Комментарии команд и гонщиков после Гран-при Бразилии 2026

McLaren

Ландо Норрис одержал третью победу в нынешнем сезоне и вторую подряд на Интерлагосе, проведя образцовую гонку на коварной трассе. На старте британец пропустил соперников и откатился на третью строчку, но сразу после прогрева шин начал стремительно наращивать темп. Ему повезло без лишней борьбы выйти в лидеры после разворота Кими Антонелли, однако в дальнейшем пилот McLaren не допустил ни единой оплошности в день, когда ошибались очень многие. Командный мостик идеально рассчитал моменты для пит-стопов, а сам Норрис оказался попросту недосягаем для преследователей и финишировал с комфортным отрывом.

Оскар Пиастри закончил дистанцию шестым, так и не сумев поддержать высокий темп напарника. Австралиец провел несколько плотных сражений на трассе и оставил позади Лиама Лоусона, но сдержать прорывавшегося наверх Макса Ферстаппена возможности не имел.

Ландо Норрис, 1-й: «С точки зрения четкости работы команды, выбора тактики и своевременности пит-стопов минувшая гонка определенно вошла в число наших лучших выступлений. Условия в Бразилии выдались невероятно сложными: нам пришлось переходить с промежуточных шин на слики на еще влажном асфальте, а затем возвращаться обратно. Из-за пробуксовки на старте мы потеряли пару позиций, но я сохранял спокойствие, понимая, что переменчивая погода и вероятные выезды машины безопасности еще подарят нам шанс отыграться. Безупречная связь с командным мостиком и безошибочный пилотаж на сухих шинах по мокрой трассе позволили ликвидировать восьмисекундное отставание, оказать прессинг на лидеров и реализовать свое преимущество.

Новое переднее антикрыло и комплекс обновлений, подготовленные к этому уик-энду, сработали именно так, как мы рассчитывали. Без новинок отставание от лидеров оказалось бы куда заметнее. Тем не менее нужно оставаться реалистами: на свободных заездах нам все еще не хватало одной-двух десятых секунды чистой скорости, а нынешнего уровня пока недостаточно для стабильной борьбы за чемпионский титул. Я безмерно горжусь всей нашей бригадой на трассе и сотрудниками на базе за их неустанный труд. Мы прекрасно понимаем, сколько еще предстоит сделать, чтобы раскрыть весь потенциал нашего болида.

Наконец, искренне поздравляю коллектив Mercedes с победой в Кубке конструкторов. Они провели фантастический сезон и заслуженно забрали оба титула. Надеюсь, ребята как следует отпразднуют этот успех, ну а мы приложим максимум усилий, чтобы в следующем году осложнить им жизнь».

Оскар Пиастри, 6-й: «Неплохой итоговый результат после крайне непростого уик-энда. Особенно тяжело пришлось на первых кругах, когда на скользком покрытии мне потребовалось время, чтобы поймать нужный ритм. Как только это удалось, скорость заметно выросла — особенно порадовало поведение машины на мягких шинах. Приятно было демонстрировать высокую конкурентоспособность на отдельных отрезках дистанции, хотя шестое место кажется не совсем той наградой, которой мы заслуживали по чистой скорости.

В этот уик-энд наш болид определенно сделал шаг вперед, но нам все еще необходимо прибавить в темпе и управляемости, чтобы сократить отставание от Red Bull и Mercedes. Поздравляю Mercedes с завоеванием Кубка конструкторов, с нетерпением жду сражений с ними в группе лидеров в следующем сезоне. Сейчас все внимание переключается на три заключительных этапа: мы вернемся на базу, продолжим упорно трудиться и постараемся закрепить достигнутый прогресс в оставшихся гонках».

Андреа Стелла, руководитель команды: «Потрясающе вновь подняться на высшую ступень подиума! Нынешний успех — результат слаженных командных усилий. Ландо Норрис великолепно провел гонку в сложнейших условиях, оказавшись быстрейшим как на сликах, так и на промежуточной резине. Он не допустил ни малейшей помарки, если не считать забавного эпизода с бутылкой шампанского во время награждения!

Оскар Пиастри тоже продемонстрировал отличную скорость: возможно, он потерял слишком много времени в трафике, но его темп на сухих шинах выглядел весьма обнадеживающе. Мы вправе гордиться работой всего коллектива. Новинки, точные настройки машины, верная стратегия, своевременные подсказки с командного мостика и серия блестящих пит-стопов — все эти факторы сложились в единый пазл победы.

Привезенные сюда обновления дают нам позитивные сигналы на концовку чемпионата и помогают лучше разобраться в некоторых технических концепциях перед следующим годом. Вместе с тем важно трезво оценивать этот триумф. Низкие температуры в Сан-Паулу сыграли нам на руку, тогда как в более жаркую погоду сильнее выглядели соперники из Mercedes. Команды Red Bull, Mercedes и Ferrari остаются грозными конкурентами, так что впереди еще непочатый край работы.

Поздравляю Mercedes с победой в Кубке конструкторов, а также наших партнеров из подразделения HPP, которые третий год подряд завоевывают мировой титул среди мотористов.

В завершение я хотел бы отдать дань памяти великому гонщику Формулы 1 Алану Джонсу, ушедшему из жизни несколько дней назад».

Red Bull

Мало кто сомневался в прорыве Макса Ферстаппена, учитывая его богатую историю побед на бразильской трассе. Интрига заключалась лишь в том, ограничится ли голландец подиумом или сумеет побороться за первое место. На промежуточных шинах четырехкратный чемпион мира был неудержим и легко прошил пелотон с двадцать первой стартовой позиции до пятой строчки, однако после перехода на мягкие слики его темп несколько упал. Тем временем Исаак Хаджар прошел Кими Антонелли и вышел на второе место. Вскоре Ферстаппен догнал напарника, после чего последовал приказ с мостика поменяться позициями, но достать уехавшего вперед Ландо Норриса лидер Red Bull уже не успел.

