Фредерик Вассёр назвал главную проблему Ferrari в Бразилии

Глава Ferrari Фредерик Вассёр рассказал о сложностях с выводом резины в рабочий диапазон температур во время Гран-при Сан-Паулу. Уик-энд на автодроме Интерлагос принес команде сплошное разочарование.

Восьмое и девятое места Шарля Леклера и Льюиса Хэмилтона в итоговом протоколе наглядно показывают, насколько тяжело сложилась гонка. А ведь всего неделю назад в Мехико коллектив расстраивался из-за второго места в шаге от победы.

В конечном счете на результат в Бразилии сильнее всего повлияла работа с резиной. Уже не в первый раз в сезоне 2026 года инженерам и гонщикам не удалось удерживать шины в оптимальном температурном окне.

Оба пилота начинали этап с пониманием того, что потеряют по десять позиций на стартовой решетке за установку новых элементов силовой установки. Ситуация для Льюиса Хэмилтона стала еще сложнее в третьей свободной практике, когда поломка нового мотора вынудила механиков провести очередную замену перед самой квалификацией.

Лишь серьезные штрафы других соперников позволили британцу стартовать двадцатым, а не самым последним. Шарль Леклер, в свою очередь, показал в квалификации четвертое время, но откатился на четырнадцатую строчку.

Старт заезда стал, пожалуй, единственным светлым пятном для команды за все выходные. На первом круге Льюис Хэмилтон отыграл сразу одиннадцать позиций и совершил невероятный прорыв на девятое место. Правда, спустя несколько кругов ему пришлось вернуть позицию Оливеру Берману, так как обгон был совершен за пределами трассы.

Впрочем, к тому моменту семикратный чемпион мира уже столкнулся с серьезными трудностями, пытаясь поддерживать температуру промежуточных шин. С аналогичной проблемой боролся и Шарль Леклер, который застрял в пелотоне и не мог пробиться вперед.

Недовольство поведением промежуточного комплекта заставило Хэмилтона запросить переход на слики. Он первым из всех гонщиков решился на такой шаг. Однако заставить работать резину для сухого асфальта тоже не получилось. Пережив разворот после возвращения дождя, Льюис пересек финишную черту лишь девятым.

Шарль Леклер сумел нащупать темп только под занавес дистанции, но проявил излишнюю горячность в борьбе с Лиамом Лоусоном за седьмую позицию. Небольшой контакт прямо перед завершением маневра привел к штрафу от стюардов, который отбросил монегаска на одну строчку назад в финальной классификации.

Фредерик Вассёр подтвердил, что именно фактор резины определил исход воскресной гонки для Ferrari.

«Я не хочу вдаваться в технические подробности, — отметил французский специалист. — Но совершенно очевидно, что корень проблем кроется в температуре шин. В определенных фазах заезда и при конкретных погодных условиях нам приходится гораздо тяжелее других».

«Между началом отрезка Шарля на мягком составе и последними кругами была колоссальная разница. Под конец он ехал почти в одном темпе с парнями на свежих комплектах».

«Как обычно и бывает, проблемы с резиной влияют на результат куда сильнее, чем базовые характеристики болида или привезенные новинки. Вы можете обновлять машину каждый уик-энд, но если не попадаете в рабочее окно шин, то окажетесь нигде. Потери из-за резины достигают полусекунды с круга, тогда как большинство обновлений или особенности конкретной трассы дают разницу лишь в десятые доли».

На Интерлагосе машине лишь изредка удавалось демонстрировать должную скорость: «По ходу этих выходных мы временами показывали хороший темп, а иногда сильно отставали. Наложилась и другая проблема: старт из глубины пелотона из-за штрафов в сочетании с нехваткой максимальной скорости на прямых. Когда на подсыхающем асфальте появляется только одна сухая траектория, обгонять невероятно трудно, поэтому мы просто застряли позади соперников».

Вассёр признал, что штрафы с самого начала поставили команду в заведомо невыгодное положение.

«Мы знали о потере позиций еще в пятницу, а необходимость отбывать наказание всегда меняет подход к работе на этапе. Пятница прошла тяжело. Суббота сложилась гораздо лучше как на сухой трассе в третьей тренировке, так и в дождевой квалификации. В итоге все свелось к совокупности факторов: дефициту максимальной скорости, необходимости прогревать резину и старту с последних рядов. В такой ситуации начинаешь искать нестандартные тактические ходы, чтобы отыграться».

Комментируя настойчивое желание Хэмилтона пораньше перейти на слики, руководитель добавил: «Если посмотреть на хронометраж, Фернандо Алонсо на следующем круге был быстрее на промежуточных шинах. Думаю, мы поторопились с пит-стопом Льюиса. Мы хотели действовать агрессивно, но, пожалуй, немного перегнули палку».

По итогам бразильского этапа команда Mercedes досрочно завоевала Кубок конструкторов 2026 года, оставив Ferrari на далеком втором месте. Ожидание первого с 2008 года титула для Маранелло продолжается.

«Каждый участник чемпионата хочет побеждать и бороться за вершину, — подытожил Вассёр. — Все мы соперники, и каждый выходит на старт сезона только с одной целью — выиграть. Мы с самого начала понимали, что год будет сложным. Все стало ясно еще на первой прямой в начале чемпионата. Считаю, наши специалисты проделали отличную работу, продолжая активно дорабатывать силовую установку. Что касается шасси и участков, где решает механическое сцепление с трассой, то здесь наша машина более чем конкурентоспособна. Но, безусловно, мы поздравляем Mercedes с победой. Увидимся в следующем году!»