Комментарии команд и гонщиков после двух практик Гран-при Мехико 2026

Ferrari

Ferrari оказалась единственной командой, которая выпустила обоих основных гонщиков уже в первой тренировке. Оба провели достойную сессию и выглядели быстрыми как на Hard, так и на Soft. Шарль Леклер уверенно возглавил FP1, а Льюис Хэмилтон оказался немного ниже в протоколе после небольшой ошибки на быстром круге.

Во второй тренировке Леклер продолжил с того же места: снова лучшее время дня, несмотря на блокировку колес на Soft и вылет за пределы трассы в первом повороте на первой попытке быстрого круга.

Для Хэмилтона FP2 сложилась куда тяжелее: ему пришлось остановить болид у обочины из-за проблемы с силовой установкой.

Шарль Леклер — FP1: 1:18.128 (1-й); FP2: 1:17.827 (1-й)
«В целом темп выглядит вполне достойно, но нам еще нужно поработать над факторами, которые нас ограничивают. Сегодня на трассе было непросто: покрытие скользкое, так что займемся этим и попробуем прибавить к завтрашнему дню».

Льюис Хэмилтон — FP1: 1:18.866 (4-й); FP2: 1:18.512 (11-й)
«Для меня день получился не самым простым: в FP1 я недобрал кругов, а в FP2 пришлось рано остановиться. Несмотря на это, машина ощущалась быстрой, поэтому жаль, что мы не смогли завершить длинную серию. С точки зрения настроек, думаю, больших изменений не понадобится — машина работает неплохо. Ночью разберемся с проблемой и сделаем все, чтобы завтра быть готовыми. Я настроен выжать максимум из того, что у нас есть».

McLaren

У McLaren первая тренировка выдалась насыщенной: Леонардо Форнароли сел за руль вместо Ландо Норриса. Он не раз блокировал колеса, однажды съехал на траву и по радио звучал немного растерянно, но в целом удержал машину целой. Оскар Пиастри провел спокойный старт уик-энда и финишировал в топ-10.

Во второй тренировке Норрис выглядел мощно: прессинговал Леклера и уступил Ferrari всего десятую. И это при том, что у действующего чемпиона мира случилась жесткая блокировка на Medium, из-за чего комплект стал непригоден для длинных серий. Пиастри смотрелся скромнее, но поймал большой снос, заставив трибуны напрячься.

Ландо Норрис — FP2: 1:17.930 (2-й)
«По итогам второй тренировки по временам день неплохой, но машиной все еще непросто управлять. Скорость у нас определенно есть, однако сейчас пелотон невероятно плотный, так что в завтрашней квалификации все решит исполнение. Спасибо Лео за помощь в первой тренировке. Ночью у команды еще много работы, но база у нас точно есть — можно отталкиваться».

Оскар Пиастри — FP1: 1:19.376 (8-й); FP2: 1:18.469 (10-й)
«Мехико всегда сложен из-за высоты, низкого прижима и очень слабого сцепления, но сегодня было чуть лучше, чем я ожидал. Даже с неровным кругом на Soft во второй тренировке базовый темп выглядит конкурентоспособным, а трасса быстро улучшалась по ходу заезда. Мы многое поняли за эти две сессии, и если я аккуратнее соберу круг там, где нужно, уверен, завтра сможем подняться выше».

Леонардо Форнароли — FP1: 1:20.235 (17-й)
«Было очень здорово снова выехать на трассу в FP1 с McLaren Mastercard, я благодарен команде и Ландо за шанс проехать на MCL40. Для меня это был первый раз на этой трассе, и сразу найти уверенность оказалось непросто — нужно было прогреть передние шины до нужной температуры на покрытии, которое, особенно в начале, почти не держало. Из-за блокировки в первом повороте я испортил первый круг на Soft.

Мне очень приятно быть частью этой команды и плотно работать с инженерами, стараясь давать понятную обратную связь, чтобы развивать машину и раскрывать ее потенциал. Для меня важно продолжать набирать опыт в Формуле-1 по мере того, как я расту как гонщик. Уже жду следующей пятницы в Интерлагосе!»

