Комментарии команд и гонщиков после квалификации Гран-при Бразилии 2026

McLaren

Ландо Норрис по праву считается мастером пилотажа на мокрой трассе, и с первыми же каплями дождя он мгновенно вошел в число главных претендентов на поул-позицию. Британец провел сессию предельно чисто, штампуя один быстрый круг за другим, а в решающий момент перед усилением ливня собрал идеальную попытку и вырвал первое место. Блестящая работа гонщика McLaren, который теперь наверняка надеется на продолжение дождей в воскресенье, ведь на сухом асфальте сдерживать стартующего вторым Кими Антонелли будет гораздо сложнее. Что касается Оскара Пиастри, то австралиец не смог завершить свою решающую попытку во втором сегменте из-за красных флагов и лишился шанса пройти в финал.

Ландо Норрис, 1-й, 1:27.470

«Квалификация выдалась невероятно сложной, ведь условия на трассе менялись буквально каждую минуту. Главной задачей было сохранять хладнокровие, чувствовать процесс прогрева шин и поведение болида, а также избегать малейших ошибок. С самого первого сегмента я чувствовал уверенность на мокром покрытии и очень рад, что нам удалось собрать идеальный круг именно тогда, когда это имело решающее значение. Мне нравится эта трасса, но мы прекрасно понимаем, что посуху уступаем в темпе Mercedes, да и сама машина сегодня ощущалась не так здорово, как в начале уик-энда.

Огромное спасибо всей команде за неустанный труд и предоставленную возможность побороться за поул. Сегодня казалось, что на дождевой и промежуточной резине наша скорость заметно выше. Погода способна превратить завтрашний заезд в серьезное испытание с самыми неожиданными сценариями, поэтому нам необходимо сохранять предельную концентрацию и выжать максимум из каждого шанса».

Оскар Пиастри, 12-й, 1:30.369

«Сегодняшняя сессия оказалась крайне тяжелой, особенно в самом начале, когда покрытие было невероятно скользким. Ближе к концу стало чуть проще, но угадать с выбором резины было архисложно. Я находился далеко впереди на трассе, и всегда существовал риск, что раннее появление красных флагов перечеркнет наши планы. В итоге именно мы заплатили за это высокую цену, не попав в третий сегмент.

На мокром асфальте болид вел себя вполне адекватно, а посуху в этот уик-энд мы выглядели еще более конкурентоспособно и уверенно, поэтому очень обидно упустить свой шанс в такой квалификации. Мы детально проанализируем произошедшее и посмотрим, какие сюрпризы преподнесет погода и как будет выглядеть итоговая стартовая решетка. На сухой трассе у нас отличные перспективы, под дождем мы тоже смотримся достойно, но ночью и по ходу самой гонки придется серьезно потрудиться, чтобы пробиться наверх».

Андреа Стелла, руководитель команды

«Завоеванный поул принес нам огромное удовлетворение. Поздравляю Ландо, который в сложнейших условиях выдал великолепный круг в ключевой момент на старте третьего сегмента. Весь коллектив блестяще справился с проведением крайне непростой сессии при стремительно меняющейся погоде. Очень жаль Оскара — его подвели красные флаги ровно в тот момент, когда он заканчивал круг, который наверняка вывел бы его в финал квалификации. Определить идеальный момент для перехода на промежуточные шины было крайне трудно, а остановка сессии и вовсе не зависела от нас.

Мы приложили колоссальные усилия, чтобы привезти сюда, в Бразилию, пакет обновлений. Судя по данным трех свободных практик, новинки обеспечивают именно ту прибавку в скорости, на которую мы рассчитывали. Мы сделали шаг вперед, хотя это вовсе не означает, что у нас внезапно появилась самая быстрая машина в пелотоне.

В завтрашней гонке возможно абсолютно все, ведь стартовая решетка сильно отличается от привычной из-за сочетания дождевой квалификации и многочисленных штрафов. Погодный фактор сыграет решающую роль: жизненно важно не допускать ошибок и моментально реагировать на любые события на трассе. Сегодняшний успех дает нам отличную мотивацию перед новым вызовом — мы сделаем все возможное, чтобы заработать ценные очки в зачет чемпионата».

Mercedes

Джордж Расселл традиционно силен в дождь, что он и доказывал на протяжении всех трех сегментов, регулярно возглавляя протокол. В финале квалификации после перехода на промежуточную резину британец захватил промежуточный поул в первой попытке, но вскоре Ландо Норрис проехал еще быстрее. Расселл решил прервать свой второй быстрый круг, упершись в трафик, а затем ливень усилился, и пилот понял, что шанс упущен. Эта осечка сильно расстроила гонщика, хотя из-за штрафа за замену элементов силовой установки он в любом случае стартует седьмым.

Что касается нового чемпиона мира Кими Антонелли, то он неизменно держался в группе лидеров, пусть и немного уступал напарнику на мокрой трассе. Однако благодаря штрафу Расселла молодой итальянец начнет воскресную гонку со второго места.

Кими Антонелли, 3-й, 1:28.095

«Коварная, но в то же время очень увлекательная квалификация. Для меня это была первая дождевая сессия подобного рода в Формуле-1, поэтому я активно учился, стараясь нащупать уровень сцепления и правильные траектории по мере изменения условий. Пожалуй, местами я действовал слишком осторожно, а на финальном круге в третьем сегменте допустил две серьезные помарки. Очень обидно, ведь потенциал машины определенно позволял показать более высокое время.