Двойной подиум стал великолепным итогом дня для австрийского коллектива. Хаджар провел красивую дуэль с Антонелли перед вторым зарядом дождя и явно чувствовал себя за рулем болида гораздо увереннее после нескольких неудачных предыдущих этапов.

Макс Ферстаппен, 2-й: «Старт с двадцать первой позиции и финиш на втором месте — просто сумасшедший результат! Первый отрезок подарил массу удовольствия: машина обладала отличным темпом, удалось провести множество ярких обгонов, так что я остался очень доволен. После перехода на слики возникла сильная избыточная поворачиваемость, управлять болидом стало тяжело, поэтому мне казалось, что мы упускаем часть потенциала. К счастью, после возвращения на промежуточную резину баланс снова пришел в норму.

Финишировать здесь вторым — фантастика. Надеюсь, в следующем году мы будем стартовать чуть ближе к первому ряду, хотя дождевые гонки всегда открывают дополнительные возможности, и сегодня погода определенно помогла нам. Мы принесли команде важные очки в Кубке конструкторов, теперь нужно продолжать натиск, проанализировать собранные данные и сохранить набранный ход в оставшихся Гран-при».

Исаак Хаджар, 3-й: «Невероятно требовательная гонка в сложнейших погодных условиях, но я получил огромное удовольствие от борьбы. Прежде мне никогда не доводилось сталкиваться со столькими вызовами по ходу одного заезда, однако мы блестяще справились со всеми трудностями и завоевали двойной подиум. Огромное спасибо нашим механикам, которые сегодня сработали выше всяких похвал и помогли удержаться в лидирующей группе.

В середине первого отрезка на промежуточных шинах возникли небольшие сложности, но затем ситуация наладилась. На мягком составе сликов мы выглядели очень конкурентоспособно даже в тот момент, когда в концовке вновь заморосил дождь. Мне безумно понравилось сражение с Кими Антонелли на финальных кругах. Было здорово побороться с ним колесо в колесо, а затем подняться на пьедестал в компании двух великолепных гонщиков.

Отличная награда для всей нашей команды. Мы развиваем машину в верном направлении, и сегодняшний успех придаст нам уверенности перед решающими этапами сезона».

Лоран Мекис, руководитель команды: «Фантастический результат для всего нашего коллектива в Сан-Паулу. Макс Ферстаппен выдал очередной мастер-класс, прорвавшись с двадцать первого места на второе в своем фирменном неподражаемом стиле. Для него это уже третий подряд подиум в Бразилии при старте с семнадцатой позиции или ниже. Можно подумать, будто мы уже привыкли к подобным чудесам, но его пилотаж на этой трассе в столь коварных условиях каждый раз вызывает искреннее восхищение.

Уик-энд сложился великолепно и для Исаака Хаджара. С каждой сессией он обретал все больше уверенности, прибавлял в скорости и в воскресенье провел умную и зрелую гонку, в третий раз за сезон поднявшись на подиум. Увидеть сразу двух наших пилотов в призовой тройке — огромная награда за общий труд. Оценить состояние трассы было невероятно трудно, но и гонщики, и стратеги, и механики на пит-стопах сработали безукоризненно.

Разумеется, не все прошло гладко. На промежуточных шинах мы выглядели очень грозно, однако после перевода Макса на сухую резину баланс машины резко изменился, что осложнило задачу. Нам предстоит детально разобраться в причинах этого явления, поскольку Ландо Норрис сегодня оказался чуть быстрее нас. В целом же двойной подиум — выдающееся достижение, отражающее трудолюбие, самоотдачу и целеустремленность нашей команды».

Mercedes

Кими Антонелли блестяще сорвался с места, захватил лидерство и начал отрываться от пелотона, а Джордж Расселл уверенно отыгрывал позиции после старта седьмым — поначалу все складывалось в пользу Mercedes. Однако в середине дистанции, сразу после пит-стопов и перехода на мягкие слики, картина резко изменилась. Расселла развернуло на выезде с пит-лейна, из-за чего британец потерял уйму времени и откатился на десятую строчку. Вскоре Антонелли пожаловался по радио на странное поведение болида, допустил разворот в первом повороте, отдав лидерство, а затем после широкого выезда из виража уступил и второе место. Итальянец продолжал терять темп и к началу нового дождя шел на одинокой четвертой позиции.

Расселл первым свернул за промежуточными шинами и быстрее вывел их в рабочий диапазон, поэтому команда провела рокировку пилотов. Впрочем, вскоре на машине Джорджа проявились те же проблемы с балансом, что не позволило ему побороться за подиум с Исааком Хаджаром. Тем не менее четвертого и пятого мест с лихвой хватило коллективу Mercedes для оформления девятого Кубка конструкторов в истории.

После финиша стюарды выписали Антонелли пятисекундный штраф за небезопасный выпуск на пит-лейне, но на итоговую позицию итальянского гонщика наказание не повлияло.

Кими Антонелли, 5-й: «Я расстроен тем, как сложилась моя гонка, ведь победа сегодня была вполне реальной. Мы отлично стартовали и держали великолепный темп на промежуточных шинах. После перехода на мягкие слики я быстро поймал хороший ритм, но внезапно почувствовал нечто странное в поведении задней части болида. Машина вела себя крайне нестабильно, особенно в скоростных виражах, что в итоге привело к развороту. На шинах образовались проплешины, и вся оставшаяся часть дистанции оказалась скомкана. Позже, когда мы поставили свежий комплект резины, скорость вернулась, поэтому мне очень досадно — нужно точно выяснить, что именно произошло.