Рэнди Сингх, старший директор гоночной программы
«В целом пятница получилась очень продуктивной. Существенную часть ранних тренировок мы посвятили экспериментам с настройками и оценкам, прежде всего чтобы адаптировать машину к специфике высоты. Лео отлично поддержал нашу тестовую программу в первой сессии и дал прочную базу, на которой мы смогли тонко настроить эффективность во второй половине дня. Ландо и Оскар выполнили запланированные программы, использовали все три состава и работали с разным количеством топлива на трассе, которая, как обычно здесь бывает, в первый день дает мало сцепления.

По тому, что мы увидели сегодня, борьба предельно плотная: четыре топ-команды разделяют минимальные отрывы, а остальная группа тоже ближе, чем обычно. Контроль температур силовой установки и тормозов будет решающим по ходу уик-энда, особенно в гонке в трафике. Мы увидели много блокировок передних колес по всему пелотону, но понимаем, где еще можем найти время на круге, и считаем, что хорошо готовы к квалификации и воскресной гонке».

Mercedes

Кими Антонелли на одном из первых кругов широко вышел за пределы трассы, но затем успокоился и выглядел достаточно быстрым в первой тренировке. Фред Вести поддержал темп и провел сильную сессию, попав в тройку. Во второй тренировке за руль вернулся Джордж Расселл и на второй попытке на Soft показал третье время, подтвердив, что готов бороться. Он оказался на десятую быстрее напарника — у Mercedes получился крепкий первый день в Мехико.

Кими Антонелли — FP1: 1:18.787 (2-й); FP2: 1:18.044 (4-й)
«Прежде всего приятно снова быть в болиде и чувствовать себя здоровым. Пятница в Мексике всегда интересная: понять машину непросто, особенно в FP1, когда трассу еще нужно “почистить”. Между сессиями мы попробовали разные варианты, чтобы загнать баланс в более рабочий диапазон, и, похоже, во второй тренировке стало лучше.

Перед завтра есть что улучшать, так что ночью нам предстоит работа. Ferrari выглядела очень быстро, но мы сосредоточимся на себе, посмотрим, где можно найти еще эффективность, и постараемся подойти к субботе в хорошем состоянии».

Джордж Расселл — FP2: 1:17.933 (3-й)
«Фред отлично справился и подготовил нам почву на мой час практики. Было здорово так быстро поймать ритм после того, как я пропустил FP1. Мехико — всегда особый вызов из-за высоты и низкого сцепления, и в этом году это ощущается еще сильнее. На большинстве трасс мы ехали с высоким уровнем прижима из‑за того, как нынешние машины ведут себя на прямых, и поэтому здесь у нас нет привычного “шага” по прижиму, который обычно бывает на этом автодроме. Из‑за этого болид особенно непросто пилотировать, плюс на такой высоте есть проблема турболага.

Там невероятно тесно, и каждая тысячная будет важна. Сейчас сильнее всех выглядят Ferrari, что, пожалуй, неудивительно с учетом характеристик трассы, но в завтрашнем Q3 может получиться что угодно. Нужно выжать максимум — отрывы будут микроскопическими».

Фред Вести — FP1: 1:18.861 (3-й)
«Моя сессия FP1 сегодня принесла огромное удовлетворение. Мы полностью отработали программу, собрали много ценных данных как на этот уик-энд, так и на перспективу, и помогли заложить основу дня. Лично я тоже доволен тем, как провел этот час. Я понимал, что круг на Soft получился хорошим, но увидеть третье место на табло было очень приятно. Я проделал вместе с командой огромную работу по этой машине, начиная с первых этапов разработки два года назад, поэтому возможность проехать здесь, в Мексике, и собрать сильный круг стала особенным моментом.

Я очень благодарен за доверие и за шанс показать, на что способен. Такие сессии важны для всех новичков, и я рад, что смог использовать ее по максимуму. Мне было комфортно в болиде, круг сложился, и я очень доволен третьим местом. Это был отличный опыт, который принес мне удовольствие».

