McLaren устраняет главную слабость MCL40 без поддержки FIA
Пока соперники McLaren получат дополнительную поддержку от FIA, команда из Уокинга рассчитывает исключительно на собственные силы. Технический эксперт RacingNews365 Паоло Филисетти разбирает, что именно предстоит исправить в MCL40 и какой путь выбрала команда.
McLaren наконец выставил оба болида на Гран-при Японии — впервые за три этапа. Напомним, что на Гран-при Китая команда пережила настоящий конфуз: оба MCL40 не вышли на старт из-за сложного взаимодействия между программным обеспечением силовой установки и трансмиссионной системой. Тем не менее в Сузуке болид показал свою концептуальную состоятельность — особенно это было заметно по уверенному выступлению Оскара Пиастри. Впрочем, ряд проблем по-прежнему остаётся нерешённым.
Уже на открывающем этапе в Мельбурне обозначилась главная слабость MCL40 — высокая деградация шин. Та же проблема проявилась и на Shanghai International Circuit, пусть и только в спринте — из-за отсутствия команды в основной гонке в полной мере оценить её масштаб не представлялось возможным.
Руководитель McLaren Андреа Стелла не стал скрывать очевидного: болид недоработан и нуждается в серьёзных обновлениях к возобновлению чемпионата в Майами. Ожидается, что пакет доработок, с одной стороны, поможет справиться с износом резины — предположительно связанным с неоптимальным аэродинамическим балансом, — а с другой, улучшит общую производительность, чтобы команда не теряла позиции относительно прямых конкурентов.
Поскольку McLaren использует силовую установку Mercedes, команда не получит доступа к программе FIA ADUO — дополнительным возможностям разработки и обновлений, которые предположительно будут предоставлены Ferrari, Audi и Honda начиная с Гран-при Испании. Это означает, что единственный способ повысить конкурентоспособность — аэродинамические пакеты, способные изменить характер прижимной силы болида: перераспределить нагрузку так, чтобы снизить резкость и чувствительность при переносе веса, а заодно уменьшить выраженную на MCL40 склонность к избыточной нагрузке на переднюю ось.
Обновления к Майами везут все команды, так что инженеры из Уокинга, по всей видимости, сосредоточатся не столько на прямом ответе соперникам, сколько на устранении собственных слабых мест. Во Флориде ожидается дебют новых версий основных аэродинамических поверхностей — прежде всего элементов закрылков — а также тщательная переработка днища. Внешне эти изменения могут остаться незамеченными, однако их цель вполне конкретна: добиться такого аэродинамического характера болида, который органично впишется в его общую динамику.