Впрочем, личное разочарование можно отложить в сторону, ведь сегодня великий день для нашей команды. Каждый сотрудник заслужил этот Кубок конструкторов. Речь не только о гоночной бригаде на автодроме, но и обо всех специалистах на базах в Брэкли и Бриксворте, а также о поддержке со стороны концерна Mercedes-Benz, компании PETRONAS и всех наших партнеров. Они проделали титаническую работу, предоставив нам великолепную машину и возможность сражаться за оба титула. В прошлый уик-энд они помогли осуществить мою детскую мечту, и я безумно счастлив, что сегодня мы вместе добились командного триумфа. Я очень благодарен судьбе за возможность быть частью этого коллектива. Мы обязательно насладимся моментом, но жажда побед никуда не делась, так что продолжим атаковать, чтобы завершить сезон на высокой ноте».

Джордж Расселл, 4-й: «Гонка выдалась весьма насыщенной. На отдельных отрезках, особенно на мягких шинах, мы демонстрировали отличный темп, что стало для меня главным позитивным моментом. На выезде с пит-лейна я допустил ошибку, пожалуй, взяв на себя излишний риск: увидел шанс побороться за победу и решил пойти ва-банк. В конечном счете не думаю, что тот разворот серьезно повлиял на нашу финишную позицию. В концовке на промежуточной резине возникли куда более серьезные трудности, в которых еще предстоит разобраться, но в целом я покидаю Бразилию с воодушевлением. Я много работал ради возвращения на прежний стабильный уровень и в этот уик-энд наконец-то вновь почувствовал уверенность в собственных силах.

Самое главное — мы выполнили главную задачу и завоевали Кубок конструкторов. Конечно, хотелось бы оформить титул более красиво, но это все равно невероятное достижение для каждого из нас. Позади четыре тяжелых года, и вся структура приложила колоссальные усилия, чтобы вернуться на вершину. Когда я переходил в Mercedes в 2022 году, мы рассчитывали регулярно бороться за чемпионские звания, поэтому пройти через все испытания и снова стать первыми — огромный повод для гордости.

Победа в Кубке конструкторов всегда служит лучшим отражением командной работы. Наш спорт не сводится к двум пилотам, которые садятся за руль по выходным; успех складывается из тысяч решений, принимаемых на заводах, и целеустремленности каждого человека, вносящего вклад в скорость болида».

Тото Вольфф, руководитель автоспортивного подразделения Mercedes-Benz: «Победа в чемпионате мира — момент наивысшей гордости для каждого члена нашего коллектива. В Формуле 1 все решают люди. Кубки вручают на гоночных трассах, но куются победы в заводских цехах, в переговорных комнатах, на симуляторе, за станками — руками каждого специалиста, работающего на общий результат.

Больше всего меня радует то, что огромный труд наших людей получил заслуженное вознаграждение. Сотрудники в Брэкли и Бриксворте вновь доказали, каких высот можно достичь, когда талантливые профессионалы трудятся сообща, сохраняя скромность, решимость и единство цели. На протяжении всего сезона они бились за каждое очко, каждую сотую долю секунды и каждую возможность на трассе.

Наш успех стал возможен еще и благодаря крепким партнерским связям. Компания PETRONAS идет рука об руку с нами уже больше десяти лет и остается важнейшим слагаемым наших побед. Их опыт, инновации и вовлеченность ежедневно помогают нам двигаться вперед — будь то создание гоночного топлива и смазочных материалов или разработка передовых экологичных технологий будущего. Мы в равной степени признательны подразделению Mercedes-AMG и всему концерну Mercedes-Benz за непоколебимую поддержку и веру в наше дело, а также компании INEOS за приверженность нашим долгосрочным амбициям. Вместе с ними вся глобальная семья партнеров обеспечивает нас технологиями и ресурсами, необходимыми для борьбы за мировые титулы.

Мы сполна насладимся этой победой, ведь каждый заслужил такое право. А затем очень быстро переключим внимание на следующую цель. Именно такой менталитет сформировал нашу команду и продолжает вести ее вперед. Сейчас это важно как никогда, поскольку сегодняшнее воскресенье сложилось для нас непросто. Болид обладал скоростью, достаточной для победы, но в оба переходных момента гонки мы теряли позиции. Разумеется, хотелось бы поставить победную точку более убедительно, однако главное — мы набрали необходимые очки. Последние несколько этапов дались нам тяжело, вот и сегодня возникли сложности, так что пищи для размышлений и работы над ошибками предостаточно.

Впрочем, локальные неудачи ничуть не умаляют того, чего команда добилась по ходу всего сезона. Мы невероятно мощно провели старт чемпионата, заложив прочный фундамент сегодняшнего триумфа. Я безмерно горжусь каждым сотрудником нашей организации. Нам потребовалось несколько лет упорного труда и колоссальной стойкости, чтобы вернуться на вершину. Очень немногим командам в истории удавалось преодолеть подобный спад и вновь начать выигрывать титулы. Этот кубок по праву принадлежит каждому человеку в нашей команде».

Эндрю Шовлин, главный гоночный инженер: «Сегодня выдалась сложная и богатая на события гонка, в которой мы, увы, не сумели выжать максимум из имевшихся возможностей. На первых кругах Кими Антонелли занимал отличную позицию и держал высокий темп как на промежуточных шинах, так и на мягких сликах, однако досадный разворот испортил ему весь заезд. Нам необходимо разобраться в причинах странного изменения баланса, о котором он сообщил после перехода на сухую резину. Джордж Расселл также демонстрировал отличную скорость на отдельных фазах дистанции, но столкнулся со схожими проблемами в управляемости машины, которые стоили ему потери времени. Четвертое и пятое места — не совсем тот результат, которым хотелось бы отметить завоевание титула, но мы выполнили задачу-минимум и увидели обнадеживающие признаки высокой базовой скорости болида.