Эндрю Шовлин, директор по инженерии на трассе
«В Мексике у нас получился уверенный первый день. Кими и Фред хорошо поработали в FP1, особенно учитывая, насколько сложными бывают условия здесь из‑за высоты и низкого сцепления. Фред выполнил всю программу и отлично проехал, став третьим. Это дало нам полезную информацию для FP2, когда Джордж вернулся за руль.

К Мексике сложнее всего готовиться, потому что полностью смоделировать влияние высоты невозможно. В пятницу мы стараемся понять, с какими именно проблемами сталкиваемся, и выработать подход, как управлять ими в квалификации и гонке.

По силовой установке мы выглядим неплохо: хорошая отдача мощности на выходах из поворотов. Охлаждение тормозов и силовой установки здесь всегда вопрос, но мы смогли провести достойные длинные серии на обеих машинах. Запаса хотелось бы больше, однако похоже, что всем командам приходится чем-то управлять.

Пелотон очень плотный, и по итогам сегодняшних заездов мы бы не отнесли себя к лидерам. Нам не хватает стабильности на входе, которая переходит в недостаточную поворачиваемость к апексу. Проблемы на одном круге в целом похожи на поведение в длинной серии, что должно помочь прогрессировать, но очевидно: чтобы претендовать на первый ряд, нам нужен шаг вперед».

Red Bull

Макс Ферстаппен пропустил первую тренировку, уступив место Аюму Ивасе — и тот провел сильный час. Исаак Хаджар столкнулся с трудностями: жаловался, что руль стоит неровно, и также говорил о проблемах с тормозами. Во второй тренировке Хаджар поднялся выше и поводов для жалоб стало меньше.

У Ферстаппена FP2 прошла не так гладко: он зацепил Лиама Лоусона в борьбе за позицию. В результате у голландца сильно пострадало днище, и свой лучший круг он показал на машине, которой явно не хватало прижимной силы.

Макс Ферстаппен — FP2: 1:18.138 (5-й)
«Сегодня получилась тяжелая тренировка, и, наверное, мы могли выступить чуть лучше, но мы не слишком далеко. Здесь совсем другой вызов: высота всегда ощущается очень резко. Сцепления мало, болид постоянно скользит, но так скажут все — на этой трассе редко бывает комфортно. Нужно немного “дошлифовать” настройки и найти больше темпа, чтобы сделать заметный шаг вперед. Мы также получили небольшие повреждения после инцидента с Лиамом. Ferrari выглядят быстрыми: здесь важна скорость на малых скоростях, и это играет на их сильных сторонах».

Исаак Хаджар — FP1: 1:19.545 (11-й); FP2: 1:18.237 (6-й)
«FP1 была для нас непростой: в протоколе оказалось лишь несколько попыток на темпе, но мы быстро разобрались с проблемой и в конце смогли поработать в длинной серии. Перед FP2 мы внесли хорошие изменения в настройки — это сразу почувствовалось. Мне стало гораздо комфортнее в болиде, и мы стали конкурентоспособнее. Есть несколько моментов, которые нужно подчистить, но длинная серия пока выглядит неплохо. День начался жестко, но закончился позитивно. Думаю, мы можем побороться».

Аюму Иваса — FP1: 1:19.113 (5-й)
«Здорово снова оказаться на трассе. Когда выходишь на FP1, ты не слишком думаешь о месте или времени — главное выполнить задачу. Я давно не пилотировал эту машину после Монцы, и очень хорошо почувствовал изменения по сравнению с тем моментом. Болид хорошо работал и в медленных, и в быстрых поворотах, и это дало уверенность атаковать на пределе. Машина также ощущалась быстрой, а это всегда делает пилотирование приятнее. Мы смогли собрать четкую обратную связь, которая пригодится по ходу уик-энда, так что для меня сессия вышла крепкой».

Пьер Ваше, технический директор
«Аюму очень хорошо отработал FP1: мы провели много тестов, а вдобавок он показал впечатляющий темп для молодого гонщика. В FP2 эффективность машины Макса явно пострадала из‑за повреждений, и мы сможем исправить это к FP3. Сессия Исаака в целом получилась уверенной. Тем не менее работы много. По длинной серии мы более‑менее на месте, но нужно найти скорость: пилотов пока не устраивает баланс. Мы уверены, что сможем улучшить это настройками к завтрашнему дню».

