Вердикт Гэри Андерсона: как использовать тесты 2026 года и почему Williams в беде

Вердикт Гэри Андерсона: как командам следует использовать первые тесты 2026 года

Первые предсезонные тесты Формулы-1 не только проходят в закрытом режиме, но и предоставляют 11 командам возможность выбора: они должны определить три дня для работы из пяти запланированных в Барселоне с 26 по 30 января. Возникает вопрос: как использовать это время максимально эффективно?

В идеальном сценарии необходимо провести обкатку — или, как это сейчас называется, съемочный день с ограничением пробега в 200 км — либо до начала официальных тестов в Барселоне, либо в первый день самих заездов.

Если использовать первый день полноценных тестов фактически для обкатки, это задержит переход к основной программе, к которой соперники, уже проверившие свои машины, смогут приступить немедленно.

Цель такой обкатки — прежде всего проверка систем болида. Современные системы охлаждения довольно сложны: необходимо контролировать температуру масла в двигателе, гидравлике и коробке передач, основной водяной контур, а также температуру воздуха во впускном коллекторе, аккумуляторной батареи, системы управления энергией и мотор-генератора MGU-K.

Часть охлаждения осуществляется напрямую — потоком воздуха на соответствующую жидкость, другая часть — через интеркулеры (теплообменники типа «жидкость-жидкость»). Однако все бортовые системы в совокупности выделяют такой объем тепла, который машина, рассекая воздух, должна стабилизировать. Не забывайте, что у этих болидов нет вентиляторов охлаждения.

Поэтому для начальных испытаний на патрубках устанавливаются дополнительные датчики потока, давления и температуры, чтобы убедиться, что всё функционирует согласно плану. Если не будет выявлено никаких проблем, для базовой проверки достаточно проехать пару серий по пять кругов.

Важно помнить, что воздушный поток, используемый для охлаждения машины, по сути, теряется для создания прижимной силы. Проходя через различные радиаторы и нагреваясь, скоростной поток воздуха теряет свою энергию. Для достижения максимальной производительности болида все параметры всегда находятся на грани.

Если у вас есть машина, которая не работает на пределе возможностей охлаждения, значит, по определению, вы теряете в эффективности.

Что касается охлаждения тормозов, то оно, вероятно, оказывает наибольшее влияние на общую структуру воздушного потока вокруг машины. Передние воздухозаборники тормозов постоянно меняют положение вместе с поворотом колес, подстраиваясь под различные профили поворотов на трассе, поэтому они должны иметь достаточно широкое рабочее окно. Задняя часть более стабильна, но все же критически важна для работы днища и диффузора.

Регламент в этой области изменился к 2026 году, так что командам предстоит новый процесс обучения. В прошлом году McLaren начали сезон, лучше контролируя охлаждение, чем их соперники, что дало им начальное преимущество, но остальные быстро сократили отставание. Будет интересно посмотреть, кто лучше всех усвоил уроки в этой области к 2026 году.

Если проблемы все же возникнут, команда на базе займется их изучением и попытается определить причину. Если вы видите болид, застрявший в боксах после первых пары выездов, дело может быть скорее в диагностике, чем в замене деталей. Именно поэтому лучше пожертвовать 200-километровым съемочным днем, чем терять полноценный тестовый день.

Это позволяет приехать на тесты, не только выполнив пункты программы обкатки, но и проведя весь необходимый глубокий анализ данных до того, как начнутся настоящие испытания.

То, как именно распределить три дня работы из пяти доступных, полностью зависит от графика поступления обновлений или экспериментальных деталей. Я уверен, что авиамаршруты между Англией, Италией, Швейцарией и Барселоной на следующей неделе будут перегружены.

Сомневаюсь, что многие команды будут заниматься серьезной доработкой шасси во время этих начальных тестов. Речь пойдет скорее о том, чтобы убедиться, что силовая установка и системы работают как положено, и что мотор надежен.

Приоритет — возможность запустить двигатель утром, выключить его вечером и быть уверенным, что он будет работать в любой момент в промежутке. Как гласит старая поговорка: «Чтобы финишировать первым, сперва нужно просто финишировать».

Что касается шасси, задача состоит в проверке корреляции данных на трассе с прогнозами инженеров. Это означает проверку уровней прижимной силы, изменений баланса при различных углах атаки переднего и заднего антикрыльев, варьирование дорожного просвета и, что более сложно, смещения аэродинамического центра давления при повороте руля, крене и рыскании. Эти факторы могут как обеспечить успех, так и разрушить общую эффективность машины.

Вы также обязаны предоставить обоим гонщикам достаточно времени за рулем, так что все сводится к распределению времени на трассе. Это не так сложно, если у вас есть четкое разделение на первого и второго номера, но гораздо труднее, если у вас два равноправных пилота, как, например, Джордж Расселл и Кими Антонелли в Mercedes или Льюис Хэмилтон и Шарль Леклер в Ferrari.

На протяжении многих лет мы видели команды, которые меняют пилота в обеденный перерыв, в то время как другие работают с одним гонщиком полный день. Ни один из подходов не является единственно верным; необходимо отслеживать километраж каждого пилота и вносить коррективы по мере возникновения проблем и сокращения времени на трассе.

