анализировать данные, чтобы понять, почему мы просели относительно соперников, и какие выводы нужно сделать.
Теперь фокус на завтрашнем дне. Эта трасса предъявляет колоссальные требования к шинам, деградация ожидается очень высокой, поэтому стратегия, управление резиной и безошибочная работа команды будут критически важны. Да, хотелось бы стартовать выше, но оба гонщика всё равно находятся в позициях, позволяющих бороться за хороший результат. Если гонка действительно получится с несколькими пит-стопами и вариативной тактикой, появятся возможности для прогресса — при условии достойного темпа».

McLaren

Перед квалификацией форма McLaren оставалась не до конца понятной: Ландо Норрис временами выглядел быстрым, Оскар Пиастри был чуть позади, а по ходу уик-энда оба допускали отдельные ошибки. Но на одном круге, когда это стало решающим, оба отработали уверенно и без проблем прошли в Q3. В Q1, Q2 и на первых попытках в Q3 быстрее был Пиастри, однако в нужный момент Норрис вышел вперёд — всего на 0,005 секунды. В итоге скорости для борьбы с машинами впереди не хватило, но, по крайней мере, McLaren стартуют впереди Джорджа Расселла и Исаака Хаджара. Команда нацелена на солидный набор очков, чтобы продолжать давление на Ferrari в споре за второе место в Кубке конструкторов.

Ландо Норрис, 6-й, 1:35.757
«Финальным кругом я вполне доволен. Кажется, я собрал всё воедино и сделал максимум из того, что у нас было. Но очевидно, что мы очень далеко от темпа. Мой болид теряет скорость на прямых, а в целом по уик-энду нам не хватало темпа, так что пятая позиция на старте не удивляет. Чудес не ждём, и видно, что Red Bull здесь в своей лиге.
Завтра для всех будет совсем другая и сложная гонка. Деградация шин выше, чем мы видели весь год, поэтому, вероятно, придётся идти на два или три пит-стопа. Это может создать возможности из‑за выездов Safety Car и разных стратегий. Гонка будет тяжёлой физически, и важно будет круг за кругом контролировать поведение болида. Мы не там, где хотим быть по скорости, но непредсказуемость завтрашнего дня может сыграть нам на руку — мы готовы использовать любой шанс».

Оскар Пиастри, 7-й, 1:35.762
«Квалификация позади. Седьмое место, но завтра стартую шестым из‑за штрафа впереди. В целом сессия получилась неплохой, но темпа всё равно не хватает. На последнем круге я не выжал максимум, и во втором повороте не было сцепления — поэтому мы не смогли достать последние доли скорости.
Если смотреть вперёд, завтра будет длинная и тяжёлая гонка. Вчера на длинных отрезках мы выглядели неплохо, но соперники вокруг тоже не слабы, так что пробиваться вперёд может быть сложно. Сделаем всё, чтобы максимально использовать стратегию и возможности для обгонов. Посмотрим, что реально».

Андреа Стелла, руководитель команды
«Квалификация получилась непростой на трассе, которая ставит массу технических и физических задач из‑за очень высокой температуры и самой большой шероховатости асфальта в сезоне — и для гонщиков, и для команд. Результат не стал сюрпризом. Уже на прошлой неделе было видно, что Red Bull сделали большой шаг вперёд, а сегодня это проявилось ещё сильнее. Со своей стороны мы понимаем, что нам нужно больше работать, чтобы раскрыть потенциал болида, но, тем не менее, мы показали результат, который оставляет нас в борьбе завтра — и это само по себе важно.
Ландо и Оскар хорошо справились на трассе, где раньше не выступали. Как и в Баку, болид Ландо продолжил страдать от дефицита скорости на прямых, и нам нужно дальше анализировать причины вместе с партнёрами из HPP.
Будет ли трасса мокрой или сухой, мы ждём гонку с неожиданными поворотами. Деградация шин — ключевой фактор для всех, и по итогам тренировок мы считаем, что находимся в неплохой позиции. Гонка обещает быть плотной, а цель ясна: использовать каждую возможность и бороться за подиум».