Победа в Кубке конструкторов — кульминация тысяч часов кропотливого труда специалистов во всех отделах нашей компании. Хотя результаты становятся видны лишь на гоночной трассе, львиная доля успеха рождается благодаря мастерству и самоотдаче инженеров на базах в Брэкли и Бриксворте.

Нынешний сезон потребовал колоссального напряжения сил от каждого из нас. Нам приходилось непрерывно модернизировать машину, решать технические ребусы, отвечать на выпады конкурентов и цепляться за любой шанс. То, насколько слаженно вся организация преодолевала эти испытания, производит огромное впечатление.

Инженеры всегда сосредоточены на поиске слабых мест и подготовке к следующим стартам, но такие триумфальные мгновения тоже очень важны. Каждый причастный к работе команды человек должен испытывать невероятную гордость за достигнутый результат. Завоевать Кубок конструкторов — одна из самых трудных задач в мировом спорте, и весь наш коллектив заслужил эту награду».

Ferrari

Льюис Хэмилтон стартовал с последнего ряда и поначалу стремительно прорывался вперед, быстро выбравшись в призовую десятку, пока его напарник застрял на четырнадцатой позиции. Однако вскоре задние шины на машине британца потеряли сцепление, и он начал откатываться назад. Семикратный чемпион мира тут же запросил по радио переход на слики и первым в пелотоне свернул за мягким составом. Тогда ранний пит-стоп оказался верным решением, но в концовке, когда вновь пошел дождь, Хэмилтон дольше всех оставался на трассе, и эта задержка сыграла против него.

На финальный пит-стоп Льюис отправился уже после разворота на скользком асфальте, поэтому девятое место на финише стало неплохим спасением ситуации. Шарль Леклер постепенно пробивался наверх за счет тактики с одной остановкой, а своевременный переход на промежуточную резину позволил ему опередить напарника. На последних кругах монегаск вступил в жесткую схватку с Лиамом Лоусоном и после контакта колесами прошел новозеландца в борьбе за седьмую строчку. Впрочем, после гонки стюарды наказали пилота Ferrari пятисекундным штрафом за этот инцидент, отбросив его на восьмое место.

Льюис Хэмилтон, 9-й: «Мы отлично провели старт, команда сработала здорово, но в целом гонка сложилась совсем не так, как я рассчитывал. Первый отрезок выдался тяжелым: задней части болида не хватало стабильности, а вывести шины в нужный температурный диапазон никак не удавалось. Позже мы попытались отыграться, и ближе к финишу я чувствовал, что могу продолжать атаки, но, к несчастью, дождь усилился, и я снова потерял позиции. Продолжим дружно работать всей командой и сделаем все возможное, чтобы добиться сильного результата в оставшихся гонках».

Шарль Леклер, 8-й: «С точки зрения тактики и работы на пит-стопах мы все сделали правильно, сегодня нам просто не хватало скорости в подобных погодных условиях. На старте я никак не мог прогреть резину до рабочей температуры и на первом отрезке страдал от полного отсутствия сцепления с асфальтом. Позже темп появился, но передо мной постоянно возникал трафик. В концовке, проявив терпение и приняв верное решение проехать длинный отрезок на одном комплекте мягких шин перед переходом на промежуточные, мы пересекли черту седьмыми и принесли в копилку несколько очков, но наши цели куда выше. Этот уик-энд дал нам много пищи для размышлений; в трех финальных Гран-при сезона мы выложимся без остатка».

Фредерик Вассер, руководитель команды: «Прежде всего хочу поздравить коллектив Mercedes с победой в Кубке конструкторов. Они великолепно провели нынешний сезон и полностью заслужили этот успех. Что касается нашей гонки, мы заранее понимали, насколько сложной она будет с учетом далеких стартовых позиций и прохладной погоды. Льюис Хэмилтон выдал фантастический первый круг и отыграл уйму мест, но по мере износа шин его темп упал — точно такая же картина наблюдалась и у Шарля Леклера. На протяжении всей дистанции нам с трудом удавалось удерживать резину в рабочем окне температур, из-за чего машины вели себя нервно, а скорость обоих пилотов оставалась нестабильной. Нам явно не хватало темпа, и необходимо срочно понять, как прибавить в подобных условиях, тем более что на следующем этапе в Лас-Вегасе нас также могут ждать весьма низкие температуры».

Racing Bulls

Лиам Лоусон великолепно среагировал на огни светофоров, прошел Ландо Норриса в споре за второе место и на первых кругах уверенно держался в группе лидеров. Лишь когда фавориты прогрели шины на своих болидах и взвинтили темп, новозеландец начал постепенно уступать позиции более быстрым машинам. На финальном отрезке он шел седьмым и отчаянно оборонялся от атак Шарля Леклера. В какой-то момент дело дошло до жесткого контакта колесами, который после финиша попал на рассмотрение к стюардам. Судьи признали виновным представителя Ferrari, благодаря чему Лоусон вернул себе заслуженную седьмую строчку.

Его напарник Арвид Линдблад также провел боевую гонку и пробился к границе очковой десятки, попутно порадовав зрителей яркими дуэлями с Пьером Гасли, Нико Хюлькенбергом и Фернандо Алонсо. Стартовав восемнадцатым, дебютант был очень близок к завоеванию зачетного балла, но после возвращения дождя не сумел сдержать натиск более опытного соперника из Audi.