Тем не менее старт со второй позиции обеспечивает нам прекрасный плацдарм на завтра. На протяжении всего уик-энда я отлично чувствовал болид, особенно на сухом покрытии, а полученный сегодня бесценный опыт обязательно пригодится, если в воскресенье погода снова преподнесет сюрпризы. Независимо от того, будет трасса мокрой или сухой, у нас отличные шансы, и мы нацелены только на победу. Мы хотим досрочно завоевать Кубок конструкторов и надеемся сделать это за счет мощного командного результата».

Джордж Расселл, 2-й, 1:27.674

«Разумеется, я разочарован такой концовкой квалификации. У нас определенно был темп для завоевания поула, но в сложной ситуации мы не смогли реализовать свой потенциал. Учитывая события прошлого уик-энда, победа в сегодняшней квалификации значила бы для нас очень много. Неделю назад мы уступили первому месту всего девять тысячных доли секунды, хотя даже не рассчитывали бороться за поул, а сегодня болид был невероятно быстр, и я чувствовал, что собираю круги, достойные первой строчки.

В самом конце мы сообща приняли неверное решение — это досадно, но в гонках такое случается. В первые минуты пилот всегда остро переживает подобные неудачи, однако сейчас важно держаться вместе и сохранять боевой дух. В нашем сегодняшнем выступлении было множество позитивных моментов, а глобально эта осечка мало что меняет. Завтра я стартую седьмым, и у нас остаются прекрасные шансы прорваться вперед, принести команде солидные очки и, надеюсь, оформить титул в Кубке конструкторов».

Тото Вольфф, глава автоспортивного подразделения Mercedes-Benz

«Условия сегодня были экстремальными, и нужно снять шляпу перед всеми гонщиками за их высочайшее мастерство в столь коварную погоду. На Интерлагосе все может поменяться в одно мгновение, что мы и наблюдали на протяжении всей сессии.

Джордж обладал достаточной скоростью для завоевания поула, и очень жаль, что ему не представилось возможности довести дело до конца. Решение бросить второй круг под занавес третьего сегмента было настоящей лотереей. В тот момент он совсем немного опережал график Ландо Норриса, но догонял Алекса Албона, и мы посчитали, что сейчас начнется потеря времени. Без магического кристалла было невозможно угадать, стоит ли сбросить газ ради свободного пространства или продолжать атаку. Оглядываясь назад и зная, что на следующем круге стеной пойдет дождь, нужно было продолжать попытку, но рассуждать об этом задним числом всегда легко. Больше всего радует, что Джордж был великолепен по ходу всей сессии и полностью заслуживал поул-позицию, пусть она ему сегодня и не досталась.

Кими тем временем тоже отлично справился со своей работой в сложнейших условиях и завтра уйдет в бой со второго места. Из-за штрафа Джорджа ему предстоит прорываться с седьмой позиции, но высокая скорость нашей машины сегодня была очевидна всем. В воскресенье нам необходимо сработать безупречно и выжать максимум из каждой возможности. Учитывая, что пилоты Ferrari стартуют из глубины пелотона, у нас есть реальный шанс закрыть вопрос с Кубком конструкторов уже здесь, но для этого нужно сосредоточиться на собственном результате и принимать безошибочные решения».

Эндрю Шовлин, главный гоночный инженер

«Минувшей ночью мы внесли ряд небольших корректировок в настройки обеих машин, и третья тренировка дала нам отличную возможность оценить их эффективность на самом горячем асфальте за весь уик-энд. Мы показали второе и четвертое время, хотя ни один из наших гонщиков не собрал идеальный круг. Именно поэтому мы были уверены, что в случае сухой квалификации непременно поборолись бы за первый ряд.

Дождь начался под занавес утренней практики и продолжался вплоть до старта квалификации. Поначалу условия были ужасными, и остановка сессии красными флагами при усилении ливня стала абсолютно верным шагом. Стоит отдать должное специалистам FIA: они идеально рассчитали момент для рестарта, позволив нам завершить заезды в приемлемых условиях до наступления сумерек.

Мы демонстрировали достойный темп как на сильнодождевых, так и на промежуточных шинах, хотя баланс болида доставлял пилотам определенные хлопоты. Задняя ось вела себя довольно нестабильно, что мешало обрести полную уверенность. Во втором сегменте мы заставили понервничать Кими, проведя смену резины на промежуточную на один круг позже оптимального момента, но в итоге второе и четвертое места на трассе — весьма достойный командный результат для столь непредсказуемой погоды.

Вполне объяснимо, что Джордж расстроился из-за упущенного шанса поспорить с Норрисом за поул. В конце круга, когда прямо перед ним оказался Албон, сделать выбор было невероятно трудно: сбросить темп и отпустить соперника или продолжать атаку, рискуя испортить и текущую попытку, и следующую. В конечном счете дождь усилился, и шансов улучшить время больше не предоставилось.

И все же мы обеспечили себе отличные стартовые позиции на завтра. Прогноз снова обещает осадки, а на этой трассе дождь почти всегда гарантирует богатую на события гонку. В нашем распоряжении две быстрые машины, и при грамотной реализации потенциала мы вполне способны отыграть позиции и побороться за подиум».

