FIA и Формула-1 получили важный совет перед переговорами
Перед ключевыми переговорами о будущем технического регламента Формулы-1 эксперты призвали руководящие органы занять независимую и нейтральную позицию. Встречи с командами пройдут в преддверии Гран-при Майами на фоне критики поведения болидов нового поколения.
FIA и Формулу-1 призвали стать независимым и нейтральным голосом на предстоящих встречах с командами в преддверии Гран-при Майами.
Берни Коллинз и Карун Чандхок обозначили как возможные решения, так и структурные сложности в процессе принятия решений накануне апрельских встреч между FIA, Формулой-1 и командами. Регламент 2026 года находится под пристальным вниманием.
Переговоры, запланированные ещё до неожиданного весеннего перерыва, приобрели особую актуальность после тяжёлой аварии Оливера Бермана на Гран-при Японии. Этот инцидент усилил критику нынешнего поколения машин и их поведения на трассе.
Заседание Комиссии Формулы-1 назначено на завтра, 9 апреля, а дальнейшие обсуждения регламента пройдут до Гран-при Майами в начале мая.
Ожидается, что на встречах рассмотрят растущую обеспокоенность по поводу развёртывания энергии, разницы в скоростях сближения и общей управляемости болидов согласно новым правилам силовых установок.
Выступая на Sky Sports F1 после аварии гонщика Haas в Сузуке, Коллинз отметила, что дискуссии сосредоточились на квалификационных характеристиках, а не на условиях гонки.
«Обсуждений много, — сказала она. — Но, честно говоря, меня расстраивает, что разговоры сконцентрированы на улучшении квалификации.
Есть несколько способов это сделать: можно уменьшить количество энергии, которую батарея может накапливать или восстанавливать за круг.
Это приблизит нас к тому, что было в прошлом сезоне, и снизит общее время круга — что, возможно, не самый лучший вариант».
Коллинз также указала на увеличение расхода топлива как альтернативное решение для перебалансировки характеристик силовой установки, что сместило бы акцент обратно на двигатель внутреннего сгорания.
«Можно увеличить расход топлива — это один из вариантов, при котором двигатель будет производить больше мощности, — пояснила она.
Это приблизит вас к типу гонок прошлого сезона без такой большой разницы в скоростях сближения, потому что не придётся так интенсивно накапливать энергию в батарее».
Какие существуют проблемы?
Однако она предупредила, что подобные изменения затронут команды неравномерно, что вызывает опасения относительно честной конкуренции.
«Сложность с увеличением расхода топлива — а сложностей несколько, — начала она. — Во-первых, это неодинаково повлияет на все команды. У некоторых будет больше возможностей для адаптации, потому что у всех разное топливо.
У некоторых команд радиаторы не рассчитаны на это. Их двигатель может плохо реагировать на такие изменения. Топливный бак для гонки может оказаться недостаточно большим. Проблем много».
Коллинз также подчеркнула внутреннее противоречие, с которым сталкивается Комиссия Формулы-1: команды неизбежно продвигают решения, соответствующие их собственным конкурентным интересам.
«Все приходят со своей повесткой, и думаю, именно на это намекает Карлос [Сайнс].
Да, конечно, мы хотим улучшить гонки. Да, конечно, мы хотим сделать их максимально безопасными — это всегда должно быть на первом месте.
Но каждая команда знает, получит ли она преимущество или окажется в невыгодном положении от правила, которое предлагает и продвигает... разумеется, так происходит».
Её слова перекликаются с недавней критикой Карлоса Сайнса, который предупредил, что мнения гонщиков рискуют остаться незамеченными на фоне политического и конкурентного давления внутри управленческой структуры серии.
Чандхок согласился с этим, подчеркнув необходимость более сильного независимого контроля со стороны руководящих органов.
«Именно поэтому нужен сильный независимый голос, — добавил он. — Это то, о чём он говорит: FIA и Формула-1 являются и должны быть независимым голосом...
Развивая мысль Берни, считаю, что нейтральный голос должен быть достаточно сильным, чтобы предлагать решения в этой ситуации».