Крупнейший апгрейд Ferrari в 2026-м: что поменяют в Остине

Ferrari готовится представить на Гран-при США в Остине свой четвёртый и самый крупный аэродинамический пакет обновлений сезона Формулы-1 2026.

Апгрейд для Остина станет последним развитием такого масштаба, запланированным для SF-26. В Маранелло основное внимание уже во многом переключили на проект следующего года: будущая машина будет принципиально иной — и из‑за ограничений регламента, и из‑за базовых аэродинамических решений.

Обновления на Circuit of the Americas затронут несколько областей: изменения готовят для днища, понтонов и верхней части обвеса.

Новый обвес

В отличие от некоторых главных соперников, Ferrari решила не менять аэродинамическую концепцию понтонов радикально.

McLaren и Mercedes — особенно Mercedes — в последних апгрейдах заметно перекроили свои подходы, существенно изменив форму понтонов и траекторию потоков вдоль них. При этом ни одна из этих команд, судя по всему, не получила на трассе мгновенного подтверждения того, что показывали аэродинамическая труба и CFD-моделирование.

Ferrari, напротив, предпочла сохранить преемственность с текущей архитектурой SF-26.

Основной упор, как понимают в паддоке, сделали на доводку уже имеющихся решений без фундаментальной перестройки обвеса. Главная цель — снизить лобовое сопротивление: SF-26 по-прежнему в определённой степени страдает в этом компоненте. (Дополнительно ситуацию осложняет то, что двигатель Ferrari не относится к числу самых мощных.)

Поэтому команда выбрала менее «вторгающийся» вариант: выжать максимум из нынешнего дизайна, сопоставляя потенциальный выигрыш с ресурсами, которые потребовались бы для его достижения.

Новый обвес будет сопровождаться изменениями в зоне жалюзи охлаждения: вывод горячего воздуха адаптируют под новую геометрию понтонов. Дополнительные конфигурации охлаждения запланированы на следующий этап — Гран-при Мексики, где Ferrari, как ожидается, увеличит проёмы из‑за особенно жёстких условий, связанных с высотой над уровнем моря.

Внимательный разбор решения Red Bull

Отказ от радикальной концепции не означает, что Ferrari не рассматривала более смелые варианты.

В процессе разработки в аэродинамической трубе прогнали множество итераций, изучая разные геометрии и варианты обвеса — в том числе с оглядкой на аэродинамические идеи проекта 2027 года.э

Среди решений, которые анализировали в Маранелло по ходу сезона, был дизайн понтонов, представленный Red Bull. Он интересен трактовкой регламента в части распорок, соединяющих днище с обвесом.

На Red Bull RB22, а также на Audi начиная с этапа в Баку, силовой элемент, который связывает днище с обвесом, используют ещё и в аэродинамических целях. За счёт скругления (филета) между распоркой и поверхностями понтона Red Bull смогла задать особенно агрессивную геометрию — действующие правила допускают радиус скругления 20 мм. Это помогло воссоздать так называемые waterslides — каналы, которые направляют поток воздуха к задней части машины.

Подход позволяет детали, которая по своей сути является конструктивной, заметно влиять на форму и аэродинамическое поведение обвеса.
Ferrari внимательно изучила и оценила эту концепцию, но решила не выделять значительную долю ресурсов на столь крупную трансформацию понтонов SF-26.

Ключевым фактором стали приоритеты разработки. Существенная смена философии понтонов потребовала бы сложной интеграции с остальной аэроплатформой — прежде всего с днищем — без гарантии получить достаточно большой выигрыш в нескольких оставшихся гонках.

Поэтому в Маранелло предпочли сосредоточиться на другой зоне, которая по-прежнему считается наиболее перспективной с точки зрения скорости: на днище.

Главный акцент пакета для Остина

Если говорить о новом днище, изменения не ограничатся одним участком. Речь идёт о более широкой переработке всей системы — от передней секции до диффузора.

Решение продолжать вкладываться в этот компонент связано и с результатами предыдущего пакета, который дебютировал в Зандворте.

Развитие, привезённое в Нидерланды, последовало за тем, что Ferrari не смогла быстро обнаружить особенно крупные возможности для прироста в других областях в короткой перспективе. Поэтому команда продолжила работу над геометрией днища — в поисках более ощутимого шага вперёд специально к Остину.

По ходу сезона SF-26 демонстрировал хорошую базовую концепцию, но инженеры не прекращали попытки увеличить эффективность, которую даёт поток под днищем.

Новое днище для Остина разрабатывали не только ради прибавки прижимной силы, но и для коррекции аэродинамического баланса, который всё ещё чрезмерно смещён вперёд, а также для расширения рабочего окна — в чём Red Bull уже добилась определённого успеха.

Финиш разработки SF-26

Гран-при США станет последним этапом, на котором Ferrari представит аэродинамический пакет такого масштаба. После Остина работа над SF-26 в основном сведётся к адаптациям под особенности конкретных трасс.

Параллельно многочисленные итерации в аэродинамической трубе использовали и для поиска направлений по болиду 2027 года: новая машина получит заметно отличающиеся аэродинамические решения по сравнению с SF-26.

При этом будущая Ferrari сохранит определённую преемственность с текущим проектом, особенно в части шасси — это один из самых убедительных элементов машины 2026 года. Одновременно продолжается работа над силовой установкой образца 2027 года.

Остин также даст возможность проверить, насколько совпадают результаты инструментов разработки с тем, как SF-26 ведёт себя на трассе.