Названа точная проблема болида Ferrari
Гран-при Китая стал настоящим испытанием для Ferrari. После многообещающего старта команда столкнулась с двойной дисквалификацией, в то время как McLaren подтвердили свой прогресс, уверенно взяв контроль над гонкой. Что пошло не так с SF-25? Почему болиды Шарля Леклера и Льюиса Хэмилтона не прошли проверку после финиша? Разбираемся в деталях.
McLaren вернули уверенность, доминируя на трассе в Шанхае. Оскар Пиастри и Ландо Норрис контролировали темп, не оставляя соперникам шансов. Андреа Стелла, руководитель команды, отметил, что стратегия с одним пит-стопом, выбранная после анализа данных Лэнса Стролла (стартовавшего на жестких щинах), оказалась идеальной. Haas также преуспели, адаптировав тактику под меняющиеся условия.
Макс Ферстаппен стартовал не лучшим образом, но смог восстановить позиции. Его RB21 выглядела неузнаваемо на фоне прошлогодних машин. Джордж Расселл пытался удержаться рядом с McLaren, демонстрируя стабильность.
Ferrari едва избежали катастрофы на первом повороте. Шарль Леклер боролся с поврежденным антикрылом, теряя 0.2–0.3 секунды на круге из-за нарушенного баланса. Какое-то время его темп даже превосходил семикратного чемпиона Льюиса Хэмилтона, чьи настройки с высоким аэродинамическим давлением оказались неэффективными.
Однако худшее ждало команду позже. SF-25 остается загадкой в длинных гонках: после яркого спринта последовал провал. Через полтора часа после финиша дирекция гонки обнаружила нарушения. Болид Леклера недобрал менее килограмма веса, а машина Хэмилтона превысила допустимый износ защитного слоя днища. Alpine Пьера Гасли также исключили из протокола.
Правила строги: дисквалификация за технические нарушения не обсуждается. Однако для Ferrari двойное исключение — удар по репутации. Ни Леклер, ни Хэмилтон не получили преимуществ от этих ошибок. Проблема в настройках: болид теряет эффективность в длинных гонках, в отличие от спринтов. На гладкой трассе в Шанхае это стало очевидным.
Технический анализ выявил корень проблем. Износ днища — не причина, а следствие. Конструкция задней подвески, гомологированная( означает, что её конструкция зафиксирована, и команда не может вносить в неё существенные изменения без повторного согласования с FIA. Именно эта деталь, как выяснилось, стала одной из причин проблем с жёсткостью шасси SF)-25 в июле 2023 года вместе с новой коробкой передач, недостаточно жесткая. Это заставляет команду увеличивать клиренс, чтобы защитить днище при нагрузке в 100 кг.
Haas, использующие аналогичные механические компоненты, избежали провала, но их аэродинамика проще, а платформа менее требовательна. SF-25, как Mercedes в прошлом году, страдает от излишней мягкости подвески, что снижает стабильность. В спринте, с 35 кг топлива, болид показал потенциал, но в квалификации и длинной гонке проблемы вернулись.