Ferrari

Оба болида Ferrari получили в Сан-Паулу новые двигатели внутреннего сгорания, что автоматически означало потерю десяти мест на стартовой решетке для Шарля Леклера и Льюиса Хэмилтона. Однако в третьей практике машина британца задымилась, вынудив механиков экстренно установить еще одну новую силовую установку. В результате семикратный чемпион мира будет стартовать с самого конца пелотона.

Несмотря на это, Хэмилтон принял участие в квалификации, чтобы лучше изучить повадки болида на мокрой трассе. Он пилотировал с явным удовольствием, но не смог завершить финальную попытку во втором сегменте из-за красных флагов. Леклер же уверенно пробился в десятку сильнейших и показал четвертое время, которое с учетом штрафа превратится в четырнадцатую стартовую позицию.

Льюис Хэмилтон, 11-й, 1:30.001

«Пилотировать под дождем сегодня было одно удовольствие, а машина отлично слушалась руля, особенно в первом сегменте. Мне всегда нравились подобные условия, и было здорово находиться на трассе и вести плотную борьбу. Очень жаль, что мы получили штраф, ведь потенциал болида позволял сражаться за самые высокие места. Но завтра наступит новый день, а сегодня парни в боксах проделали титаническую работу, чтобы просто выпустить меня на трассу в квалификации после утренней поломки. Прорываться с последнего ряда будет непросто, но я надеюсь, что погода останется такой же и подарит нам массу возможностей. Мы тщательно подготовим машину, а я отдам все силы, чтобы пробиться наверх, выполнить максимум возможного ради команды и просто получить удовольствие от гонки».

Шарль Леклер, 4-й, 1:28.289

«Для нас квалификация получилась весьма любопытной, пусть мы и не до конца довольны итоговой позицией. Зная о неминуемом штрафе в десять мест, мы охотно шли на эксперименты и пробовали различные варианты настроек болида на мокром покрытии. Сегодня нам удалось собрать колоссальный объем информации, и я уверен, что эти знания помогут нам не только в завтрашней гонке, но и в будущем.

Стартуя с четырнадцатого места, мы сделаем все ради прорыва вперед. Синоптики снова обещают дождь, так что посмотрим, какие карты лягут нам в руки в этом, надеюсь, захватывающем заезде».

Фредерик Вассер, руководитель команды

«Квалификация сильно затянулась, но я считаю, что дирекция гонки принимала абсолютно верные решения, поскольку моментами условия на трассе становились поистине экстремальными. Главный позитивный итог для нас заключается в том, что мы были конкурентоспособны на мокром асфальте с самых первых минут.

Мы понимали, что до конца сезона нам не избежать штрафов за замену компонентов, и с учетом прогноза погоды решили отбыть наказание именно здесь сразу двумя машинами. На Интерлагосе вполне реально обгонять и отыгрывать позиции. Именно поэтому с самого начала уик-энда мы выстраивали всю работу с прицелом исключительно на воскресную гонку, в том числе в вопросе сохранения ресурса шин.

Завтра нас ждет непростое испытание, но в то же время откроется и множество возможностей, особенно если погода останется столь же капризной, к чему все и идет. В прошлом мы неоднократно видели яркие прорывы из хвоста пелотона на этой трассе. Главное — быть готовыми ухватиться за любой шанс».

Racing Bulls

По итогам свободных заездов обе машины Racing Bulls уверенно входили в десятку лучших, предвещая команде еще одну успешную субботу. Однако во втором сегменте квалификацию для Арвида Линдблада перечеркнула техническая неисправность — инженеры велели ему немедленно заглушить мотор. Молодой пилот проявил завидную смекалку, сумев припарковать болид прямо за защитным барьером, что избавило судей от необходимости вывешивать желтые или красные флаги. Зато Лиам Лоусон легко шагнул в финал и завоевал блестящее пятое место. После применения всех штрафов соперников новозеландец переместится на третью строчку стартового поля — великолепный шанс добиться громкого успеха в момент, когда решается судьба его контракта в Формуле-1.

Лиам Лоусон, 5-й, 1:28.321

«Отличный день для всей нашей команды. На протяжении всей квалификации в моем распоряжении была невероятно быстрая машина, что само по себе является огромным плюсом. На финальном быстром круге мне пришлось сбросить газ, так как я слишком близко подъехал к Фернандо Алонсо. Немного обидно, ведь потенциал позволял проехать еще быстрее. Тем не менее я безумно рад стартовать третьим — с этой позиции можно смело пользоваться любыми возможностями в завтрашней гонке. Я был бы не против нового дождя в воскресенье, но наш болид быстр при любой погоде, так что я с нетерпением жду старта при любом раскладе».

Арвид Линдблад, 14-й, 1:31.687

«Очень досадно заканчивать квалификацию подобным образом. К сожалению, мне пришлось остановить машину из-за проблем с силовой установкой, причины которых мы будем выяснять вместе с инженерами сегодня вечером. С самого начала первого сегмента я чувствовал себя за рулем просто великолепно и получал огромное удовольствие от пилотажа. Уверен, мы могли добиться большего, если бы я продолжил наращивать темп во второй и третьей частях сессии. Хотя у меня уже был определенный опыт езды по мокрой трассе в Малайзии и Сингапуре, сегодня я впервые атаковал на пределе возможностей болида в столь сложных условиях. Сейчас важно сосредоточиться на позитиве: мы конкурентоспособны, машина быстра, а Лиам и вся команда сработали выше всяких похвал. Посмотрим, что принесет завтрашний день, но при чистой гонке мы вполне способны отыграть места и побороться за очки».