Alpine

Понимая, что Франко Колапинто предстоят штрафы на стартовой решётке, команда решила использовать аргентинца, чтобы помочь Пьеру Гасли. Судя по всему, план сработал: француз относительно легко прошёл в Q3. Там у Гасли был только один свежий комплект Soft, но он использовал его эффективно и опередил конкурента из середины пелотона Габриэля Бортолето, заняв девятое место. В день, когда большая четвёрка команд выглядела стабильно, P9 — сильный результат для Гасли. Alpine при этом остаётся в плотной борьбе за пятое место в Кубке конструкторов, где каждое очко на вес золота.

Пьер Гасли, 9-й, 1:37.210
«Сегодня болид снова был конкурентоспособным, и мы достигли цели — попасть в Q3, так что я доволен. Мы понимали, что девятое место — пожалуй, максимум, на который можно реально рассчитывать, поэтому в Q3 решили использовать два комплекта уже проехавших Soft и сохранить один новый комплект Soft на завтра — на случай, если он понадобится. С учётом того, что Габриэль Бортолето был в Q3, нам просто нужно было быть впереди него — и мы справились.
Сейчас мне нравится поведение болида: он в комфортном окне, достаточно быстр, чтобы регулярно проходить в Q3, как мы видели в последних гонках. Нужно продолжать работать, потому что отрыв от тех, кто впереди, всё ещё слишком велик. Управлять здесь очень приятно: трасса быстрая, плавная, и завтра она точно бросит серьёзный вызов. Цель на воскресенье — превратить такую форму в очки. Уверен, по пелотону будут разные стратегии, так что важно сохранять концентрацию и быть готовыми адаптироваться к любым сюрпризам».

Франко Колапинто, 15-й, время не показано в Q2
«Квалификационный день и весь уик-энд у нас получились нетипичными, потому что мы заранее знали о штрафах на старте. По сути, мы не шли ва-банк в квалификации — и понимали, что так и будет — а сфокусировались на гоночных настройках с большим количеством топлива и на том, чтобы выжать максимум из болида и шин в гонке. Третья тренировка стала первым моментом, когда мы поехали с малым количеством топлива, и болид чувствовал себя уверенно при любых условиях — это позитивно и снова подтверждает прогресс после обновлений.
Мы сохранили часть новых шин на завтра, что даёт больше гибкости и вариантов по стратегии, и надеемся этим воспользоваться. Надеюсь, работа по настройкам поможет, и в гонке получится побороться и совершить несколько обгонов. В целом команда грамотно провела квалификацию, а Пьер прошёл в Q3 — надеюсь, мы сможем взять хорошие очки».

Стив Нильсен, управляющий директор
«Наверное, сегодня это был максимум для нас: квалификация прошла примерно так, как мы и ожидали. Пьер снова уверенно сделал свою работу и вывел болид в Q3, где, учитывая наш темп, не требовалось рисковать — нужны были просто чистые быстрые круги, чтобы надёжно быть впереди части соперников из середины. Мы использовали два комплекта уже проехавших Soft в Q3, потому что понимали: девятое место — скорее всего, лучшее, чего можно достичь, ведь в этот уик-энд четыре топ-команды явно впереди. Это оставляет нам гибкость и варианты по стратегии на завтра, когда по шинам и переменчивым условиям многое остаётся неизвестным.
Со стороны Франко он хорошо отработал сегодня, и у нас была свобода действий по плану квалификации, поскольку его штраф на завтра уже известен. Мы могли выпустить его, чтобы дать Пьеру слипстрим, но поняли, что выигрыш по времени был бы небольшим, а риск — слишком высоким. К тому же мы хотели сохранить для него новый комплект Soft, поэтому в Q2 использовали уже проехавший — попытались опередить несколько болидов впереди, но это не сработало, учитывая разницу между новым и использованным комплектом. В гонку мы идём с неплохими опциями и чёткой задачей: набрать максимум очков и финишировать впереди соперников по чемпионату».