Лиам Лоусон, 7-й: «Сегодняшний день сложился для нас просто отлично. Мы провели сильную гонку и выжали максимум из каждой представившейся возможности. На первом круге зацеп был великолепным, что позволило навязать борьбу лидерам, однако на длинной дистанции нам все же недостает чистой скорости для соперничества с топ-командами, поэтому я сосредоточился на том, чтобы терять как можно меньше времени. Позади весьма успешная серия из трех этапов подряд, подарившая массу позитивных эмоций и настоящее удовольствие от пилотажа. Теперь возьму пару выходных для отдыха и перезагрузки перед финальным рывком сезона. Уже с нетерпением жду возвращения в Лас-Вегас».

Арвид Линдблад, 11-й: «Увлекательная получилась гонка, прорываться из хвоста пелотона было очень весело. Обидно остаться без очков, особенно когда большую часть дистанции ты демонстрируешь хороший темп и реально претендуешь на место в десятке. К сожалению, на последних двадцати кругах задача заметно усложнилась. Я потерял довольно много времени в борьбе с Франко Колапинто, а когда в концовке снова пошел дождь, ухудшилась управляемость болида. Пытаясь просто удержать машину на мокрой трассе, обороняться от атак Нико Хюлькенберга было невероятно трудно. Мы вместе с инженерами детально проанализируем ход заезда, чтобы понять, где можно было сработать лучше. Не так мне хотелось завершить этот тройник, ведь с точки зрения пилотажа я чувствую уверенный прогресс, пусть обстоятельства и складываются не всегда в нашу пользу. Извлечем уроки из минувшего уик-энда и переключим внимание на подготовку к Лас-Вегасу».

Алан Пермейн, руководитель команды: «Еще один сильный уик-энд в исполнении нашего коллектива. Лиам Лоусон подарил нам захватывающий первый круг, ворвавшись с третьей позиции на вторую и удерживая ее некоторое время. Вместе с тем нужно смотреть на вещи реально: опередить топ-команды на полной дистанции было практически невозможно. Поэтому мы сосредоточились на принятии безошибочных тактических решений в ключевые моменты гонки и полностью преуспели в этом. Арвид Линдблад также выдал отличный прорыв с последних рядов на одиннадцатое место. Его гоночный темп впечатлял, так что поводов для оптимизма предостаточно. Здорово завершить столь непростую серию из трех Гран-при очередным пополнением очковой копилки в борьбе за пятую строчку Кубка конструкторов. С радостью используем небольшую передышку перед вылетом в Лас-Вегас».

Audi

Домашний этап не принес Габриэлю Бортолето особых поводов для радости, хотя в этот раз бразилец по крайней мере увидел клетчатый флаг. Стартовав из глубины пелотона после замены элементов силовой установки, он застрял в трафике на первых кругах и так и не смог вмешаться в борьбу за высокие места. Нико Хюлькенберг начинал гонку с высокой четвертой позиции, но неудачно тронулся с места и сразу откатился назад. Вдобавок немец получил десятисекундный штраф за обгон Франко Колапинто за пределами трассы, что, казалось, окончательно лишило его шансов на очки. Однако дождь на последних кругах стал настоящим подарком для опытного мастера влажных трасс: на промежуточных шинах Нико нашел отличное сцепление с асфальтом, прошел Арвида Линдблада и вырвал важнейший зачетный балл.

Нико Хюлькенберг, 10-й: «Приятно заработать хотя бы одно очко в столь сложной гонке. Заезд выдался богатым на события — впрочем, в Сан-Паулу иначе и не бывает. Погода постоянно подбрасывала сюрпризы и провоцировала пилотов на ошибки, но мы успешно преодолели все подводные камни, и в итоге борьба доставила мне удовольствие. Под самый занавес дистанции удался красивый маневр против Линдблада: я вынудил его занять неудобную траекторию на входе в вираж, обеспечил себе лучший разгон на выходе и провел чистый обгон. Ощущения были классные, особенно если учесть, что ранее из-за штрафа мы оказались позади него. Отыграться и вернуть себе место в десятке — достойный результат. С учетом нашей сегодняшней скорости мы, пожалуй, выжали из болида абсолютный максимум».

Габриэль Бортолето, 16-й: «Очевидно, старт с последних рядов серьезно осложнил мне жизнь, особенно под дождем, где из-за ограничений по мощности силовой установки обгонять было крайне трудно. Я провел уйму времени за чужими задними антикрыльями, хотя стоило вырваться на чистую трассу, как машина демонстрировала весьма неплохой темп — точно так же было и по ходу всего уик-энда. Жаль, что не удалось конвертировать эту скорость в высокий результат. Пусть домашний Гран-при сложился не так, как мне мечталось, поддержка бразильских трибун все эти дни была просто невероятной, и я искренне благодарен болельщикам. Теперь у нас есть неделя на восстановление сил, после чего с новым зарядом энергии продолжим борьбу на следующем этапе».

Аллан Макниш, гоночный директор: «Тяжелая гонка для всех участников. Условия на трассе с самого старта на промежуточных шинах были крайне коварными. Затем командам пришлось решать ребус со своевременным переходом на слики, а под занавес дистанции новый заряд дождя вновь заставил всех вернуться на резину для влажного асфальта.

Нико Хюлькенберг великолепно сражался на мокром покрытии. На сухой трассе нам немного не хватало скорости, но когда в концовке снова пошел дождь, он сумел переломить ход борьбы и вернуть себе десятую строчку даже вопреки десятисекундному штрафу за обгон Колапинто за пределами белой линии, куда самого Нико предварительно выдавили. Судейское решение не обсуждается, а главное — мы увозим из Бразилии еще одно заработанное очко.