Тим Госс, главный технический директор

«В целом мы провели потрясающую дождевую квалификацию, хотя, безусловно, испытываем смешанные чувства. После пятничных тренировок мы понимали, что выглядим уверенно, но знали, что из болида можно выжать еще немного скорости. Сейчас мы гораздо лучше понимаем работу аэродинамического пакета, представленного еще в Остине, и смогли извлечь из него дополнительную прибавку в эффективности, утвердив эти решения на сегодняшний день. Баланс машины на втором секторе все еще требовал доработки, но за ночь нам удалось решить эту проблему за счет точной подгонки настроек. Утренняя практика показала, что все элементы пазла сложились воедино, и мы остались очень довольны нашим темпом посуху.

Ожидалось, что квалификация пройдет под дождем. После мощного ливня сессия стартовала на шинах для сильного дождя, а когда осадки стихли, пелотон перешел на промежуточный состав. Связка шасси, силовой установки и обоих гонщиков работала безупречно. Мы знали: если проехать чисто, избежать ошибок и вовремя переобуться в правильную резину, то мы легко преодолеем первые стадии. В итоге мы уверенно держались в группе лидеров на протяжении всей сессии. Увы, выступление Арвида во втором сегменте прервалось из-за механической поломки. Без этого отказа он легко проходил бы в финал и стартовал в первой десятке. К воскресенью мы обязательно устраним неисправность и сохраняем уверенность в успешной гонке. Лиам продемонстрировал свой неоспоримый талант пилотажа в дождь и даже немного расстроился, что не смог выжать из машины еще больше из-за трафика на последнем круге. Впечатляющий результат в коварных условиях, наградой за который станет старт со второго ряда на третьей позиции. Завтра снова вероятен дождь, и после сегодняшнего успеха мы чувствуем, что находимся в отличной форме для борьбы за весомые очки».

Audi

Суббота принесла коллективу Audi диаметрально противоположные эмоции. Габриэль Бортолето выглядел очень быстрым в третьей тренировке, но в первом сегменте квалификации стал одной из первых жертв коварных условий в двенадцатом повороте. Бразилец заскользил по мокрой траве и врезался в отбойник, повредив заднее антикрыло. Хотя гонщик сумел своим ходом добраться до боксов, поломки оказались слишком серьезными, чтобы продолжать борьбу. Зато Нико Хюлькенберг задействовал весь свой колоссальный опыт, удержал болид на полотне и уверенно пробился в финал. Немец показал шестое время, которое благодаря штрафам конкурентов превратилось в великолепную четвертую позицию на старте Гран-при.

Нико Хюлькенберг, 6-й, 1:28.668

«Отправляясь на квалификацию, я просто хотел выжать максимум из ситуации. Я выступал здесь множество раз и отлично знаю характер трассы, хотя пропуск вчерашних заездов, конечно, не упростил задачу. Главный секрет успеха крылся в чистом пилотаже в крайне сложных условиях. Утром мы провели продуктивную тренировку, а в квалификации я мгновенно почувствовал уверенность в машине как на сильнодождевой, так и на промежуточной резине, что и позволило собрать несколько отличных кругов.

Впереди у нас еще уйма работы: легкой прогулки точно не предвидится, особенно с учетом ожидаемого завтра дождя. Нам нужно сохранять предельную собранность и концентрацию, чтобы довезти до финиша максимально возможный результат».

Габриэль Бортолето, 22-й, 1:41.564

«Квалификация сложилась для меня крайне тяжело — совсем не так, как я рассчитывал. В самом начале сессии я заблокировал колеса на торможении перед двенадцатым поворотом, вылетел на траву и уже не смог избежать удара о стену. К сожалению, контакт привел к поломке заднего антикрыла и досрочному завершению заездов. И все же я хочу поблагодарить своих механиков за то, что они до последнего пытались починить болид и вернуть меня на трассу. Завтра будет новый день, поэтому сейчас важно выбросить эту неудачу из головы и полностью сосредоточиться на подготовке к гонке».

Аллан Макниш, гоночный директор

«Прежде всего, мне искренне жаль Габи, ведь он демонстрировал великолепную скорость на протяжении всего уик-энда. Условия в квалификации были экстремальными, и, к сожалению, малейшая помарка поставила крест на его сессии. Однако, зная его бойцовский характер, я не сомневаюсь, что завтра он ринется отыгрываться.

На другой половине боксов Нико выдал очередной феноменальный перформанс. Инженеры предоставили ему отличную машину, а сам он в очередной раз подтвердил свою репутацию человека дождя. Шестое время в протоколе и подъем на четвертую строчку стартовой решетки после применения штрафов соперников — абсолютно заслуженная награда для него и всей бригады механиков. Мы добились лучшего квалификационного результата в нашей истории и теперь с огромным нетерпением ждем воскресного старта».

Red Bull

Макс Ферстаппен заранее знал, что начнет гонку из хвоста пелотона из-за масштабной замены элементов силовой установки. Именно поэтому четырехкратный чемпион мира отработал только в первом сегменте, после чего решил не выезжать на трассу ради экономии комплектов дождевых шин на воскресенье. При этом голландец смотрелся очень уверенно и на мокром асфальте, и в сухой утренней практике, так что его прорыв из глубины обещает стать одним из главных украшений предстоящего заезда.