Racing Bulls

Никола Цолов дебютировал в FP1 за Racing Bulls, и его времена стали одними из самых заметных: он уступил напарнику совсем немного — две позиции и одну десятую. Арвид Линдблад едва заехал в топ-10 впереди него. Во второй тренировке Линдблад снова провел хороший заезд и опять финишировал в десятке.

FP2 Лиама Лоусона запомнится борьбой колесо в колесо с Максом Ферстаппеном: два бывших напарника повредили машины, сражаясь за один и тот же кусок трассы.

Арвид Линдблад — FP1: 1:19.478 (10-й); FP2: 1:18.389 (7-й)
Лиам Лоусон — FP2: 1:18.455 (9-й)
Никола Цолов — FP1: 1:19.604 (12-й)

Арвид Линдблад
«В целом день вышел неплохим. Высота делает эту трассу особенной, так что FP1 получилась чуть сложнее, тем более что для силовой установки это новые условия. Команда внесла хорошие изменения к FP2, и болид стал более “живым”. Еще есть что доработать перед завтра, но в целом мы в хорошем положении. Мне очень нравится пилотировать здесь, и я жду продолжения уик-энда. Посмотрим, чего сможем добиться завтра в квалификации, но цель — однозначно Q3».

Никола Цолов
«Сегодняшний день был по-настоящему особенным — о таком я мечтал с тех пор, как начал гоняться. Атмосфера в Формуле‑1 совсем другая, это сумасшествие. Я вышел на сессию без лишнего давления, и команда очень помогла мне в этом — я ей за это благодарен. Машина, конечно, совсем не такая, как все, на чем я ездил раньше: привыкнуть было непросто, но темп я набрал довольно быстро. Я сделал все, что было нужно по задачам сессии, и жду возможности прибавлять при каждом выезде. Мне очень понравилось, и я рад провести остаток уик-энда с командой, чтобы впитать как можно больше».

Алан Пермейн, руководитель команды
«Для нас это был сильный день. Машина работала хорошо в обеих сессиях. Никола отлично справился: первый раз в этом болиде и на этой трассе, темп был, и он сделал все, что мы просили. Мы также провели с ним немного аэродинамических тестов, и одной из целей было дать обратную связь и уловить разницу между двумя вариантами спецификаций — он справился очень хорошо.

Во второй тренировке болид оказался в неплохом рабочем окне, скорость есть и на коротких, и на длинных сериях. У Лиама случился досадный и ненужный инцидент с Максом — думаю, оба могли отработать лучше. На выездном круге важно быстро проезжать последний сектор, и они оба пытались сделать именно это».

Alpine

Пьер Гасли уверенно начал уик-энд и закончил первую тренировку в топ-6 за Alpine, хотя многие громкие имена пропускали FP1. Компанию ему составил Габриэле Мини, который также дебютировал в первой тренировке. Итальянец выступил достойно, хотя в одном эпизоде оказался на траве.

Во второй тренировке Гасли подтвердил, что результат FP1 не был случайностью, и снова показал сильный круг, уверенно удержавшись в десятке. Франко Колапинто, пропустивший первую сессию, не сразу нашел темп, поэтому завтра ему придется догонять.

Пьер Гасли — FP1: 1:19.210 (6-й); FP2: 1:18.407 (8-й)
«Пятница получилась для нас приятно неожиданной: один из лучших тренировочных дней сезона. Мы приехали сюда, ожидая трудностей из‑за условий и не до конца понимая, как машина поведет себя на этой трассе. Сегодня у нас было две хорошие сессии, и я чувствовал себя уверенно уже с первых кругов. Высота здесь всегда делает ощущения от болида странными, но по сравнению с прошлым годами на этой трассе мне гораздо спокойнее.

У нас есть хорошая база на оставшуюся часть уик-энда: нужно немного “подкрутить” несколько областей. Речь не о чем-то большом — чуть поработать над торможением и сделать машину комфортнее на неровностях в быстрых поворотах, это детали. Отрывы минимальные: между несколькими болидами всего сотые, так что решит то, кто соберет все воедино в нужный момент».

