Новые правила Формулы‑1 2026: полный разбор главных изменений

Формула‑1 всегда стремилась оставаться на переднем крае технологий — и эта гонка за инновациями продолжится в 2026 году, когда вступит в силу новый технический регламент. Это будет крупнейшая перестройка спорта более чем за десять лет.

С 2026 года в Формуле‑1 появится переработанный аэродинамический пакет, который кардинально изменит внешний вид болидов. Параллельно вступят в силу новые правила по силовым установкам: они уже привлекли действующих производителей Ferrari и Mercedes, заинтересовали новичков Red Bull Powertrains (в партнёрстве с Ford), Audi и General Motors (их силовая установка появится в 2029‑м) и оказались достаточно убедительными, чтобы Honda вернулась в чемпионат.

Насколько же всё масштабно?

Начнём с аэродинамики. Главное: болиды станут короче, уже, легче и заметно более поворотливыми. Колёсная база сократится, а значит, по идее, машины должны охотнее «нырять» в повороты и быстрее реагировать на действия пилота.

Сохраняются 18‑дюймовые шины Pirelli, но они станут уже. Это уменьшит лобовое сопротивление и скинет ещё немного веса. Маленькие обтекатели‑арки над передними шинами исчезнут, что сделает болиды аэродинамически «чище» и снова облегчит их.

Звучит многообещающе. Что дальше?

В последние годы (с 2022 по 2025 год) основное внимание уделялось сложному днищу и тоннелям эффекта прижатия. С 2026‑го концепция меняется.

Длинные тоннели в днище, создающие сильный эффект прижатия, уходят в прошлое. Им на смену приходит более плоское днище с увеличенными диффузорами и крупными выходными окнами. Прижимной силы станет меньше, требования к клиренсу возрастут — болиды будут ехать выше от асфальта.

Это должно привести к большему разнообразию настроек, под которые можно адаптировать машину под разные стили пилотажа. В теории это поможет выровнять силы в пелотоне: больше разных подходов — выше шанс, что не только топ‑команды найдут оптимальные решения.

Хорошо. А что там насчёт новых антикрыльев?

Изменения серьёзные. С 2026 года и переднее, и заднее антикрылья станут проще по конструкции — грубо говоря, с меньшим числом элементов. Балочное заднее антикрыло исчезнет.

Спереди переднее антикрыло станет уже, его элементы сузятся. Внешние секции переднего антикрыла превратятся в одну из ключевых зон развития: именно здесь инженеры будут искать драгоценные сотые секунды, ведь переднее антикрыло критически влияет на общую аэродинамику болида.

Звучит классно, но, кажется, ты ещё не всё рассказал про антикрылья?

Самое важное изменение связано с появлением Active Aero — активной аэродинамики. Болид сможет изменять угол атаки элементов как переднего, так и заднего антикрыльев в зависимости от того, на каком участке трассы он находится.

В поворотах заслонки остаются закрытыми, в «боевом» положении, чтобы сохранять максимальное сцепление и прижимную силу. На специально обозначенных прямых пилот сможет включить режим низкого сопротивления: заслонки открываются, антикрылья «сплющиваются», лобовое сопротивление падает, а максимальная скорость растёт.

Этот режим будет доступен каждому пилоту, на каждом круге — без ограничений по расстоянию до соперника.

Значит ли это, что DRS уходит в прошлое?

Фактически да. С появлением Active Aero нынешний формат DRS — подвижного элемента заднего антикрыла, который можно открывать только в пределах секунды от соперника на специально обозначенном отрезке — перестаёт существовать.

Теперь заслонки заднего антикрыла могут открываться на отведённых прямых без необходимости находиться в пределах одной секунды от машины впереди. Однако быть ближе секунды к сопернику всё же останется выгодно — благодаря новому Overtake Mode.

Overtake Mode? Звучит по‑гоночному. Что это такое?

Overtake Mode — сугубо атакующий режим, которым пилот может пользоваться стратегически. Включается он только тогда, когда гонщик находится в пределах одной секунды от машины впереди.

При активации пилот получает доступ к дополнительному объёму электрической энергии, которую может использовать для обгона или для того, чтобы серьёзно надавить на оппонента. Привязка идёт к одному детекционному пункту — ошибиться с моментом активации будет нельзя.

Отлично. А кнопка «максимальная мощность» у мотора и батареи останется?

Да. Этот режим переименован в Boost button — кнопку Boost. Пилот по‑прежнему сможет использовать её как для атаки, так и для обороны в любой точке круга, при условии что в батарее достаточно заряда.