Исаак Хаджар по ходу финальной тренировки жаловался по радио на поведение машины, в какой-то момент назвав ее неуправляемой. Однако под дождем француз сумел удержать болид на трассе и замкнул семерку лучших, что с учетом штрафов конкурентов выводит его на пятое место стартового поля.

Макс Ферстаппен, 16-й, без времени во втором сегменте

«Еще до начала дня мы понимали, что из-за штрафа на стартовой решетке эта квалификация пройдет для нас по нестандартному сценарию. Тем не менее третья практика и первый сегмент помогли нам лучше понять поведение машины и нащупать оптимальное рабочее окно настроек на завтра. Первая часть квалификации прошла отлично, мы были конкурентоспособны, но при таком количестве стоячей воды на трассе и неизбежном старте с последнего ряда не было никакого смысла идти на неоправданный риск.

В воскресенье нас ждет серьезное испытание. Учитывая, что в этом году вместо привычной системы DRS используется специальный режим обгона, прошивать пелотон будет уже не так просто, как в прошлых сезонах. Но я сделаю все от меня зависящее, чтобы прорваться вперед и заработать как можно больше очков. Мы уже не раз выбирались из самых сложных переделок, так что посмотрим, чего удастся добиться на этот раз».

Исаак Хаджар, 7-й, 1:28.763

«В первом сегменте мы действовали с определенной долей осторожности, но легко прошли дальше, а во второй части сессии продемонстрировали отличный темп, показав третье время. Перед финалом я чувствовал уверенность в своих силах и искренне верил, что нам по плечу побороться за тройку лучших. Мы решили выехать на решающую попытку под самый занавес сессии, но в этот момент дождь усилился, а состояние полотна резко ухудшилось. То, что мы оказались на трассе одними из последних, в итоге сыграло против нас: сцепление упало до минимума, а аквапланирование оказалось куда более сильным, чем мы предполагали.

Осталось чувство упущенной возможности, ведь скорость у нас определенно была. Впрочем, машина по-прежнему быстра, а пятая стартовая позиция дает нам отличный шанс на завтра. Надеюсь, погода позволит нам провести полноценную гонку, и мы приложим все силы, чтобы побороться за подиум».

Лоран Мекис, руководитель команды

«Выдался крайне напряженный день в Сан-Паулу, потребовавший колоссальной закадровой работы. Ночью команда внесла ряд изменений в настройки, и выступление Макса в утренней тренировке стало обнадеживающим признаком того, что мы движемся в верном направлении. Из-за замены силовой установки и сопутствующего штрафа квалификация для Ферстаппена изначально требовала особого подхода, тем более под дождем. Главная задача сводилась к сбору информации о поведении болида без лишнего риска в столь коварных условиях.

Исаак обеспечил себе пятое место на стартовой решетке после пересчета всех штрафов — отличная позиция на завтра, хотя мы прекрасно понимаем, что после мощного второго сегмента он рассчитывал на большее. Нам еще есть над чем работать, но теперь мы гораздо лучше представляем расстановку сил и знаем области, требующие улучшения.

Воскресная гонка станет серьезным вызовом, особенно для стартующего с конца Макса, но всем известно, насколько непредсказуемыми бывают заезды в Бразилии. Мы сосредоточимся на собственных задачах, постараемся реализовать каждый шанс и предоставим обоим нашим пилотам все необходимое для прорыва наверх».

Haas

Перед Рафаэлем Камарой стояла невероятно сложная задача — провести свою первую в жизни квалификацию Формулы-1 под проливным дождем. В начале сессии бразильца развернуло и бросило на отбойник, что привело к поломке переднего антикрыла. Однако дебютант сохранил самообладание, добрался до боксов, вернулся на трассу и показал время, достаточное для выхода во второй сегмент. Увы, под занавес второй части заездов он промахнулся с точкой торможения, заблокировал колеса и по мокрой траве улетел прямиком в барьеры. Впрочем, из-за обилия штрафов у соперников домашнюю гонку он начнет с одиннадцатого места.

Оливер Берман в какой-то момент тоже побывал за пределами трассы, но сумел без потерь продолжить борьбу, пробился в десятку сильнейших и завтра займет шестую клетку стартового поля. С этой позиции британец рассчитывает заработать солидный багаж очков, внимательно следя за стартующим чуть выше Нико Хюлькенбергом, ведь команды Haas и Audi ведут ожесточенное сражение за седьмую строчку в Кубке конструкторов.

Оливер Берман, 8-й, 1:29.831

«Абсолютно сумасшедшая сессия. Я усвоил немало уроков со времен своего первого выезда здесь два года назад, и сегодня мы с командой гораздо грамотнее распорядились дождевыми шинами, четко понимая, когда нужно атаковать, а когда остужать резину. Мы отлично справились, и немного обидно только за третий сегмент: по сравнению с конкурентами нам с трудом удавалось прогреть колеса до нужной температуры, мне банально не хватало зацепа, и на этом борьба закончилась. Тем не менее я доволен проделанной работой. Можно было выжать чуть больше, но ничего страшного — отыграемся завтра. С нетерпением жду старта, чтобы поймать ритм под дождем. В прошлый раз на мокрой трассе у нас был отличный темп, так что надеюсь, эта скорость вернется и позволит нам показать максимум в воскресенье».

