Пиастри: McLaren завидует Mercedes в поворотах
В сезоне Формулы-1 2026 McLaren уже не выглядит безусловным ориентиром, а Mercedes, напротив, задаёт темп. Оскар Пиастри рассказал, в какой зоне McLaren особенно тяжело конкурировать, и почему объяснять всё только шинами — слишком упрощённый подход.
Оскар Пиастри признался, что McLaren в 2026 году «завидует» Mercedes из-за того, как уверенно соперники проходят повороты. Обсуждая непростую задачу, с которой сталкиваются пилоты, австралиец отметил: дело не сводится лишь к особенностям работы шин.
Болид Mercedes W17 в сезоне-2026 стал эталоном пелотона: у команды 11 побед в 17 гонках, и она близка к девятому титулу в Кубке конструкторов. При этом Кими Антонелли находится в шаге от победы в личном зачёте.
McLaren, действующий чемпион среди команд, на первом году нового технического регламента откатился назад и борется за третье место с прибавившим Red Bull. По словам Пиастри, из MCL40 непросто стабильно «доставать» скорость.
Одной из причин стали повышенные минимальные давления в шинах, которые Pirelli ввёл из соображений безопасности — на случай отказа режима для прямых, связанного с активной аэродинамикой. Поскольку машины спроектированы под меньшую прижимную силу на прямой при открытой активной аэродинамике, любая неисправность может создать лишнюю нагрузку на резину и привести к её разрушению. Из-за более высокого давления шины склонны «раздуваться», и пилотам сложнее получить нужное ощущение, чтобы выжать максимум.
Тем не менее Пиастри не считает, что этим можно полностью объяснить отставание McLaren от Mercedes — особенно в поворотах.
«Если бы я знал, я был бы намного счастливее», — сказал Пиастри журналистам, включая RacingNews365, когда его спросили, насколько шины влияют на расстановку сил в 2026 году.
«Думаю, в Баку не было большим сюрпризом увидеть, что Mercedes так далеко впереди — они очень-очень быстры везде. Их скорость на прямых всегда была очень сильной, а уверенность, с которой они действуют на входе в повороты, — это то, чему мы обычно завидуем.
Если говорить прямо, думаю, некоторые круги, которые Ландо проезжал в квалификации и ставил машину на поул, были лучше, чем то, на что она заслуживала. Но для нас — и я не могу говорить за других — если ты способен пробить тот барьер, который тебя сдерживает, ты находишь очень много времени на круге, и в этом вся суть.
Либо ты заметно позади, либо ты реально быстрый. Чего-то среднего почти нет, и в этом году это стало нашей проблемой. Поэтому я не думаю, что дело обязательно только в шинах.
Мне кажется, у нас есть несколько моментов в том, как именно нужно пилотировать эту машину, и это, возможно, дополнительно усугубляет ситуацию.
Но даже в прошлом году у нас были отрезки или уик-энды, когда темп был невероятным, и мы не до конца понимали почему, а на других этапах мы страдали сильнее — и тоже не понимали почему.
Так что неизвестные есть всегда, но я не думаю, что всё сводится к простой формуле: шины просто слишком чувствительные».