Оливер Берман против "синдрома второго сезона"

Джеймс Хинчклифф:

В профессиональном спорте существует такое понятие, как «синдром второго сезона». Это явление, когда атлет проводит дебютную кампанию на высочайшем уровне, но по возвращении в следующем году его результаты перестают соответствовать ожиданиям.

Причин тому может быть множество. Возможно, ранний успех вселил в новичка ложную уверенность, что негативно сказалось на его подготовке.

Или же возросшее давление, неизбежно возникающее вместе с повышением ожиданий от года к году, просто ломает спортсмена. А может быть, успех первого сезона был лишь удачным стечением обстоятельств, приукрасившим его реальные способности.

Хотя позади всего два этапа — или, скажем так, два с половиной, учитывая спринт в Китае — уже сейчас кажется, что Оливер Берман сумел избежать этой ловушки.

Но прежде чем погрузиться в анализ текущего сезона, я хочу вернуться на шаг назад, в прошлый год.

Сезон 2025 года для Бермана можно разделить на две совершенно разные части. Первая половина состояла из вспышек блестящей скорости, но была омрачена множеством ошибок новичка. Ненужные вылеты за пределы трассы, часто приводившие к повреждениям машины, или трудности с темпом на дистанции гонки по сравнению с опытным напарником Эстебаном Оконом, показывали, что ему есть куда расти.

Однако, перенесясь во вторую половину года, вы могли подумать, что наблюдаете за пилотом, который проводит свой третий или четвертый сезон в чемпионате. Скорость на одном круге, прогресс по ходу уик-энда и работа с резиной в гонке — всё это вышло на качественно новый уровень.

Столь быстрый и резкий прогресс удивил не меньше, чем впечатлил.

Благодаря сильным выступлениям в концовке сезона, таким как шестые места на трассе Зандворт и в Сан-Паулу, а также феноменальному четвертому месту в Мехико, Берман догнал и опередил своего напарника, победителя Гран-при, закончив год на 13-м месте в личном зачете.

Уйти на зимний перерыв с таким импульсом — сценарий мечты для любого гонщика, но для новичка это особенно важно.

Тем не менее, последнее, чего вы хотите, когда только нашли точку опоры и поняли, как выжимать максимум из предоставленной техники, — это глобальная смена регламента. Одним махом она может перечеркнуть многие ценные знания, накопленные за первый год.

Я столкнулся с похожей ситуацией в IndyCar. После сильного дебютного года серия представила новую машину с полностью измененной конструкцией шасси, другой конфигурацией двигателя и иным пакетом тормозов.

Я только привык к одной машине, как мне пришлось начинать всё с нуля и переучиваться, что сделало межсезонье крайне напряженным. Хотя опыт гонок на таком уровне отнять невозможно, вам приходится заново учиться искать скорость в новой технике.

В Формуле-1 образца 2026 года разница в регламенте по сравнению с прошлым сезоном еще более колоссальная. Кими Антонелли утверждал, что большие перемены в правилах на самом деле идут на пользу новичкам, поскольку в младших сериях они привыкли менять машины каждый сезон. Однако мы видели, как некоторые гонщики идеально сливаются с конкретной машиной или сводом правил, но это не всегда удается перенести на что-то новое.

Несколько подобных примеров мы наблюдали при переходе на машины с граунд-эффектом. Но, глядя на начало этого сезона, кажется, что Берман пересел на технику 2026 года, даже не сбив дыхание. Он не просто повторяет свою форму конца 2025 года, но и превосходит ее — не только результатами, но и подходом к делу.

Многие гонщики в Мельбурне все еще пытались найти общий язык со своими машинами, но Берман просто делал свою работу. Он сосредоточил усилия на понимании своего гоночного болида, и, похоже, преуспел в этом.

Если вы поговорите с сотрудниками Haas, они скажут вам, что у Бермана есть способность сплачивать команду вокруг себя — черта многих великих чемпионов в этом спорте.

За пределами кокпита он сохраняет свое фирменное обаяние и легкость, которые мы все видели в паддоке и в социальных сетях команды. Но как только он надевает шлем, происходит заметный сдвиг: появляется стальная решимость выжать из техники максимум. Это гоночная зрелость, выходящая далеко за рамки его возраста. Команда чувствует это, и такой настрой мотивирует сотрудников работать с той же решимостью.

В Haas прекрасно понимают, что они — самая маленькая команда на стартовой решетке, и обязаны использовать каждую возможность заработать очки.

Они заслуживают огромного уважения за то, что построили машину, обладающую скоростью и, что критически важно, надежностью, позволяющей бороться за очки в каждой гонке этого года. Берман вносит свой вклад, проводя чистые, безошибочные заезды. Он даже сумел отыграться после вынужденного маневра уклонения на первом круге в Китае, который отбросил его в хвост пелотона. Сейчас он занимает пятое место в зачете пилотов, а Haas идет четвертой в Кубке конструкторов исключительно благодаря его усилиям.

В то время как Эстебан Окон испытывает трудности с адаптацией к VF-26, а руководитель команды Аяо Комацу уже делает ему предупреждения, взросление Бермана как гонщика пришлось как нельзя кстати. Он становится лидером команды быстрее, чем сам мог ожидать всего лишь на втором году карьеры. Пока рано делать окончательные выводы, но если дела пойдут так и дальше, вместо «синдрома второго сезона» Оливера Бермана ждет настоящий «прорыв второго года».