Франко Колапинто — FP2: 1:19.132 (16-й)
«Хотя по временам это может выглядеть иначе, в целом ощущения после дня позитивные. Мы немного догоняли после пропуска FP1, но на самом деле мы не так далеко, как может показаться по протоколу. Я допустил небольшую ошибку в последнем секторе и не выжал максимум из попытки на Soft. Я точно знаю, где нужно улучшиться завтра, и ночью поработаю с командой, чтобы оказаться в более сильной позиции. Темп на длинной серии тоже выглядел позитивно, так что если хорошо квалифицируемся, то сможем побороться за очки в этот уик-энд».

Габриэле Мини — FP1: 1:19.946 (14-й)
«Для меня это был потрясающий опыт — впервые проехать официальную сессию Формулы‑1. Прежде всего большое спасибо Флавио Бриаторе, Стиву Нильсену и команде за эту возможность, момент действительно незабываемый. Когда я выезжал из боксов, я стоял на пит-лейне, а передо мной был Льюис Хэмилтон — это было очень круто. На трассе были легенды спорта, люди, на которых я равнялся с детства, и оказаться рядом с ними — невероятно.

Если говорить о самой сессии, она прошла позитивно. У команды был четкий план: немного аэродинамических тестов и сбор данных, которые, надеюсь, помогут в будущем. Я старался держать стабильность и прибавлять круг за кругом. Были хорошие круги, но если критиковать себя, я не собрал все воедино — мне есть чему учиться. Трасса очень необычная по условиям: тяжело и по аэродинамике, и по силовой установке, многое нужно понимать и контролировать. Но это часть процесса, и здорово пережить все это впервые».

Стив Нильсен, управляющий директор
«Если оценивать день целиком, мы можем смотреть вперед с умеренным позитивом и уверенностью. Но расслабляться нельзя: работы еще хватает, а плотность невероятная, особенно на одном круге. Пьер сегодня поймал хороший ритм и очень высоко оценил свои ощущения в болиде — это важно перенести в квалификацию. Франко тоже сказал, что ощущение хорошее и он понимает, где прибавить. Особенно обнадеживающе выглядели длинные серии с большим количеством топлива, но мы знаем, что в квалификации силы обычно еще ближе, так что нужно выжимать максимум на одном круге. И сегодня Габриэле отлично справился: первый раз в этой машине, сделал ровно то, что мы ожидали».

Haas

У Оливера Бермана конец первой тренировки получился тревожным: он заехал в боксы, а из машины шел дым — поначалу показалось, что загорелись тормоза. Он быстро выбрался, но позже выяснилось, что проблема связана с силовой установкой. Между сессиями Haas пришлось заменить этот узел.

Эстебан Окон пропустил FP1, но вернулся во второй тренировке и почти сразу пожаловался на усилитель руля. Позже он остался недоволен и тем, что команда попросила перейти на Medium для длинной серии, а не на Soft. У Бермана FP2 тоже прошла рвано: он ненадолго остановился в зоне вылета, после чего продолжил. В итоге потребовалась смена программного обеспечения на его машине.

Эстебан Окон — FP2: 1:18.774 (13-й)
«Всегда сложно, когда пропускаешь сессию, но Рё Хиракава хорошо отработал и собрал важные данные. Во второй тренировке у нас была небольшая проблема в начале, мы быстро ее устранили, а дальше нужно было как можно быстрее набирать темп. Пока я не чувствую себя в болиде полностью комфортно, так что нужны корректировки и ночная работа перед FP3 и квалификацией».

Оливер Берман — FP1: 1:19.412 (9-й); FP2: 1:18.849 (14-й)
«В целом день на трассе получился позитивным. В FP1 мы столкнулись с рядом проблем: потеряли силовую установку последней спецификации и вынуждены откатиться на предыдущую — обидно, потому что там есть разница по эффективности. Во второй тренировке машина была сложнее, нужно понять почему, но в целом я доволен днем. Жду завтрашний день: думаю, ощущения будут лучше, и мне интересно посмотреть, как все сложится».