Что касается наблюдения за действиями других, мы часто слышим, что каждая команда просто выполняет свою собственную программу и не обращает внимания на соперников. Это чепуха. При любом новом наборе правил каждая команда может сделать только то, что в ее силах, но их относительное положение зависит от того, насколько хорошо поработали остальные, поэтому нужно держать ухо востро и понимать, где вы находитесь.

Я говорю не просто об одном быстром круге в таблице тайминга, а скорее о том, с какой легкостью и стабильностью они могут показывать это время, и сколько кругов они могут проехать без проблем. Выдать один быстрый круг и затем столкнуться с неисправностью — это совсем не то же самое, что проехать 10 кругов подряд, ускоряясь по мере выработки топлива.

Наличие пары инженеров с хорошим зрением на трассе, наблюдающих за своей машиной и сравнивающих ее с другими, никогда не бывает лишним. Это та часть работы, которая мне всегда нравилась: часто бывает, что гонщик говорит одно, но вы видите другое и замечаете проблемы с управляемостью, связанные с этим.

Пилот очень быстро адаптируется к технике. Например, когда задняя часть машины немного нервно ведет себя на входе в поворот, гонщик начнет поворачивать чуть раньше, что приведет к недостаточной поворачиваемости в середине поворота и резкому заносу задней оси на выходе. Именно на это будет жаловаться пилот, хотя реальная проблема — нервное поведение задней части на входе. Поэтому выявление первопричины таких проблем имеет решающее значение.

Что касается производительности болида, над ней вы работаете всегда. Вы хотите извлечь максимум из того, что имеете, поэтому пройдете через запланированный список изменений настроек: оптимизация схождения и развала колес спереди и сзади, дорожного просвета, жесткости передней и задней подвески (вертикальной и на крены), характеристик пружин и амортизаторов.

Дело не в том, что вы пытаетесь найти идеальные настройки для данного пакета прямо сейчас, а скорее в том, чтобы зафиксировать влияние переменных и внести их в базу данных для использования в будущем. Также важно, чтобы гонщик мог почувствовать эти изменения и дать обратную связь инженерам. Достижение корреляции между ощущениями пилота и собранными данными критически важно для подхода к гоночному уик-энду.

Проблемы с надежностью могут вмешаться в общую программу, но у большинства команд есть большой опыт в этом вопросе, поэтому в планах предусмотрены паузы для глубокого анализа данных и возможности для механиков тщательно осмотреть машину. Помните, эти болиды новые, поэтому им требуется время на инспекцию. Последнее, чего вы хотите — это отказ, который перечеркнет весь тестовый день.

Также погода. В Барселоне это случается нечасто, но я бывал там, когда шел снег. Дождь может оказать серьезное влияние, но в реальности любые погодные условия одинаковы для всех, в отличие от индивидуальных проблем с надежностью.

Плохая погода в начале тестов также может повлиять на то, как вы распределите свои три дня работы. Если план состоял в том, чтобы выезжать в первый день, а трасса сырая или в плохом состоянии, придется вносить изменения в график.

Не забывайте, что машины Формулы-1, особенно в начале действия нового свода правил, постоянно меняются. Я уверен, что эти новые болиды будут получать обновления, повышающие производительность, вплоть до момента, когда они покинут боксы для первого круга в квалификации в Мельбурне.

Что могло пойти не так у Williams

Одна команда, которая точно ничего не будет делать в Барселоне — это Williams, объявившая о пропуске тестов. Поскольку команда не сообщила, в чем именно заключается проблема, мой опыт бывшего технического директора Формулы-1 подсказывает следующие возможные причины:

1. Пакет болида может быть просто слишком тяжелым и нуждается в «диете». Но даже в этом случае Williams следовало бы приехать в Барселону, чтобы накопить данные и провести проверку систем. Даже если бы они ограничились двумя днями или одним, это было бы намного лучше, чем полный отказ от заездов.
2. Отсутствует какой-то важный элемент пазла, из которого состоит современный болид Формулы-1. Очевидно, это сводится к почасовой коммуникации между графиком сборки и графиком производства компонентов. Именно это называли причиной несколько лет назад, но сейчас Williams значительно улучшила свои возможности в этом плане.
3. Что-то не прошло краш-тесты FIA или испытания на ударную нагрузку, и машина не готова к выезду на гоночную трассу. Опять же, это организационная проблема, вытекающая из отсутствия достаточного времени на восстановление, заложенного в график. Если вы работаете на пределе, необходимо предусматривать запас времени.
4. Что-то, что увидела FIA, или то, по поводу чего Williams запросила разъяснения, не удовлетворяет нормативным требованиям.

В действительности не так важно, что именно вызвало эту проблему, главное, чтобы Williams извлекла из нее урок. Да, потеря этого начального тестового времени ударит по команде, за которую выступают Алекс Албон и Карлос Сайнс, но пока Williams присутствует в Бахрейне и первой покидает пит-лейн в первый день тестов, они могут наверстать упущенное.

Если же нет, то Williams выбросит на ветер все то, ради чего, как они считали, планировали ранний старт работы над пакетом 2026 года.