Странная серия Алонсо на фоне качелей Aston Martin-Honda

У Aston Martin-Honda в 2026 году результаты скачут почти так же резко, как и сам характер гонок нового поколения. Однако на фоне общей нестабильности команды отдельной загадкой стала серия странных эпизодов вокруг Фернандо Алонсо — с жалобами на мощность, сходами и «поломками», которые упорно не подтверждаются данными Honda.

Проблема здесь не в затянувшихся переговорах Алонсо о контракте с командой — их, как известно, недавно завершили. Куда любопытнее выглядят технические неприятности и сходы испанца на фоне того, что машина Aston Martin в этом сезоне и без того считается самой капризной в пелотоне.

В Баку Алонсо получил секретное обновление турбокомпрессора ADUO 2, которое Honda впервые установила на болид Лэнса Стролла в Мадриде.

После внедрения по ходу сезона апдейта ADUO 1, дебютировавшего в Зандворте, Honda пыталась улучшить управляемость тяги и снизить турбояму. В компании понимали: Баку станет важным испытанием именно этих характеристик. Меньшая турбояма не только делает отдачу двигателя ровнее и понятнее для гонщика, но и снижает необходимость для MGU-K «затыкать» провалы по крутящему моменту, которые возникают из‑за запаздывания наддува. В таком сценарии электромотор фактически компенсирует нехватку момента от ДВС, подмешивая электрическую мощность из батареи.

Трассы с множеством коротких медленных поворотов и сложных зон разгона отлично показывают, насколько правильно связка шасси и силовой установки «выстреливает» на выходе.

В Азербайджане обновлённый Aston Martin — максимально близкий к лимиту по весу благодаря облегчённым элементам в задней части машины, плюс двигатель Honda спецификации 2 с, как предполагается, более компактной турбиной — выглядел уверенно вплоть до секции у замка.

Дальше начинались проблемы: болид терял время в третьем секторе. Это наводило на мысль, что MGU-K слишком активно занимался тем самым «заполнением» провалов в начале круга, а затем команда сталкивалась с трудностями по энергоотдаче ближе к финишу круга.

Подобная картина в квалификациях прослеживается как минимум с момента дебюта версии B-spec в Венгрии в конце июля. На одном быстром круге заметно ухудшение темпа, особенно под конец — и почти независимо от конфигурации трассы.

Так было даже в Малайзии, где Aston Martin показал, пожалуй, лучший результат сезона. Там шероховатый асфальт и перегрев резины лишали сцепления всех, искусственно растягивали медленные повороты и увеличивали долю отрезков «на сбросе газа» — именно в таких режимах машина Aston Martin выглядит сравнительно сильнее.

Возвращаясь к Баку: Алонсо сошёл с дистанции Гран-при Азербайджана после 20 кругов — по версии происходившего, из‑за проблемы с двигателем.

"Я не видел никаких тревожных сигналов. Но на прямой я начал очень много терять. Понимаете, где-то 1,5 секунды — значит, что-то было не так."

Однако после гонки Honda проверила силовую установку и не нашла никаких неисправностей.

"На данный момент с двигателем всё в порядке, по данным мы не видим никаких проблем, — сказал главный инженер Honda на трассе Синтаро Орихара после той гонки. — Нужно внимательно проверить мощность двигателя, управление энергией и, возможно, GPS-трассировку."

Затем журналисты спросили Honda на этапе в Сепанге, выявил ли заводской анализ хоть какие-то проблемы. Ответ снова был отрицательным: ничего подозрительного.

"Мы провели обслуживание и физически проверили двигатель, — сказал Орихара. — Но по данным по-прежнему нет никаких признаков проблем с двигателем."

Нечто похожее произошло и в Сингапуре. После очередного вылета в первом сегменте квалификации (Q1) Алонсо заявил, что турбокомпрессор у него "сломался". Команда решила стартовать с пит-лейна, поставив свежие компоненты, но Honda вновь не обнаружила никаких доказательств проблем с турбиной — кроме диагностики со стороны самого Алонсо.

Палочкой-выручалочкой для Honda здесь стала формулировка, что гонщик — в данном случае Алонсо — "лучший датчик" внутри кокпита. Особенно когда речь о пилоте с настолько выдающимся «чутьём» и опытом.

Правда и то, что гонщики порой замечают неполадки раньше инженеров. Есть показательный пример, который приводил бывший технический директор Williams Патрик Хед: ещё в 2005 году он рассказывал, что новичок команды Ник Хайдфельд обнаружил проблемы в системе управления двигателем BMW — проблемы, которые команда "возила два года, и никто на них не указывал".

С тех пор прошло больше 20 лет, точность сбора данных в Формуле-1 выросла колоссально. Тем не менее история хорошо показывает, как специфическая чувствительность Хайдфельда вскрыла неприятный нюанс, который Хуан-Пабло Монтойя или Ральф Шумахер — объективно более успешные гонщики Ф1 на тот момент — либо не ощущали, либо не считали достаточно мешающим, чтобы поднимать вопрос на разборе.

У Алонсо репутация одного из самых точных «инженерных ориентиров» в кокпите. Поэтому, если он ощущает проблему, обычно ждёшь, что рано или поздно она проявится и в телеметрии Honda.

В случае Алонсо этого (пока) не произошло. А его яростные переговоры по радио во время борьбы с обычно более медленным Cadillac Валттери Боттаса в Азербайджане ясно показали: общей работой двигателя Honda в тот уик-энд он был крайне недоволен.

Позже руководитель Aston Martin на трассе (и бывший глава команды) Майк Крак предположил, что эффект слипстрима при движении за Cadillac в сочетании с активированным режимом обгона, дающим дополнительный буст, мог создать у Алонсо ощущение, будто с двигателем Honda что-то не так.

Такой вариант тоже возможен: Алонсо мог почувствовать «симптом», который в реальности не является неисправностью.

Возможно, окончательной правды никто так и не узнает. Но пока Honda не найдёт в телеметрии то, что ускользает от инженеров, всё выглядит так, будто в Баку Алонсо просто махнул рукой и предпочёл закончить гонку раньше времени.

И с учётом того, насколько плохо команда в целом выступает в 2026 году, вряд ли его за это кто-то всерьёз осудит.