Audi

Уик-энд в Сепанге получился для Audi неоднозначным: команда работала по иной схеме, чем соперники. На первую попытку в Q1 они выехали на Medium, чтобы сохранить Soft, но обоим всё равно пришлось проводить второй заезд. Круг Габриэля Бортолето на Soft оказался достаточно хорошим для прохода дальше, а вот Нико Хюлькенберг — нет: блокировка колёс вынесла его шире, на поребрики. Бортолето затем сделал ещё один шаг вперёд и впервые с Зандворта пробился в Q3, оставаясь в реальной борьбе за очки на завтра.

Нико Хюлькенберг, 17-й, 1:37.970
«Обидно так заканчивать квалификацию, потому что круг складывался хорошо — до блокировки в последнем секторе. Сейчас отрывы настолько минимальны, что нужно идеально проходить каждый поворот, и, к сожалению, эта ошибка стоила нам заметного времени.
Завтра будет тяжёлая гонка из‑за высокой деградации, а погода может добавить ещё один фактор. Стартовать дальше — всегда не лучший вариант, но переменных здесь много, так что мы выложимся и попробуем пробиться вперёд».

Габриэль Бортолето, 10-й, 1:37.673
«Я очень счастлив. По-моему, это был мегакруг — да и вообще все круги в квалификации получились очень хорошими, я чувствовал себя с болидом максимально уверенно.
После тяжёлого уик-энда в Баку это очень сильный ответ, и он показывает качество пакета обновлений, который мы привезли. Вся середина пелотона теперь очень плотная, так что снимаю шляпу перед командой за невероятную работу: они попали в правильное рабочее окно и дали нам уверенность, чтобы атаковать. Если сегодня я смог так проехать, это благодаря им, и я очень это ценю.
Завтра деградации будет много, но это одинаково для всех. Надеюсь, мы соберём хорошую гонку, сохраним резину и поборемся за очки».

Аллан Макниш, гоночный директор
«Честно говоря, уик-энд получился довольно сложным для всех: новая трасса, нужно быстро прибавлять, искать баланс и правильные ощущения, а в таких условиях это непросто. У нас всё сложилось именно в квалификации — думаю, мы выжали из болида максимум. Новый пакет работал очень хорошо, а Габи показал абсолютно фантастические круги на протяжении всей сессии, вышел в Q3 и обеспечил хорошую стартовую позицию.
Нико ехал в таком же темпе, но, к сожалению, заблокировал колёса в 14-м повороте на последней попытке. С учётом штрафов Франко Колапинто и Арвида Линдблада он стартует 15-м. Зная, какой гоночный темп он показывал и как умеет прорываться, думаю, завтра у нас две машины в игре».

Racing Bulls

Арвид Линдблад подходил к квалификации со штрафом на решётке и поэтому работал по другой программе, чем его напарник. Задача была простой: пройти в Q2 и затем дать Лиаму Лоусону слипстрим, потому что в середине пелотона всё решают сотые. Линдблад именно так и сделал, но даже с этой помощью Лоусону чуть-чуть не хватило до Q3. Его опередил Бортолето, зато Лоусон остался впереди лидирующего Aston Martin. С 11-й позиции Лоусон может бороться за очки — и они ему нужны, ведь Пьер Гасли стартует девятым.

Арвид Линдблад, 16-й, время не показано в Q2
«В целом я вполне доволен сегодняшней квалификацией. По скорости видно, что темп у нас есть — это позитив. Старт с конца решётки завтра будет интересным: сюрпризов и возможностей наверняка будет много, и я этого жду. Большая часть моей работы на этом уик-энде была сосредоточена на длинных отрезках, так что я чувствую себя неплохо подготовленным. Похоже, мы увидим смесь стратегий с двумя и тремя пит-стопами — гонка обещает быть любопытной».

Лиам Лоусон, 11-й, 1:37.023
«После довольно комфортной третьей тренировки утро квалификация ощущалась раздражающе. Болид был конкурентоспособным весь уик-энд, так что мы будем разбирать, где потеряли столько темпа. В этой сессии нам было сложнее работать с шинами, поэтому завтра, при высокой температуре асфальта, управление резиной станет ключевым.
При этом здесь можно обгонять, так что мы учтём выводы и сосредоточимся на том, чтобы собрать всё воедино в гонке».

