Леклер опровергает теории о Ferrari
После двойной дисквалификации Ferrari на Гран-при Китая в паддоке возникли интересные теории о причинах скорости Шарля Леклера, несмотря на поврежденное переднее антикрыло. Некоторые эксперты предположили, что поломка могла создать эффект "гибкого антикрыла", однако монегаск категорически опроверг эту версию, настаивая, что с целым антикрылом его темп был бы еще выше.
До дисквалификации на Гран-при Китая Ferrari заработала двойной финиш в очках, причем Леклер пересек финишную черту впереди Хэмилтона. И это несмотря на поврежденное переднее антикрыло.
Шарль Леклер:
После столкновения с напарником на первом круге, Леклер потерял от 20 до 30 пунктов прижимной силы из-за сломанной концевой пластины.
Но вместо того, чтобы отправить его на пит-стоп для замены носового обтекателя, Ferrari решила оставить его на трассе, и Леклер смог прорваться на пятое место к финишу.
Как только был показан клетчатый флаг, начались спекуляции: некоторые утверждали, что поврежденная концевая пластина создала эффект гибкого антикрыла, что пошло на пользу Леклеру, так как это увеличило прижимную силу.
"Одна вещь, которую несколько инженеров сказали мне, когда я возвращался к подиуму, с оговоркой 'не цитируй меня', заключается в том, что они считали, что антикрыло стало более гибким", — рассказал бывший пилот Формулы-1 Карун Чандхок телеканалу Sky F1.
"Вы могли видеть, что оно было ближе к земле и создавало больше прижимной силы. Если посмотреть на левую сторону, она была очень близко к земле. По правилам нельзя проектировать машину без концевых пластин, поэтому их нельзя просто снять".
Однако Леклер отмахнулся от предположения, что использование поврежденного переднего антикрыла помогло ему. Пилот твердо уверен, что был бы быстрее с полностью исправным антикрылом на своем SF-25.
"Могу вас заверить, что иметь поврежденное переднее антикрыло никогда не бывает хорошо, поэтому это не то, на что я буду рассчитывать в оставшейся части сезона", — пошутил он.
"Было несколько интересных вещей, которые мы рассмотрели, чтобы понять, откуда бралась эта производительность".
"Я искренне считаю, что у нас был очень сильный гоночный темп. Я уже внес некоторые изменения в субботу. Было действительно хорошо, особенно в конце отрезка, учитывая, что я был в трафике".
"Затем мы внесли некоторые изменения и сделали шаг вперед к воскресной гонке. Поэтому я думаю, что в целом темп был очень сильным".
"Я уверен, что мы были бы сильнее с целым передним антикрылом, но да, я понимаю, что это было своего рода удивительно, потому что, очевидно, с таким повреждением я тоже ожидал быть медленнее. Но меняя настройки и адаптируя пилотирование, это не имело такого большого влияния, как мы думали".
"Но все-таки с целым передним антикрылом быстрее".
Но это была не единственная теория, которая обсуждалась после Гран-при: дисквалификация Хэмилтона из-за чрезмерного износа скользящего блока вызвала вопросы о высоте днища машины.
"Возможно, у них болид, который очень чувствителен к высоте в плане аэродинамических характеристик", — сказала бывший стратег Aston Martin Берни Коллинз.
"Если у них есть то, что мы называем 'пиковой' высотой, что означает, что существует очень узкий оптимальный диапазон высоты, при котором можно получить хорошую аэродинамическую платформу, это проблема для машины".
Она добавила:
На вопрос, чувствителен ли SF-25 к высоте, Леклер ответил:
"Я не буду вдаваться в очень конкретные детали. Думаю, мы начинаем понимать этот болид и у нас есть представление о том, где мы отстаем. Я думаю, что в Австралии это было довольно хорошо понято".
"Я считаю, что в Китае Льюис проделал выдающуюся работу в пятницу, когда, возможно, пилоты не смогли собрать все воедино в квалификации, а он смог собрать все вместе и, я считаю, немного превзойти возможности машины".
"Затем деградация шин стала важным фактором. Когда вы стартуете впереди, все немного проще складывается. Но я думаю, что Льюис сделал разницу в пятницу и субботу в Китае".
"Затем во второй квалификации все немного повысили темп, и мы увидели реальную скорость машины и где мы отстаем".
"Думаю, очень похоже на прошлый год, у нас очень, очень хороший гоночный темп, который мы не могли по-настоящему показать до сих пор, потому что каждый раз, когда вы стартуете в середине пелотона, деградация намного хуже. Вы не можете показать свой реальный темп. И это то, что произошло в воскресенье в Китае".
"Так что я думаю, что темп по-прежнему так же хорош, как то, что мы показали в субботу с Льюисом. Однако мы не можем его использовать, если у нас нет лучшего темпа в квалификации. Так что, если посмотреть на общую картину, думаю, нам нужно улучшить именно квалификационный темп. Это было актуально и в прошлом году. В этом году, похоже, ситуация даже более выраженная. Поэтому нам нужно работать над этим".