Рё Хиракава — FP1: 1:19.982 (15-й)
«Прежде всего большое спасибо команде. Я очень рад почувствовать шаг вперед по эффективности с тех пор, как я пилотировал в Будапеште — снимаю шляпу перед командой. Мы полностью выполнили программу, с машиной не было проблем, и сделали шаг вперед к FP2, когда Эстебан вернулся за руль. Я доволен хорошей сессией, и надеюсь, в воскресенье сможем набрать хорошие очки».

Аяо Комацу, руководитель команды
«Мы очень хорошо начали. Болид сразу оказался конкурентоспособным, и Оливер с Рё выглядели уверенно. Было важно услышать Рё: прошлый раз он давал обратную связь до нашего обновления, и теперь он подтвердил то, о чем говорили основные гонщики — пакет стал стабильнее, предсказуемее и в целом более понятным. Оливер был очень доволен: на малых скоростях он был великолепен, и даже на высоких — а это наша слабая сторона — он сделал отличную работу. К сожалению, возникла проблема с силовой установкой, и в конце FP1 его программа оборвалась. Между сессиями команда проделала невероятную работу: заменили двигатель и другие поврежденные элементы и выпустили машину вовремя.

Во второй тренировке Оливер был менее доволен болидом: по операциям все было нормально, но сессия получилась менее “чистой”. В основе машина все равно выглядит достаточно конкурентоспособной, так что ночью нужно навести порядок в деталях и подготовиться к FP3».

Aston Martin

У Джека Кроуфорда FP1 не задалась: ему сказали остановиться у обочины из‑за проблемы, на этом заезд для него закончился. Позже Aston Martin сообщила, что сессию оборвала предполагаемая неисправность ERS. Фернандо Алонсо, напротив, уверенно начал уик-энд и завершил первую тренировку в топ-10. Во второй тренировке испанец вновь выглядел достойно, став 12-м и показав, что у машины есть потенциал на этой трассе.

Фернандо Алонсо — FP1: 1:19.357 (7-й); FP2: 1:18.596 (12-й)
Лэнс Стролл — FP2: 1:19.631 (20-й)
Джек Кроуфорд — FP1: 1:20.803 (19-й)

Фернандо Алонсо
«Пятница в Мексике получилась уверенной с точки зрения скорости, и сегодня мы чувствуем себя чуть ближе к соперникам, чем на предыдущих этапах.

Трасса всегда сложная, поэтому приятно начать уик-энд на позитивной ноте.

Высота добавляет свои трудности, но мы продолжим работать ночью и постараемся завтра и в воскресенье выжать максимум из болида».

Джек Кроуфорд
«Для меня день получился неплохим, несмотря на раннее завершение сессии. Нам пришлось остановить машину на трассе из‑за проблемы с батареей, но до этого мы успели хорошо поработать.

До этого момента все шло по плану, так что я все равно получил полезный накат в болиду Формулы‑1, и мне понравилось.

Это был мой первый выезд на машине с новым двигателем, так что по сравнению с прошлой практикой многое нужно изучать — в том числе для работы на симуляторе.

Сегодня сцепления было мало, и мы, конечно, тоже стараемся как можно лучше адаптироваться к условиям, чтобы вывести машину в рабочий диапазон».

Педро де ла Роса, посол команды
«Фернандо выглядел довольно конкурентоспособно в обеих сессиях. Машина хорошо работала в медленных поворотах, и, возможно, поэтому мы смотрелись немного сильнее, чем обычно.

Было здорово снова дать Джеку шанс в FP1, но проблема с батареей немного сократила его программу. Нам нужно разобраться с проблемами на машине Лэнса — ей было очень трудно управлять.

Постараемся найти решения к завтрашнему дню. Как и каждый год, охлаждение — большая головная боль для всех, и нам нужно внимательно следить за температурами по ходу уик-энда».

