Тактический расклад на Гран-при Сан-Паулу

Ландо Норрис третий год подряд завоевал поул на Интерлагосе, а компанию на первом ряду стартового поля ему составит Кими Антонелли. Однако позади двух лидеров решетка приняла весьма необычный вид: вторую линию оккупировали Лиам Лоусон и Нико Хюлькенберг, а следом за ними расположились Исаак Хаджар и Оливер Берман.

В остальной части пелотона царит такой же беспорядок. Отчасти подобная картина сложилась благодаря мастерам пилотажа на мокрой трассе, которые блеснули в сложнейших квалификационных условиях. Другой причиной стали тактические штрафы за замену компонентов двигателей: отбыть наказание именно в Бразилии решили Макс Ферстаппен, Джордж Расселл и оба гонщика Ferrari.

Интерлагос идеально подходит для подобных жертв, поскольку конфигурация кольца в Сан-Паулу располагает к обгонам. Гонки здесь зачастую проходят с несколькими пит-стопами и с завидным постоянством превращаются в контролируемый хаос. Синоптики обещают интригующую погоду, четыре ведущие команды невероятно близки по темпу, поэтому работа стратегов на командном мостике сегодня выйдет на первый план. Да начнется большая игра!

Как развивались события в прошлом году?

В прошлом сезоне первая тройка призеров выбрала совершенно разные тактические схемы. Ландо Норрис одержал победу, использовав комбинацию составов Medium, Soft и снова Medium с визитами в боксы на 30-м и 50-м кругах.

Финишировавший вторым Кими Антонелли предпочел стартовать на мягких шинах, после чего дважды переходил на средние комплекты на 21-м и 47-м кругах. В то же время Макс Ферстаппен реализовал нестандартную стратегию трех остановок, последовательно сменив жесткую резину на два комплекта Medium, а на финишный отрезок обув болид в Soft.

Свой первый пит-стоп нидерландец провел уже на седьмом круге, грамотно воспользовавшись выездом машины безопасности и режимом виртуального сейфти-кара, а затем сворачивал на пит-лейн на 34-м и 52-м кругах из 71 запланированного.

Позади лидеров доминировала тактика двух остановок, преимущественно включавшая два отрезка на шинах Medium и один на Soft в различных сочетаниях. Тем не менее Лиам Лоусон и Нико Хюлькенберг сумели проехать дистанцию с единственным пит-стопом, заняв седьмое и девятое места соответственно. Лоусон сменил мягкий комплект на средний на 19-м круге, тогда как Хюлькенберг провел обратную рокировку на 36-м круге.

Жесткая резина совсем не пользовалась популярностью у команд. Ферстаппен оказался единственным представителем зачетной десятки, кто вообще задействовал шины с белым ободком по ходу заезда. Вероятно, именно по этой причине специалисты Pirelli привезли на этап 2026 года составы на одну ступень мягче.

Какой путь к клетчатому флагу станет самым быстрым по сухой или подсыхающей трассе?

Прошлогодняя схема с одним мягким и двумя средними комплектами трансформировалась в нынешнем сезоне в связку одного состава Medium и двух Hard. До приезда в Бразилию именно такой подход считался базовым по умолчанию. Главная интрига уик-энда заключалась в том, насколько мягкая резина C5 подойдет для гоночной дистанции. В 2023 и 2025 годах этот состав сюда не привозили, а в 2024 году, когда он числился в палитре, воскресный заезд прошел под дождем.

Тренировки показали, что самые мягкие шины отлично выдерживают длинную дистанцию. В результате основной стратегией стал вариант с двумя отрезками на Soft и одним на Medium, где оптимальные окна для смены колес открываются с 17-го по 23-й и с 42-го по 48-й круги.

Главный инженер Pirelli Симоне Берра высоко оценил потенциал самой мягкой резины: «Мы видим отличный рабочий состав. На пятничных длинных сериях кругов он обеспечивал куда лучшее сцепление с асфальтом по сравнению с более жесткими аналогами. В воскресенье эта резина должна прекрасно проявить себя в гоночных условиях, особенно с учетом ожидаемого снижения температур».