Рафаэль Камара, 13-й, 1:31.515

«Было очень непросто, но со мной все в порядке. Мне просто немного не повезло в последнем повороте: я заблокировал колеса на торможении, попытался все-таки заправить машину в вираж, но сделать это было уже невозможно. Конечно, я немного расстроен этими ошибками и понимаю, что команда ждет совсем не такого, но в целом сессия прошла в позитивном ключе. Одно мы знаем точно — завтра разбивать болид нельзя, нужно просто чисто проехать дистанцию. Сегодня вечером мы вместе с инженерами детально изучим телеметрию, повторим все стартовые процедуры и решим, как добиться максимума в воскресенье, подготовившись к любым сценариям. По ходу гонки предстоит контролировать массу вещей, поэтому важно подойти к старту во всеоружии».

Аяо Комацу, руководитель команды

«С точки зрения чистой скорости день сложился для нас весьма позитивно. В утренней практике возникли определенные сложности из-за высокой температуры асфальта — мы и раньше замечали, что рабочее окно нашего болида недостаточно широкое. В квалификации условия с первых же минут были экстремальными, но с операционной точки зрения коллектив сработал выше всяких похвал. Мы добились колоссального прогресса в этом компоненте: если вспомнить события в Малайзии, затем наш шаг вперед в Сингапуре и посмотреть на сегодняшнюю работу, то я испытываю настоящую гордость за своих парней. Выход Олли в финал квалификации — абсолютно заслуженная награда для каждого сотрудника команды. В последний раз мы пробивались в десятку в Китае, и сегодня Берман пилотировал просто фантастически. Два года назад он уже попадал здесь в подобные переделки и получил суровый урок, но сегодня применил все накопленные знания на практике, безошибочно читал ситуацию и принес нам отличное восьмое место в протоколе.

Для Рафы, дебютирующего на домашнем этапе с корабля на бал прямо в квалификацию при огромном количестве стоячей воды, задача была запредельно сложной. В первом сегменте он попал на аквапланирование, но проделал блестящую работу, сумев пробиться дальше. Во второй части он ехал очень быстро — пожалуй, даже слишком быстро, но опять же, сажать новичка за руль в такую погоду невероятно рискованно. Сейчас нам нужно поддержать его и помочь перезагрузиться, ведь сегодня он наглядно продемонстрировал свою природную скорость. И в утренней тренировке, и в первых двух сегментах до самой аварии он убедительно доказывал, почему мы подписали с ним контракт на следующий год. Уверен, в воскресенье оба наших гонщика смогут отлично поработать в паре».

Aston Martin

Лэнс Стролл пополнил список пилотов, вылетевших с трассы в первом сегменте, и завершил борьбу уже на ранней стадии. Фернандо Алонсо уверенно шагнул во вторую часть квалификации и первым в пелотоне рискнул перейти на промежуточные шины. Этот тактический ход оправдал себя на все сто процентов: испанец впервые в нынешнем сезоне пробился в финал. В итоге двукратный чемпион мира показал девятое время, хотя выехал на трассу первым и получил в свое распоряжение наилучшие условия до усиления ливня. Достойный результат для опытного ветерана, который завтра наверняка будет в числе тех, кто молится о новом дожде.

Фернандо Алонсо, 9-й, 1:30.311

«Сегодня в квалификации мы пошли на определенный риск и впервые в сезоне пробились в третий сегмент, чем я, безусловно, очень доволен. Перед финалом я испытывал сдержанный оптимизм, но затем дождь усилился, и мы просто не смогли прогреть шины до рабочей температуры. Впрочем, вряд ли мы могли подняться выше, так что сегодня мы выжали максимум из ситуации и добились отличного результата. Посмотрим, что получится сделать завтра, ведь синоптики снова обещают осадки».

Лэнс Стролл, 19-й, 1:33.653

«Коварные условия, но сама квалификация доставила мне удовольствие. Машина хорошо слушалась руля, и пилотировать под дождем было весело. Я доволен своей последней попыткой, а с учетом наших недавних результатов девятнадцатое место выглядит даже небольшим шагом вперед. Завтра снова ожидается дождь, так что гонка обещает быть интересной и, надеюсь, подарит нам шанс отыграть позиции».

Майк Крак, главный операционный директор на трассе

«Первый выход в финал квалификации в текущем сезоне — безусловно, главный позитивный итог сегодняшнего дня. Мы понимали, что при столь переменчивой погоде ключевым фактором станет своевременный выбор резины, и решение перевести Фернандо на промежуточный состав во втором сегменте оказалось абсолютно верным. В воскресенье снова прогнозируют дожди, поэтому мы выйдем на старт в полной готовности реализовать любую представившуюся возможность».

Williams

Карлос Сайнс тоже не избежал скольжения в злополучном двенадцатом повороте по ходу первого сегмента, но сумел удержать машину вдали от отбойников. Во второй части сессии испанец вновь ошибся в том же самом месте, а последовавшие вскоре красные флаги окончательно лишили его шансов улучшить время. Зато Алекс Албон впервые в этом году довел болид Williams до финала квалификации. Он замкнул десятку лучших, а на стартовой решетке поднимется на девятую строчку — редкий повод для радости в стане коллектива, проводящего крайне непростой сезон.

