Секрет триумфа McLaren в Сан-Паулу: разбор Андреа Стеллы
Непредсказуемая погода на автодроме Интерлагос превратила бразильский этап в настоящую шахматную партию для стратегов и проверку мастерства для пилотов. В условиях постоянно меняющегося сцепления с асфальтом коллектив McLaren сработал безупречно, что позволило Ландо Норрису подняться на высшую ступень пьедестала. Руководитель британской команды Андреа Стелла детально проанализировал факторы, обеспечившие этот долгожданный успех на финише сезона 2026 года.
Глава McLaren Андреа Стелла объяснил, какие именно решения помогли Ландо Норрису одержать победу на Гран-при Сан-Паулу. Главным фактором минувшей гонки стала работа с резиной и умение вывести ее в оптимальный рабочий диапазон. Это касалось как промежуточных комплектов на старте и финише, так и мягких сликов, которые использовались в середине дистанции.
В это непростое воскресенье с переменчивой погодой Ландо Норрис и McLaren справились с задачей лучше остальных, получив в награду великолепную победу. По словам Андреа Стеллы, прохладная погода на Интерлагосе в день гонки склонила чашу весов в пользу болида MCL40.
«Нашу сегодняшнюю скорость на сухом асфальте я связываю с температурой воздуха и дорожного полотна, — отметил итальянский специалист после финиша. — Было очень холодно, гораздо прохладнее, чем на свободных заездах. Во время тренировок мы видели, что все еще склонны перегревать резину. Сегодня же погода сыграла нам на руку, позволив держать температуру шин под контролем. Думаю, в этом кроется главная причина успеха. Мы знаем, что нам еще предстоит поработать над стабильностью на длинных сериях кругов в жару, так что прохлада определенно нам помогла. Это было отлично видно на примере Ландо, когда трасса начала намокать и стала скользкой прямо перед переходом на промежуточные шины. Норрис удерживал темп гораздо лучше любого другого гонщика, и в подобных условиях наша машина проявляет себя великолепно».
Впрочем, гонка отнюдь не была легкой прогулкой. Стелла обратил внимание на то, что в разных фазах заезда преимущество переходило от одних болидов к другим.
«Мы увидели, как машины разных команд проявляют свои сильные стороны в зависимости от ситуации, — продолжил руководитель. — Например, на старте требовалось как можно быстрее прогреть резину. По пути на стартовую решетку никому не удалось добиться нужной температуры. Поэтому на первых кругах огромное преимущество получили те машины и пилоты, которые сумели быстро включить шины в работу. Очевидно, что Макс Ферстаппен и Льюис Хэмилтон продемонстрировали свой талант не только в умении прогреть комплекты, но и в мастерстве борьбы на первом круге. Я пересмотрел записи повторов: просто невероятно, с какой легкостью они отыгрывали позиции».
«Возвращаясь к развитию событий в гонке, можно провести параллели с субботой. Еще в квалификации мы отлично смотрелись на сильно залитой водой трассе, но немного сдали во втором сегменте, когда асфальт подсох. Сегодня тоже было трудно выделить один болид, который доминировал бы в любых условиях. На старте Ландо пришлось непросто, но затем нам удалось сохранить хорошее сцепление как на промежуточной резине, так и на мягких сликах. В концовке отрезка на мягком составе Норрис ехал очень быстро и, пожалуй, сработал лучше всех в пелотоне. Если посмотреть на Кими Антонелли, то он тоже был силен в конце отрезка на софте, хотя в самом начале испытывал трудности и терял места. С технической точки зрения мы увидели невероятно интересную гонку. Каждому коллективу в определенный момент приходилось бороться либо с остыванием, либо с перегревом резины, причем без какой-либо четкой закономерности. Всем командам теперь предстоит изучить огромный массив данных, чтобы во всем разобраться».
Одна из главных интриг развернулась по ходу отрезка на сликах. Многие гонщики обсуждали с инженерами возможность доехать до финиша на одном комплекте, и радиопереговоры между Норрисом и командным мостиком McLaren не стали исключением. Однако, когда свернувшие в боксы за свежей резиной соперники взвинтили темп, остальным пришлось ответить тем же.
«Антонелли решился на еще один пит-стоп, что немного облегчило нам жизнь в плане принятия решений, — пояснил Стелла. — Не думаю, что мы всерьез рассчитывали дотянуть до самого конца без остановок. Пожалуй, Джордж Расселл оказался единственным, кто извлек выгоду, оставшись на старом комплекте вплоть до перехода на промежуточные шины. Мы рассматривали такой вариант, но не знали точно, насколько сильным окажется приближающийся дождь. Поэтому для обоих наших пилотов мы выбрали более прагматичный и надежный подход, просто позвав их за свежими комплектами».
При этом дело было далеко не только в шинах. Руководитель отдал должное мастерству Ландо Норриса, который блестяще чувствует машину в условиях дефицита сцепления.
«У вас никогда не будет идеального болида и идеальной погоды, — подчеркнул Андреа. — Поэтому умение адаптироваться — возможно, самое важное качество для современного гонщика. И здесь определенно стоит отметить заслуги Ландо. Когда нужно быстро сориентироваться в ситуации и понять, как действовать максимально эффективно, он проявляет себя как настоящий мастер. Впрочем, надеюсь, нам не придется постоянно полагаться исключительно на его таланты. Мы хотим предоставить Ландо и Оскару Пиастри конкурентоспособную технику, чтобы им было проще пилотировать, ведь пока наша машина остается довольно сложной в управлении».
Минувшим летом Норрис одержал две победы на трассах Хунгароринг и Зандворт, а также был близок к триумфу в Мадриде, где его планам помешал режим виртуальной машины безопасности. С тех пор соперники прибавили и опережали McLaren, поэтому успех под занавес сезона пришелся как нельзя кстати. Этот результат подтверждает эффективность новинок, привезенных на Интерлагос. Данный пакет обновлений стал первым шагом на пути к болиду 2027 года, разработку и внедрение которого коллектив решил ускорить еще в текущем сезоне.
«Если говорить о векторе развития McLaren, то после венгерских обновлений наша способность бороться за победы вселяла оптимизм, — отметил Стелла. — По-хорошему, мы должны были выигрывать и в Мадриде. Но затем конкуренты подготовили свои новинки, и мы утратили лидерские позиции. Кроме того, мы поплатились за не самые удачные квалификации. Было бы интересно посмотреть на гонки в Остине или Мексике, если бы Ландо стартовал из первых рядов. Уверен, мы бы точно сражались за подиум. Но именно благодаря последним доработкам в сочетании с подходящей погодой мы снова смогли побороться за первое место».
На следующем этапе команда продолжит внедрять новинки: «Во-первых, в Лас-Вегасе этот пакет будет дополнен новыми деталями, которые заложат фундамент для машины следующего года. Нас очень радует, что инженерные разработки на базе успешно конвертируются в реальную скорость на трассе. Не менее важно и то, что механики уверенно провели пит-стопы, ведь в последнее время нам не хватало стабильности на обслуживании болидов, а стратеги безупречно сработали в переменчивых условиях. В этом году у нас уже были обидные неудачи вроде этапа в Канаде, когда мы стартовали на промежуточных шинах, и два дополнительных прогревочных круга сыграли против нас. Приятно видеть, что сегодня командный мостик отлично справился с капризами погоды. Я очень горжусь тем, на каком высоком уровне отработал весь наш коллектив».