«Преимущество мягких шин станет еще заметнее в переменчивую погоду, когда мелкая морось или полноценный дождь сменяются сухим асфальтом. В подобных обстоятельствах состав C5 за счет повышенного уровня механического сцепления поможет пилотам поддерживать более высокую скорость на протяжении всего отрезка», — добавил итальянский специалист.

Альтернативные варианты для первой десятки

Рабочий температурный диапазон состава C3 ниже, чем у C4, и даже немного уступает C5, поэтому прохладная воскресная погода сыграет на руку самым жестким шинам уик-энда. Безусловно, комплект Hard уступит в чистой скорости более мягким вариантам, но взамен предложит завидную стабильность на дистанции, что заставляет стратегов всерьез рассчитывать на него.

Схема с последовательным использованием составов Medium, Hard и Soft обладает реальным потенциалом. Оптимальное время для визитов к механикам в таком случае придется на отрезки с 23-го по 29-й и с 50-го по 56-й круги. Гонщики быстрых машин, которым предстоит отыгрывать позиции, включая Джорджа Расселла, Исаака Хаджара и Оскара Пиастри, вполне могут пойти по этому пути просто ради тактического расхождения с соперниками впереди.

Что предпримет остальной пелотон?

Семь дней назад на Автодроме имени братьев Родригес обгоны казались практически невыполнимой задачей, однако Интерлагос представляет собой полную противоположность мексиканской трассе. Атаки здесь не просто возможны, сама конфигурация трека подталкивает к борьбе колесо в колесо. Именно поэтому оказавшиеся во второй половине стартового поля Макс Ферстаппен, Льюис Хэмилтон и Шарль Леклер сегодня всерьез рассчитывают побороться за кубки.

В конце концов, Хэмилтон в прошлом уже поднимался в Бразилии на третью ступень подиума после старта с 17-й позиции. Ферстаппен же в прошлом году прорвался с 19-го места на третье, хотя самого нидерландца тот результат наверняка расстроил на фоне его победы с 17-й строчки в 2023 году.

Для прорыва из глубины отлично подойдет комбинация Soft, Hard и снова Soft. При таком раскладе первая волна пит-стопов смещается на более ранний интервал с 16-го по 22-й круг, а вторая пройдет между 44-м и 50-м кругами.

Фаворитам даже не придется изобретать чересчур экзотические ходы. В Сан-Паулу итоговый результат определяется чистым гоночным темпом до самого финиша, а не просто удержанием позиции на трассе. Тем не менее терять драгоценные секунды в плотном трафике никто не захочет, поэтому стоит ждать ранних остановок и попыток подрезки соперников при первой же возможности выехать на чистую трассу.

Тактика с одним пит-стопом выглядит слишком медленной для реальной борьбы за высокие места. Впрочем, кто-нибудь наверняка рискнет пойти на нее в небезосновательной надежде поймать выезд машины безопасности в середине дистанции и отыграть массу времени. Лучшим вариантом с единственной остановкой считается переход со средних шин на жесткие в районе 28-го — 34-го кругов, но в спокойной гонке без нейтрализаций такой план обернется потерей около десяти секунд.

Постойте, а что там с погодой?

Если вы внимательно прочитали четыре предыдущих раздела, спешим принести извинения: существует огромная вероятность, что все эти сухие расчеты не сбудутся, а две потраченные минуты жизни вам уже никто не вернет.

Прогноз на день гонки обещает дождь, дождь и еще раз дождь. В интервале с двух до четырех часов дня по местному времени вероятность осадков оценивается в 60 процентов. Пусть на это время придется не самый худший фронт непогоды, шансы увидеть все 71 круг по Интерлагосу без раскрытых на трибунах зонтиков крайне малы. Хорошая новость заключается лишь в том, что вместо субботних тропических ливней сегодня ожидается равномерная затяжная морось.

Впрочем, работа стратегов от этого ничуть не станет проще. Инженерам предстоит филигранно вычислять моменты перехода с дождевых шин на промежуточные и далее на слики, а также оценивать разницу в скорости между изношенным и свежим комплектами промежуточной резины. Ошибка в расчетах всего на один или два круга неминуемо приведет к колоссальным потерям.

Проще говоря, за предстоящей гонкой гораздо приятнее наблюдать под крышей. Готовьте попкорн и устраивайтесь поудобнее.