Audi

Нико Хюлькенберг оказался одним из первых, кто заблокировал колеса в FP1: в сложных условиях он заодно “запер” оба передних колеса. Но еще неприятнее для Audi выглядел эпизод, когда команда оставила охлаждающий вентилятор на машине Фредди Слейтера и позволила ему проехать круг, не сняв его. Это привело к долгой остановке в боксах для оценки повреждений и стоило молодому гонщику времени на трассе.

Габриэль Бортолето вернулся за руль во второй тренировке, но команда обнаружила неисправность на его машине, из‑за чего он пропустил три четверти сессии. Он выехал очень поздно и подходит к субботе в сложном положении.

Нико Хюлькенберг — FP1: 1:19.608 (13-й); FP2: 1:19.023 (15-й)
«Пятница прошла не самым простым образом. Несколько вещей сработали не так, как мы ожидали, и осталось много вопросов, в которых нужно разобраться. Ночью предстоит немного “домашней работы”, но надеюсь, мы найдем ответы и завтра будем выглядеть лучше».

Габриэль Бортолето — FP2: 1:20.174 (22-й)
«День был непростым. FP1 я пропускал — в машине был Фредди, — но перед FP2 у нас возникли проблемы, из‑за которых я почти не поработал: смог проехать всего два круга в самом конце. При этом огромное спасибо механикам за то, что они проделали большую работу и выпустили меня на эти финальные круги. Жаль, что сегодня не получилось провести больше времени на трассе, но мы постараемся наверстать завтра в последней тренировке перед квалификацией».

Фредди Слейтер — FP1: 1:20.945 (21-й)
«Для меня это был особенный день: я наконец получил первый опыт за рулем R26, и я очень благодарен команде за эту возможность. Я мечтал об этом с четырех-пяти лет; в целом это было невероятно, и я многое из этого вынесу.

Мы придерживались плана и сделали все, что должны были — такова работа, когда выходишь в FP1. Хотя накат был немного ограничен, я все равно вынес много полезного и впервые прочувствовал машины поколения 2026 — это было потрясающе. Уже не могу дождаться Бразилии».

Williams

Люк Браунинг и Карлос Сайнс чисто провели первую тренировку, хотя испанец в одном эпизоде был недоволен трафиком. Во второй тренировке картина в целом повторилась: Сайнс и Алекс Албон проехали много кругов, но не смогли навязать борьбу тем, кто был впереди в группе середняков. Williams предстоит ночная работа с данными, если команда хочет уверенно выйти из Q1.

Алекс Албон — FP2: 1:19.578 (19-й)
«Во второй тренировке мне было лучше: машина ощущалась более предсказуемой. Между FP1 и FP2 мы поменяли настройки, используя пятницу для экспериментов и раннего перебора вариантов. Мы возьмем все, чему научились сегодня, и применим ночью — надеюсь, это поможет сделать шаг в правильном направлении».

Карлос Сайнс — FP1: 1:20.006 (16-й); FP2: 1:19.248 (17-й)
«В целом пятница получилась неплохой. Между FP1 и FP2 мы изменили несколько вещей, и я четко почувствовал это в машине — шаг был в правильную сторону. Мы используем эти сессии как возможность попробовать более экспериментальные варианты настроек. Сегодня вечером оценим, что можно сделать с болидом на оставшуюся часть уик-энда, и надеюсь, завтра сможем сделать еще пару шагов вперед».

Люк Браунинг — FP1: 1:20.869 (20-й)
«Сегодня на трассе было очень весело — мы собрали хорошие данные, чтобы привезти их в Гроув. Сессия была сложной: после обновления покрытия трасса оказалась очень пыльной, но с моей стороны серьезных ошибок не было. Я рад, что выполнил все тестовые пункты, включая хорошую аэродинамическую работу, дав команде больше информации для развития. Большая честь, что мне доверили все четыре пятничных сессии FP1 для новичков, и что меня продолжает поддерживать Williams Driver Academy. Жду своего следующего FP1 уже в Бразилии на следующей неделе — продолжу учиться, развиваться и помогать команде прогрессировать».