Должен отметить, что Хюлькенберг провел блестящую гонку, наглядно продемонстрировав боевой дух всего нашего коллектива. Отдельной похвалы заслуживают механики за молниеносный финальный пит-стоп, позволивший вернуть машину на трассу достаточно близко к Линдбладу для решающей атаки за последнее очковое место. Подобная работа за кулисами порой остается незамеченной, но именно она подарила нашему пилоту шанс на успех, которым он сполна воспользовался.

Габриэлю Бортолето изначально предстояла невероятно трудная задача при старте из конца решетки, но он боролся до последнего и добрался до шестнадцатой позиции. Сейчас мы переведем дух, перегруппируемся и начнем подготовку к этапу в Лас-Вегасе, который пройдет через две недели».

Aston Martin

Лэнс Стролл оказался единственным пилотом, сошедшим с дистанции в Сан-Паулу: по словам представителей команды, продолжить борьбу канадцу помешал отказ высоковольтной батареи. Зато Фернандо Алонсо провел яркую гонку, главным украшением которой стала его захватывающая дуэль с Алексом Албоном. После контактного сражения в Остине на этот раз соперники действовали предельно корректно, оставляя друг другу достаточно места, и испанец вышел вперед, когда гонщик Williams широко заскользил в повороте. Увы, из-за высокой надежности техники конкурентов Алонсо финишировал в шаге от очковой зоны, причем большую часть заезда провел на поврежденной машине после раннего контакта с болидом Оливера Бермана.

Фернандо Алонсо, 12-й: «Сегодня машина отлично слушалась руля, особенно в поворотах, что позволило провести несколько красивых сражений на трассе. Пожалуй, это была одна из наших самых боевитых гонок в сезоне, хотя на прямых нам явно недоставало максимальной скорости. Мы уверенно стартовали под дождем, но затем в третьем вираже я просто не успел увернуться от болида Оливера Бермана, потерявшего контроль над машиной. Минувший уик-энд подарил немало позитивных моментов; нужно продолжать упорно трудиться, чтобы к следующему году сократить отставание от лидеров».

Лэнс Стролл, сход: «На тридцать восьмом круге нам пришлось остановить машину в боксах из-за неисправности батареи. Очередной непростой уик-энд в завершение изматывающей серии из трех этапов подряд, но мы точно знаем, какие области требуют доработки к следующему сезону. Сейчас сосредоточимся на финальном отрезке чемпионата и используем паузу перед вылетом в Лас-Вегас для поиска резервов скорости в текущей конфигурации болида».

Майк Крак, главный гоночный инженер: «День принес нам противоречивые эмоции: с одной стороны, боевой пилотаж Фернандо Алонсо и финиш на двенадцатом месте, с другой — досадный сход Лэнса Стролла из-за отказа батареи. В целом мы должны быть довольны итогами уик-энда, поскольку как в квалификации, так и в гонке нам удавалось опережать соперников на более быстрых машинах. Мы всегда с особым нетерпением ждем этапа в Сан-Паулу на легендарном автодроме с невероятно страстными болельщиками, поэтому было приятно показать достойную борьбу перед бразильскими трибунами».

Alpine

Благодаря многочисленным штрафам соперников за замену элементов силовых установок пилоты Alpine получили гораздо более высокие места на стартовой решетке, чем могли рассчитывать после субботнего двойного вылета в первом сегменте квалификации. Франко Колапинто ушел в бой тринадцатым, Пьер Гасли — пятнадцатым, и оба гонщика с первых же метров дистанции с головой окунулись в плотную борьбу. Ошибка со скольжением за пределы трассы стоила Колапинто потери драгоценного времени, а Гасли долгое время наблюдал с близкого расстояния за дуэлью Фернандо Алонсо и Алекса Албона. В конечном счете нехватка скорости на промежуточных шинах не позволила французской команде побороться за очки.

Пьер Гасли, 14-й: «Непростое воскресенье для нашей команды. Очень обидно снова остаться без очков, особенно в столь непредсказуемых погодных условиях, которые мне обычно очень нравятся. Нам предстоит провести серьезный анализ поведения болида на мокрой трассе, поскольку уровень сцепления на протяжении всего уик-энда оставлял желать лучшего как на промежуточных шинах, так и на резине для сильного дождя. Еще после вчерашней неудачной квалификации мы заметили странные аномалии в данных аэродинамики при движении по воде — инженеры обязательно разберутся в причинах этого явления. При этом на мягких сликах машина вела себя прекрасно, и на сухом отрезке дистанции мы были одними из быстрейших на трассе. Жаль, что последние несколько недель складываются не по нашему сценарию, но я рад возможности ненадолго вернуться домой, перезагрузиться и со свежими силами отправиться в Лас-Вегас, где в прошлые годы мы выглядели весьма убедительно».

Франко Колапинто, 13-й: «Сложная получилась гонка, капризы погоды держали нас в постоянном напряжении за рулем. Мы стартовали на промежуточных шинах, а затем главной задачей стало определение оптимального момента для перехода на мягкие слики — сделать правильный выбор при столь низком уровне сцепления было крайне непросто. Я старался аккуратно контролировать износ резины, но из-за падения темпа нам пришлось провести еще один пит-стоп за свежим комплектом сликов, а буквально через пару кругов вновь хлынул дождь и заставил вернуться на промежуточную резину. Сегодня нам явно не хватало скорости на влажном покрытии, и команда уже выясняет, почему и в субботу, и в воскресенье мы испытывали такие проблемы под дождем. Тем не менее заезд выдался насыщенным, удалось провести несколько увлекательных схваток на трассе. Проведем детальный разбор полетов перед отправкой в Лас-Вегас, где условия должны подойти нашей машине гораздо лучше и позволят побороться за зачетную десятку».