Маттиа Спини, руководитель гоночной инженерии
«Сегодня нам не хватило скорости в квалификации после многообещающей FP3. Учитывая штраф по силовой установке у Арвида, мы выбрали нестандартный план: цель была вывести его в Q2, чтобы он смог помочь Лиаму слипстримом. Несмотря на то, что в Q1 ему пришлось прервать попытку, темп был хорошим — это обнадёживает.
Лиаму немного не хватало общего сцепления и уверенности, и, к сожалению, его лучшего круга не хватило, чтобы сегодня попасть в Q3. Похоже, относительно FP3 мы просели, и теперь нужно понять причины.
Лиам стартует завтра 11-м, в шаге от очков. Обгонять здесь можно, так что впереди окажется тот, кто лучше справится с деградацией, сохраняя высокий темп. Арвид начнёт гонку с конца решётки, и мы рассмотрим любые стратегические возможности, чтобы помочь ему отыграть позиции и добиться результата, которого заслуживает его скорость».

Aston Martin

Фернандо Алонсо традиционно силён в Сепанге: на этой трассе у него пять подиумов. В квалификации он снова «попал» в конфигурацию круга и во второй раз в сезоне прошёл в Q2. Лэнс Стролл поддержал напарника — впервые в 2026 году Aston Martin вывели оба болида из Q1. Учитывая эту статистику, неудивительно, что оба показали лучшие стартовые позиции в сезоне: 12-ю и 14-ю.

Фернандо Алонсо, 12-й, 1:37.220
«Это наша лучшая квалификация в этом сезоне: в Q2 мы были примерно в полутора секундах от лидера — ближе, чем когда-либо в этом году. Болид тот же, что и на прошлых этапах, и очевидно, что нам не хватает скорости на прямых, но этой трассе мы подходим лучше. Завтра управление шинами станет большим фактором, так что постараемся получить удовольствие и посмотрим, что сможем сделать в гонке».

Лэнс Стролл, 14-й, 1:37.566
«Мы прошли в Q2 и квалифицировались 14-ми. Это наш самый конкурентоспособный результат в этом году. Во втором быстром круге в Q1 у меня всё “щёлкнуло”, и получилось гораздо лучше. В квалификации я чувствовал себя в болиде комфортнее, чем на тренировках, хотя в Q2 были ошибки, и, думаю, можно было извлечь ещё чуть больше. Но посмотрим, что принесёт завтра. В пятницу я не сделал много длинных серий, а условия будут непростыми из‑за жары, покрытия и деградации».

Майк Крак, руководитель работы на трассе
«Сегодня позитивный день: Фернандо 12-й, Лэнс 14-й. Оба болида прошли в Q2, это наше лучшее квалификационное выступление в году. Нам понравилось работать в Сепанге, а низкое сцепление чуть изменило расстановку сил и позволило нам быть конкурентоспособнее уже с начала пятничных заездов. Завтра будет тяжело: жарко, и ближе к вечеру высока вероятность ливней. Нужно сохранять концентрацию, действовать чётко и использовать каждый шанс».

Williams

Несмотря на обновления, Williams выглядели в Малайзии не слишком быстрыми, но Карлос Сайнс выдал мощный последний круг в Q1 и прошёл дальше. Его напарник не смог поддержать: Алекс Албон квалифицировался лишь 20-м — правда, после штрафов Франко Колапинто и Арвида Линдблада это станет 18-й позицией на старте. Сайнс затем повторил трюк в Q2 и взял 13-е место, возможно, квалифицировавшись выше реальных возможностей болида. При этом команду беспокоит, что обновления, похоже, не подняли их так высоко в пелотоне, как рассчитывали.

Карлос Сайнс, 13-й, 1:37.527
«Сегодня получилась хорошая квалификация: я проехал одни из лучших кругов в сезоне с учётом ограничений нашего болида. Я нашёл базовые настройки, которые работали, и это позволило быть точным и стабильным, прибавляя с каждым кругом. Сегодня мы сделали хорошую работу, хотя завтра будет тяжело из‑за нехватки прижимной силы — будет трудно беречь шины. Мы постараемся использовать любые возможности».