Cadillac

Серхио Перес выехал на пит-лейн в FP1 под оглушительные аплодисменты и чисто провел сессию перед домашними трибунами вместе с Колтоном Хертой, который сел за руль вместо Валттери Боттаса. Финн на этом этапе получает штрафы на стартовой решетке после установки большого количества новых компонентов силовой установки на его Cadillac. Во второй тренировке Боттаса не сразу нашел темп и в итоге оказался чуть позади Переса.

Валттери Боттас — FP2: 1:20.165 (21-й)
«Сессия получилась сложной, особенно если учитывать, что я пришел в FP2 после пропуска FP1. Трассу я знаю довольно хорошо, это помогло быстрее вернуть темп, но мы все еще ищем правильные настройки и пытаемся извлечь больше эффективности из машины. Также нужно следить за надежностью, особенно по тормозам и двигателю, так что работы перед завтра еще много».

Серхио Перес — FP1: 1:20.395 (18-й); FP2: 1:19.406 (18-й)
«Для меня это очень особенный момент — снова быть на трассе дома, в Мексике, перед своими болельщиками и своими людьми. День был непростым: по самочувствию я не в лучшем состоянии. Надеюсь, завтра буду на 100%. Сегодня постараюсь хорошо отдохнуть. Похоже, мы ближе к соперникам, чем ожидали, и это позитив. Надеюсь, завтра мы проведем сильный день в квалификации и реализуем наш потенциал».

Колтон Херта — FP1: 1:21.365 (22-й)
«Сегодня было очень приятно. Я всегда улыбаюсь, когда пилотирую эту машину. На новой трассе всегда есть чему учиться, а перепад высот делает задачу еще сложнее. Но мне понравилось во всем этом разбираться, и здорово снова получить два уик-энда подряд за рулем. В каждой сессии узнаешь что-то новое о машине, о себе и о том, что можно сделать лучше в следующий раз».

Марчин Будковски, руководитель команды
«Прежде всего я хочу извиниться перед болельщиками, которые пришли сегодня на Fan Forum, чтобы увидеть Чеко. К сожалению, ночью он почувствовал себя плохо, и мы хотели убедиться, что он будет достаточно готов, чтобы отработать обе сессии сегодня перед домашней публикой.

Из‑за серии этапов подряд на разных континентах график у гонщиков и команды получился очень жестким. Мы были рады увидеть Валттери снова в болиду днем после еще одной успешной сессии для Колтона, который продолжил набирать накат.

На трассе день вышел полезным: много данных и выводов. Эта трасса сложна для охлаждения и тормозов, но команда заложила хорошую базу, чтобы прибавить за ночь. Теперь наша цель — чтобы оба гонщика хорошо выспались и вернулись готовыми к квалификации завтра».

Pirelli

Симоне Берра, главный инженер Pirelli
«Состояние трассы оказалось лучше, чем мы ожидали. Хотя на первых минутах FP1 уровень сцепления был довольно низким, автодром заметно эволюционировал с самого начала, чему помогли заезды поддерживающих серий. В итоге условия оказались лучше, чем в прошлом году, что видно по особенно конкурентным временам на круге. Кроме того, потеря аэродинамической нагрузки из‑за высоты, похоже, менее выражена на нынешнем поколении машин, и это может объяснять, почему результаты по времени так близки к прошлогоднему ориентиру.

В течение первого часа большинство команд сразу выбрали самый жесткий состав, чтобы и познакомиться с трассой, и помочь “очистить” покрытие. Учитывая, что два комплекта C3 можно считать избыточными на остальную часть уик-энда, это было естественным выбором и для машин, которые доверили молодым гонщикам. И Medium, и Soft показали себя очень хорошо, а разница по эффективности между ними составила около восьми десятых секунды. На трассе, которая сама по себе дает мало сцепления, C5 особенно хорошо позволял реализовать потенциал.

Данные длинных серий указывают на заметный износ на обоих более мягких составах. Это открывает несколько вариантов стратегии на гонку: от одного пит-стопа при более бережном обращении с резиной до двух остановок. На переднем левом колесе мы увидели локальный грейнинг, и уже между двумя сессиями он начал уменьшаться. Если трасса продолжит улучшаться теми же темпами, что и сегодня, мы ожидаем, что это явление будет снижаться по ходу уик-энда».