Алекс Албон, 10-й, 1:30.456

«Я невероятно рад этому результату, просто здорово снова оказаться в третьем сегменте. Сессия выдалась тяжелой, но мы выжали из нее абсолютный максимум. Я очень доволен своими кругами в первой и второй частях квалификации, где приходилось пилотировать на самой грани, да и в финале наш темп выглядел достойно. Условия были сложными для всех без исключения, но, честно говоря, я получил огромное удовольствие. Обычно мы неплохо смотримся на мокрой трассе, и сегодняшний дождь был нам жизненно необходим. Вся команда приложила колоссальные усилия, что должно придать нам уверенности перед завтрашним днем. В последнее время нам отлично удаются старты, поэтому план прост: чисто пройти первые повороты и вести борьбу. Наша цель — очки, так что будем надеяться на сырую погоду».

Карлос Сайнс, 15-й, 1:31.785

«Очень непростая квалификация, хотя сам болид оставил приятные впечатления. Мы были быстры на шинах для сильного дождя, быстро вывели их в рабочий диапазон и показывали конкурентоспособные секунды. К сожалению, во втором сегменте я перешел на промежуточный состав на один круг позже оптимального момента, а появление красных флагов не позволило мне зафиксировать результат на этой резине. Очень досадно, но нам просто не повезло. Специалисты FIA сегодня отлично справились со своей задачей: вовремя остановили первый сегмент и грамотно использовали паузу между зарядами ливня. Небольшой дождь завтра придется весьма кстати, и если нам удастся избежать неприятностей, мы вполне способны провести яркую гонку».

Джеймс Ваулз, руководитель команды

«Блестящая работа всего нашего коллектива. Было невероятно приятно находиться на мостике и слушать, как слаженно взаимодействуют сотрудники: вовремя готовят шины, принимают решение о переходе на промежуточный состав и задействуют нужные режимы работы мотора.

Что касается Алекса, то в одних из самых коварных условий на моей памяти он выдал результат именно тогда, когда это требовалось больше всего. Лично на меня особое впечатление произвел его круг во втором сегменте при колоссальной нагрузке на промежуточные колеса — просто филигранный пилотаж. Карлос тоже шел на отличное время, но, к несчастью, попал под красные флаги из-за вылета Камары. Впрочем, я не сомневаюсь, что завтра он прорвется наверх к основной группе.

Отложить старт сессии было абсолютно правильным решением, поэтому хочется похвалить руководство Формулы-1 и FIA за проведение отличной квалификации в экстремальных обстоятельствах. Похоже, в воскресенье нас ждет примерно такая же дождевая погода, и я с нетерпением жду старта».

Alpine

Пьер Гасли обычно прекрасно чувствует себя на мокром покрытии, поэтому его проблемы с самого начала квалификации стали неприятным сюрпризом. Его напарник Франко Колапинто также столкнулся с трудностями: казалось, болиды Alpine просто не способны прогреть шины в столь прохладных и сырых условиях. В конечном счете оба гонщика выбыли из борьбы уже в первом сегменте, однако на стартовой решетке они отыграют пару позиций благодаря отправке Макса Ферстаппена и Льюиса Хэмилтона в самый конец пелотона.

Пьер Гасли, 18-й, 1:33.449

«Сегодня мы были банально слишком медленными — крайне разочаровывающее завершение дня. Обычно дождь дарит дополнительные шансы, и с дождевыми гонками на этой трассе у меня связаны прекрасные воспоминания, поэтому вылет уже в первом сегменте сильно расстраивает. Нам катастрофически не хватало темпа на протяжении всей сессии, что лично для меня выглядит очень странно. Мы уступали в скорости абсолютно всем, так что нужно срочно разобраться в причинах и постараться прибавить к завтрашнему дню, ведь погода обещает быть точно такой же. Прорываться из глубины пелотона будет невероятно трудно, но мы всей командой проанализируем данные и подумаем, за счет чего можно отыграться в гонке».

Франко Колапинто, 17-й, 1:33.327

«Тяжелый день, и, разумеется, мы все расстроены тем, что не смогли пройти хотя бы во второй сегмент квалификации. На мокром асфальте мы оказались далеко не так быстры, как посуху. Нам отчаянно не хватало сцепления с трассой и общей скорости, тогда как соперники, похоже, не испытывали подобных проблем. Предстоит изучить огромный массив информации. Надеюсь, если завтра условия останутся прежними, мы сможем выжать больше темпа из промежуточной резины по сравнению с сильнодождевой. Понять причины сегодняшнего провала важно, но еще важнее подготовиться к воскресной гонке и выложиться без остатка. Дистанция длинная, ряд быстрых пилотов стартует не на своих местах из-за штрафов, поэтому нам нужно хвататься за любую возможность».

Стив Нильсен, управляющий директор

«Крайне неудачный день, завершившийся вылетом обеих машин уже в первой части квалификации. Нам предстоит серьезно поработать, чтобы понять, почему на мокрой трассе мы оказались в числе самых медленных команд пелотона. С точки зрения тактики мы занимали отличную позицию на полотне и пересекали финишную черту одними из последних — именно к этому все и стремятся, когда состояние покрытия стремительно улучшается с каждым кругом. Оказаться так далеко позади при идеальном тайминге и выглядеть абсолютно неконкурентоспособными — настоящая загадка для нас. Мы продолжим внимательно следить за прогнозом погоды, поскольку завтра с высокой долей вероятности нас снова ждет дождь. Постараемся найти решения и дать гонщикам инструменты, необходимые для борьбы и прорыва вперед».