Энергию можно выдать одним мощным рывком или растянуть по дистанции круга — всё зависит от того, где у пилота наибольшие шансы атаковать или где он больше всего уязвим.

Итак, у гонщиков уже два мощных инструмента. Есть ли ещё что‑то?

Да. Пилоты получат больший контроль над тем, как именно их болид заряжает батарею. Вместе с гоночным инженером они смогут выбирать из нескольких режимов рекуперации: за счёт торможения и работы двигателя.

В итоге у пилота появляется уже три тактических инструмента: Active Aero, Overtake Mode и управление зарядом через ERS и кнопку Boost. В современной Формуле‑1 грамотная работа с этими режимами может решить исход дуэли так же, как и смелый манёвр в торможение.

Перейдём к силовым установкам. Что изменится под кожухами?

Изменений действительно много. Базой по‑прежнему остаётся 1,6‑литровый турбо‑V6‑гибрид, но соотношение мощностей серьёзно меняется.

С 2026 года доля мощности от двигателя внутреннего сгорания сокращается, а мощность электрического мотора вырастет примерно в три раза. В итоге получится около паритета: примерно 50 на 50 между бензиновым и электрическим компонентами.

Такой баланс делает силовые установки куда более близкими к серийным гибридным системам. Это повышает интерес к Формуле‑1 для действующих производителей Ferrari и Mercedes, а также для новичков Red Bull Powertrains (совместно с Ford), Audi и General Motors (с 2029 года), плюс для вернувшейся в чемпионат Honda.

Для инженеров по силовым установкам это, наверное, очень непростая, но интересная задача?

Именно так. Чтобы питать новый гибрид, система рекуперации энергии ERS сможет за круг восстанавливать примерно вдвое больше энергии, чем сейчас — за счёт рекуперации при торможении и при сбросе газа в конце прямых.

Переработка силовой установки означает и отказ от дорогого и сложного узла MGU‑H — генератора‑двигателя на горячей части турбины. У него было мало практического применения в серийной технике, зато он добавлял массу и сильно усложнял конструкцию.

На каком топливе будут работать новые силовые установки?

Впервые в истории Формулы‑1 силовые установки будут работать на Advanced Sustainable Fuels — продвинутом устойчивом топливе, которое в 2025 году протестируют в Формуле‑2 и Формуле‑3.

Такое топливо производится с использованием передовых технологий: на основе углерода, улавливаемого из атмосферы (carbon capture), городских отходов и биомассы, не связанной с пищевой промышленностью. Независимая сертификация подтверждает соответствие строгим экологическим стандартам.

Впечатляет. Кажется, изменений уже достаточно. Есть ли что‑то ещё?

Ни один крупный пересмотр регламента не обходится без доработки требований по безопасности, и 2026 год — не исключение.

Монокок — защитная капсула пилота — пройдёт более жёсткие краш‑тесты. Дуга безопасности над головой гонщика будет усилена так, чтобы выдерживать на 23% большую нагрузку — это примерно масса девяти семейных машин.

Переработана и передняя поглощающая структура: теперь она рассчитана на двухступенчатое разрушение. Это повышает уровень защиты в серьёзных авариях, когда после первого удара следуют вторичные контакты с барьерами или другими объектами.

Кому вообще принадлежит идея этих правил? Кто их разрабатывал?

Правила разрабатывала FIA — Международная автомобильная федерация — в тесном сотрудничестве с командами и коммерческим правообладателем чемпионата, Formula 1.

Результатом стал регламент, который уже привлёк четырёх крупных производителей силовых установок. А это значит больше конкуренции и больше поводов для технических прорывов.

Болиды Формулы‑1 останутся по‑настоящему быстрыми, зрелищными и захватывающими. Но с 2026 года управлять ими станет сложнее и для команд, и для пилотов. Им придётся осваивать новые технологии, жить в рамках более жёстких ограничений и одновременно максимально эффективно использовать расширенный набор инструментов для атаки и обороны — от Active Aero до Overtake Mode и кнопки Boost.

За счёт уменьшенной прижимной силы и более жёсткого контроля над турбулентным воздухом следовать за соперником в поворотах должно стать проще, тогда как выжать максимум из машины станет более сложной задачей для гонщика.

Так выглядит будущее Формулы‑1: с продвинутым устойчивым топливом, более «умным» использованием энергии и ещё более высокой ценой любой тактической ошибки. Новый регламент уже на горизонте — дальше будет только интереснее.