Флавио Бриаторе, исполнительный советник: «Разочаровывающий финал уик-энда, в котором мы в целом выступили ниже своих возможностей. Очевидно, нам предстоит серьезно поработать, чтобы научиться эффективно использовать потенциал машины на мокром асфальте — в Бразилии это стало нашим главным слабым местом. Когда пелотон перешел на сухие шины мягкого состава, наши болиды шли в темпе лидеров, но с возвращением дождя скорость тут же испарилась. Команде есть над чем подумать перед следующим этапом в Лас-Вегасе. В заключение хочу искренне поздравить Тото Вольффа и весь коллектив Mercedes с завоеванием Кубка конструкторов по итогам впечатляющего победного сезона».

Williams

Несмотря на отличную субботнюю квалификацию, развить успех в воскресной гонке Алексу Албону не удалось. На первых кругах англо-тайский пилот уверенно держался в первой десятке, однако по мере высыхания трассы нехватка чистой скорости болида Williams стала очевидной. Впрочем, Албон успел получить удовольствие от красивых сражений с соперниками, с которыми в обычных условиях пересекается не так часто. Карлос Сайнс рано свернул в боксы за мягкими сликами одновременно с Льюисом Хэмилтоном, но этот тактический ход не помог испанцу отыграть позиции, и он завершил дистанцию в самом хвосте пелотона.

Карлос Сайнс, 19-й: «Тяжелый выдался день. Первый отрезок на промежуточных шинах превратился в настоящее мучение из-за сильной недостаточной поворачиваемости и гранулирования передней резины. После перехода на слики темп заметно вырос и мы стали гораздо конкурентоспособнее, однако я решил рискнуть и оттянул следующий пит-стоп в надежде на выезд машины безопасности. К тому моменту изменить ход гонки было уже слишком поздно, хотя финальный отрезок на промежуточном составе прошел намного лучше стартового.

В целом уик-энд получился непростым, но теперь у нас есть свободная неделя, чтобы перевести дух и восстановить силы перед этапом в Лас-Вегасе, где характеристики трассы должны позволить нам подобраться ближе к соперникам. Спасибо всему коллективу за огромный труд во время этой затяжной тройной серии Гран-при. Будем бороться до самого конца сезона».

Алекс Албон, 15-й: «Сегодня мы рассчитывали на большее, но для достижения максимального результата нам требовался более стабильный и продолжительный дождь по ходу дистанции. Я хорошо стартовал и провел немало интересных дуэлей, в которых приходилось отчаянно обороняться — пока была возможность бороться, гонка доставляла настоящее удовольствие. К сожалению, чистой скорости для битвы за очки нам сегодня не хватало, и вряд ли мы могли что-то изменить за счет иной тактики. Командный мостик принимал абсолютно верные решения, мы четко провели заезд в сложнейших условиях. Проанализируем собранную информацию и подумаем, за счет чего сможем прибавить в Лас-Вегасе».

Джеймс Ваулз, руководитель команды: «Хочу похвалить наш коллектив: минувшие квалификация и гонка прошли в одних из самых сложных погодных условий на моей памяти. И при каждом переходе с промежуточных шин на сухие и обратно мы с Алексом Албоном оказывались на нужном составе резины именно на том круге, когда это требовалось. На трассе, где обстановка меняется буквально каждую секунду, такая точность дорогого стоит.

Алекс с самого старта проделал блестящую работу и выжал из машины все без остатка, однако сегодняшняя гонка наглядно показала наш реальный текущий уровень и то, к чему нам необходимо стремиться. В случае с Карлосом Сайнсом мы выбрали альтернативную тактику, которая не совсем оправдала себя и не позволила раскрыть весь потенциал. Тем не менее оба гонщика молодцы, что продолжали бороться в столь трудных обстоятельствах.

От всей души поздравляю команду Mercedes с победой в Кубке конструкторов. Заслуженный титул и впечатляющее выступление от первого до последнего этапа — отличный ориентир для всех нас».

Haas

Оливер Берман начинал гонку в первой десятке и уверенно держался там на протяжении стартового отрезка. По мере прорыва фаворитов британец постепенно опустился к нижней границе очковой зоны, но сохранял реальные шансы на зачетные баллы вплоть до волны пит-стопов, где огромная заминка механиков отбросила его далеко назад. Дебютант Рафаэль Камара сумел добраться до финиша в своей первой гонке Формулы 1, которая пришлась на крайне сложные погодные условия. Молодой бразилец пару раз вылетал за пределы полотна, но все же привез болид в боксы целым и невредимым.

Оливер Берман, 17-й: «На старте возник неприятный острый момент, но ничего критичного не произошло: я потерял несколько позиций и тут же отыграл их обратно, оставшись при своих. Однако затем последовали очень медленные пит-стопы, после которых вернуться в борьбу было уже невозможно. Сейчас хочется просто отправиться домой и перезагрузиться. Позади три разочаровывающие недели, за которые мы дважды упустили верный шанс заработать очки — нужно оставить неудачи в прошлом и в следующий раз сработать лучше».

Рафаэль Камара, 20-й: «Гонка определенно выдалась не из легких, учитывая то, сколько разных погодных условий сменилось за эти полтора часа. Поначалу главной задачей было просто удержаться на асфальте, и без пары мелких ошибок на скользком покрытии не обошлось. Плюс в том, что машина не получила повреждений, а я приобрел бесценный опыт, хотя учиться предстоит еще очень многому. Нам с инженерами нужно детально разобрать множество нюансов, чтобы сделать шаг вперед к следующему этапу. С одной стороны, я старался получить удовольствие от своего дебюта в Формуле 1 перед родными трибунами, но с другой — итоговым результатом я, конечно, не вполне доволен. Кажется, за один этот уик-энд я испытал практически все возможные ситуации на трассе, и эти уроки очень пригодятся мне в будущем».