Алекс Албон, 20-й, 1:38.600
«Тяжёлая квалификация и явно не тот результат, который мы хотели. Мы внесли изменения в настройки к сессии, но они не дали той прибавки, на которую мы рассчитывали. Сегодня вечером посмотрим данные и поймём, что из этого можно извлечь. Мы знали, что трасса будет сложной, а завтра для нас — день обучения. Посмотрим на стратегию и варианты. Судя по тому, какой ожидается деградация, гонка может получиться насыщенной, и, надеюсь, мы сможем выжать максимум из всего, что произойдёт».

Джеймс Ваулз, руководитель команды
«Карлос провёл квалификацию очень чётко, и приятно видеть, что он был близок к Q3, хотя чуть-чуть не хватило. Для нас это трасса, которая заведомо не подходит болиду. Это ещё один знак прогресса, но его недостаточно, чтобы бороться за очки.
С другой стороны, у Алекса выдался трудный уик-энд. В FP3 он был не в своей тарелке, поэтому в квалификации мы попробовали чуть другое направление, и пока не уверен, помогло ли оно. Хорошая новость на завтра — похоже, в дело может вмешаться погода, так что нужно быть максимально готовыми и использовать любые обстоятельства».

Haas

Haas с самого начала выглядели так, будто им будет трудно пройти дальше, и квалификация это подтвердила. Команда выехала одной из первых и в итоге использовала три комплекта Soft. Однако ни Оливер Берман, ни Эстебан Окон не смогли пройти в Q2 — прогресс Aston Martin вытеснил обоих. До Q1 Окон смотрелся сильнее в этой паре, но в итоге Берман оказался чуть впереди напарника — примерно на две с половиной десятых. Оба поднимутся выше на старте после применения штрафов соперников.

Оливер Берман, 18-й, 1:37.980
«Пока уик-энд очень тяжёлый. На второй попытке я заблокировал переднее левое колесо — внешнее — в первом повороте. Это было очень необычно и странно и обычно говорит о том, что что-то не так с тормозами, так что нам нужно разобраться. На финальную попытку я поехал с меньшей уверенностью и, безусловно, оставил время на трассе.
Плюс, если честно, весь уик-энд мы были медленными, по крайней мере на моей стороне. В третьей тренировке у тебя всего две попытки на быстрых кругах — этого мало, чтобы исправлять ошибки, поэтому к квалификации я подошёл, по сути, “угадывая”, что делать с настройками и с пилотажем. Не думаю, что мы лучше 15-го места, но уверен: если бы уик-энд был чище, я бы прошёл в Q2».

Эстебан Окон, 19-й, 1:38.233
«Слегка разочаровывает. Я не говорю, что мы бы легко прошли в Q2, но мне кажется, в других сессиях мы выглядели лучше, когда все были на трассе одновременно и атаковали круги “в лоб”. Жаль, что не получилось повторить это. Болид работал неплохо, команда хорошо отработала весь уик-энд, и я доволен тем, что мы сделали. Завтра нужно выжать больше: гонка будет длинной и с множеством стратегий. Постараемся использовать все возможности».

Аяо Комацу, руководитель команды
«Квалификация, очевидно, получилась очень тяжёлой. Такое ощущение, что особенности Сепанга и все условия здесь очень жёстко подсветили наши слабые места. Если посмотреть на пелотон, мы единственные, кто делает три попытки в Q1, и профиль выездов у нас отличается от остальных — значит, у нас есть специфическая проблема, которой нет у других. Здесь не всё сводится к фразе “нам не хватает сцепления”: да, его не хватает, но есть и конкретные зоны в болиде, которые сегодня в квалификации проявили слабость особенно ярко.
С точки зрения работы команды мы допустили ошибку на болиде Олли в FP2, из‑за чего в сессии он не смог собрать информацию. А затем он уже не успел восстановиться в FP3, потому что шины живут всего один круг. В отличие от Баку, где можно было продолжать ехать и “отыгрываться”, здесь так не получилось — это лишний раз показывает, что важно всё. Как команда мы должны изучить много конкретных вещей. Я уверен: когда разберёмся и поймём причины, сможем внедрить решение — как делали и раньше. Ситуация тяжёлая, но на этом и нужно сосредоточиться».