Cadillac

Валттери Боттас первым покинул пит-лейн на старте залитого водой первого сегмента, отчаянно скользя по трассе в условиях, которые со стороны выглядели просто пугающими. Оба пилота команды сумели провести сессию без вылетов и разворотов, однако чистой скорости на мокром покрытии для выхода во вторую часть им явно не хватило. Финн в итоге опередил своего напарника, а Серхио Перес потеряет еще одну позицию и отправится в самый хвост стартовой решетки из-за установки целого ряда новых элементов силовой установки.

Серхио Перес, 21-й, 1:34.509

«Условия на трассе были очень коварными, но решение выехать из боксов пораньше определенно оказалось верным. В целом по ходу сессии возникали мелкие замечания к поведению машины, однако мы добились неплохого прогресса и чувствовали себя вполне уверенно, что само по себе является хорошим знаком. Уходя на финальную попытку, я верил в успех, но, похоже, слишком сильно остудил шины на круге подготовки и не смог вернуть их в рабочий температурный диапазон. Очень обидно, ведь мы вполне могли показать гораздо более высокий результат. Надеюсь, завтра снова пойдет дождь, а там посмотрим, как будут развиваться события».

Валттери Боттас, 20-й, 1:33.774

«Невероятно сложные условия. Первые два круга напоминали скорее борьбу за выживание, чем квалификацию, но мне удалось удержать машину на асфальте, и поначалу наш темп выглядел весьма многообещающе. Мы смогли довольно быстро заставить резину работать, однако ближе к концу сегмента задние шины начали перегреваться, и мы, к сожалению, откатились в конец протокола. Было здорово провести дождевую квалификацию после череды сухих суббот в этом году — такая погода всегда дарит шансы. Посмотрим, что принесет завтрашняя гонка: прогнозы здесь крайне непредсказуемы, так что мы рассчитываем на богатый событиями заезд и постараемся выжать максимум из любой ситуации».

Марцин Будковски, руководитель команды

«Насыщенный день с драматичной сменой погоды, что так характерно для Интерлагоса. Сухая утренняя тренировка прошла для нас абсолютно гладко: после проблем в Мексике мы решили установить на болид Чеко новый двигатель внутреннего сгорания, турбину и мотор-генератор кинетической энергии, и оба гонщика полностью выполнили намеченную программу. Квалификация же стала серьезным испытанием с точки зрения организации работы, и нужно отдать должное парням в боксах и инженерам на пит-уолл за мгновенную реакцию на капризы стихии. Оба наших пилота также продемонстрировали свой богатый опыт, проезжая уверенные круги и удерживая машины на трассе в те моменты, когда соперники ошибались и вылетали. У нас был реальный шанс пробиться во второй сегмент, но в решающий момент на последних минутах нам не удалось собрать все воедино. Огромное спасибо болельщикам на трибунах, которые стойко перенесли все задержки и в итоге увидели отличное шоу. Сегодня вечером мы перегруппируемся и подготовимся к еще одному непредсказуемому дню, ведь перед стартом гонки синоптики снова обещают дождь».

Pirelli

Дарио Маррафуски, глава автоспортивного подразделения Pirelli

«Сегодняшняя квалификация стала наглядной демонстрацией классических дождевых гонок: на открывающей фазе сессии, когда условия на полотне оставались экстремальными, машины смогли в полной мере задействовать потенциал шин для сильного дождя. Именно этот состав позволил возобновить заезды после вынужденной паузы, подтвердив свою эффективность даже в самых суровых обстоятельствах и обеспечив пилотам высокий уровень сцепления.

Не менее показательным стал и переход на промежуточную резину в начале второго сегмента. Благодаря масштабной работе по сближению рабочих диапазонов, проведенной нашими инженерами за последние годы, сильнодождевые шины сохраняли свою эффективность даже после исчезновения стоячей воды, что сделало последующий переход на промежуточный состав максимально плавным по мере подсыхания трассы.

Текущий метеопрогноз оценивает вероятность осадков по ходу воскресной гонки в шестьдесят процентов. Таким образом, нельзя исключать повторения сегодняшнего сценария, при котором Гран-при полностью или частично пройдет по мокрому покрытию. Если же асфальт останется сухим, то главным ориентиром для стратегов послужат данные пятничной второй практики — единственной сессии, позволившей оценить поведение резины на длинных отрезках.

Детальный анализ этих длинных серий заставил нас пересмотреть предварительные компьютерные симуляции, сделанные до начала уик-энда. Износ оказался выше ожидаемого, что приводит к более заметному падению темпа по ходу отрезка. По этой причине оптимальным выбором выглядит стратегия двух пит-стопов с использованием двух комплектов мягких шин Soft и одного комплекта средних Medium. По нашим расчетам, такая комбинация обеспечит преимущество около трех секунд над тактикой с задействованием всех трех доступных составов. Использование жесткой резины Hard в сочетании с двумя отрезками на Soft приведет к еще большей потере общего времени на дистанции.

Ожидаемое в воскресенье понижение температуры воздуха в совокупности с уменьшением базового сцепления с промытым дождем асфальтом по сравнению с пятницей должно сыграть на руку более мягким составам, которые обеспечивают лучший зацеп и быстрее прогреваются. Стратегия с одной остановкой в боксах выглядит неконкурентоспособной: по прикидкам, она окажется примерно на десять секунд медленнее оптимального варианта с двумя пит-стопами. В подобных условиях решающим фактором в борьбе за позиции может стать ранняя остановка, особенно при переходе на более мягкий комплект, что позволит гонщикам мгновенно реализовать преимущество свежей резины в сцеплении с трассой».