Аяо Комацу, руководитель команды: «Крайне непростой заезд. На первом круге в третьем повороте машину Оливера Бермана резко бросило в сторону, из-за чего после легкого контакта оказалась повреждена задняя структура безопасности. В тот момент мы об этом не знали, а на пит-стопе поломка привела к огромной потере времени. Очень обидно, ведь после небольших трудностей на первых кругах Оливер поймал отличный ритм и уверенно сражался за десятое место. Затянувшаяся остановка в боксах из-за повреждений болида фактически перечеркнула его гонку, а на финальном отрезке на промежуточных шинах нам уже не хватало скорости — с этим предстоит отдельно разобраться.

Для Рафаэля Камары дебютная гонка в Формуле 1 прошла в невероятно тяжелых условиях. Он демонстрировал весьма достойный темп и действовал аккуратно. Да, не обошлось без пары помарок, но начинать карьеру в такую погоду — серьезнейшее испытание, так что парень молодец, что довел машину до финиша без крупных неприятностей. Мы знаем, что у него есть природная скорость, теперь важно обрести стабильность. Сегодня мы собрали огромный массив полезной информации, выложились по максимуму и используем полученный опыт при подготовке к этапу в Лас-Вегасе».

Cadillac

Валттери Боттас даже не смог принять участие в гонке: еще на стартовой решетке механики обнаружили на его болиде заклинившую колесную гайку. Попытки сбить прикипевшую деталь кувалдой прямо на глазах у зрителей успеха не принесли, и машину пришлось закатить обратно в гараж. Серхио Перес благополучно ушел со старта и сумел оставить позади Карлоса Сайнса и Рафаэля Камару, что стало небольшим утешением для американского коллектива. Мексиканец пытался реализовать тактику с одним пит-стопом, пока финальный ливень не спутал ему все карты.

Серхио Перес, 18-й: «Очень тяжелая гонка с постоянными переходами от мокрой трассы к сухой и обратно. Борьба в нашей группе шла плотная, и я считаю, что мы достойно провели дистанцию, навязав сражение соперникам.

Мне удался хороший старт, я сразу же прошел Габриэля Бортолето, после чего долго боролся с ним и с Карлосом Сайнсом. К сожалению, нас снова подвел очень медленный пит-стоп. Похоже, повторилась та же самая проблема с оборудованием, с которой мы столкнулись в Мексике, так что команде необходимо срочно заняться этим вопросом. Нужно привести в порядок гайковерты и устранить все недочеты, чтобы провести концовку сезона на гораздо более высоком уровне».

Валттери Боттас, не стартовал: «Грустно, что сегодня нам так и не удалось выйти на старт. Перед выездом на решетку механики попытались сменить комплект шин, но не смогли открутить гайку крепления заднего правого колеса. Пока мы точно не знаем причину поломки, но обязательно разберемся в ситуации, чтобы подобное больше не повторилось. По крайней мере вчера в квалификации мы временами демонстрировали неплохую скорость. Соберемся с силами перед заключительными этапами и постараемся завершить сезон на позитивной ноте».

Марцин Будковски, руководитель команды: «День выдался тяжелым с самого начала: во время выезда на стартовую решетку на машине Валттери Боттаса перекосило резьбу колесной гайки, из-за чего нам пришлось снять болид с гонки еще до старта. Обидное завершение серии из трех этапов подряд; хочу поблагодарить Валттери и всю бригаду механиков за их самоотверженные усилия. Мы проведем тщательное расследование инцидента, чтобы исключить повторение подобных отказов в будущем.

Серхио Перес отлично справился с пилотажем в переменчивых условиях, а грамотные решения стратегов помогли ему опередить нескольких прямых конкурентов и финишировать восемнадцатым даже вопреки задержке на пит-стопе. В конечном счете дождь оказался недостаточно сильным, чтобы серьезно перетряхнуть пелотон, но Серхио выступил уверенно и держал темп наших ближайших соперников. После короткой передышки мы возвращаемся в США на наш последний домашний этап сезона в Лас-Вегасе, который станет особенным событием для всей команды».

Pirelli

Дарио Маррафуски, директор автоспортивного подразделения Pirelli: «Переменчивая погода оказала решающее влияние на тактический рисунок гонки. Прошедший перед стартом дождь оставил на различных участках трассы совершенно разный уровень сцепления, сделав промежуточные шины единственным разумным выбором на первый отрезок. По мере подсыхания полотна этот состав обеспечивал стабильную эффективность, а времена на круге постепенно приближались к порогу перехода на слики. Мы фиксировали преимущественно термическую деградацию резины, сопровождавшуюся локальным гранулированием на подсыхающем асфальте — особенно заметно это проявлялось на правой стороне машин.

Как только состояние трассы позволило перейти на сухие шины, мягкий состав стал единогласным выбором всех без исключения команд. Относительно низкие температуры воздуха и асфальта помогали удерживать тепловую деградацию под контролем, поэтому главным лимитирующим фактором в большинстве случаев выступал механический износ рабочего слоя. Некоторые коллективы всерьез рассчитывали доехать до финиша без дополнительных остановок, но вернувшийся на последних кругах дождь вновь полностью перекроил тактическую картину.

В целом как промежуточные, так и мягкие сухие шины отработали в полном соответствии с нашими прогнозами, предоставив стратегам широкое поле для маневра в гонке с максимально высокой степенью погодной неопределенности.

Искренне поздравляю команду Mercedes с завоеванием девятого Кубка конструкторов в ее истории. Этот триумф стал заслуженным отражением технического совершенства болида и высочайшего качества работы всего коллектива на протяжении сезона, дополнив победу Кими Антонелли в личном зачете чемпионата мира, оформленную неделю назад».