Cadillac

В жарком Сепанге Cadillac не блистали скоростью, хотя остаётся вопрос, вернутся ли проблемы с перегревом тормозов. Валттери Боттас был сильнее из двух пилотов на протяжении дня, и в квалификации тенденция сохранилась: в Q1 финн привёз около трёх десятых Серхио Пересу. На гонке оба отыграют несколько позиций за счёт штрафов соперников и стартуют завтра с предпоследнего ряда.

Серхио Перес, 22-й, 1:38.933
«Я жду этот вызов, хотя мы понимали ещё до приезда сюда, что трасса будет для нас тяжёлой и темпа будет не хватать.
Именно поэтому мы решили, что лучше сохранить новый мотор для другой гонки, где можно получить от него больше пользы. Теперь фокус на завтрашнем дне. Гонка будет требовательной — особенно по управлению шинами и по тому, как ограничивать скольжение, сохраняя нормальный темп. Сегодня деградация выглядела довольно низкой, но завтра условия будут другими, так что будет интересно посмотреть, как всё сложится».

Валттери Боттас, 21-й, 1:38.611
«Пока уик-энд для нас проходит ровно. Конечно, если смотреть на результат, мы в конце — это неприятно. Но ощущение такое, что мы смогли максимально реализовать всё, что у нас есть. Уик-энд проходит спокойно, без проблем, и видно, что от этапа к этапу мы прогрессируем. Вчера на длинных отрезках мы были примерно на уровне Williams — надеюсь, завтра будет так же, и мы сможем с ними побороться».

Марчин Будковски, руководитель команды
«Мы ехали в Сепанг, понимая, что уик-энд может быть для нас сложным, особенно на фоне шага вперёд, который мы сделали в Баку. Высокие температуры и сильная деградация на грубом покрытии это подтвердили. В целом нам не хватает темпа на этой скоростной трассе. Оба гонщика много работали над настройками и балансом по ходу сессий и чувствуют себя в болиду увереннее.
Ждём завтрашнюю гонку, которая исторически часто превращалась здесь в испытание на выносливость. Посмотрим, что принесёт воскресенье: неопределённая погода и необходимость беречь шины могут открыть для нас возможности».

Pirelli

Дарио Маррафуски, директор Pirelli Motorsport

«Состояние трассы постепенно улучшалось в течение дня, и состав Soft смог показать очень конкурентоспособный уровень в квалификации. Несмотря на это, времена кругов остались заметно медленнее расчётов симуляций, что говорит о недостаточной “эволюции” покрытия — разрыв закрыть не удалось.

В попытке сразу извлечь максимум из C4 деградация на этом составе оказалась такой, что после первого быстрого круга сегодня уже нельзя было проехать по-настоящему конкурентоспособный круг. При этом вчерашние заезды показали, что на гоночной дистанции C4 способен держать приемлемую стабильность, если постепенно вывести его в рабочее окно на первых кругах. Это свойство может стать особенно важным завтра, учитывая, сколько комплектов Soft сохранили несколько команд.

С точки зрения стратегии завтрашний Гран-при выглядит особенно интересно. У большинства гонщиков есть по два комплекта Hard, что должно стать надёжным вариантом для длинных отрезков благодаря лучшей термостойкости и более низкой деградации по сравнению с более мягкими составами. На бумаге связки Medium–Hard–Hard и Soft–Hard–Hard выглядят среди самых конкурентоспособных.

Однако есть и особые ситуации — например, у Макса Ферстаппена и Шарля Леклера осталось по одному комплекту C2, и из‑за этого они могут рассматривать другие подходы: активнее использовать Soft и Medium или даже оценивать стратегию с тремя пит-стопами. В таком сценарии вариантов становится значительно больше — отрезки короче, гибкость выше.

Напротив, стратегии с одним пит-стопом мы, скорее всего, не увидим: на этой трассе они не дают преимущества по суммарному времени, а обгонять можно в нескольких точках круга. Наконец, остаётся фактор погоды: есть вероятность дождя, и он может повлиять на стратегические решения команд».