ФИА запретила хитрый трюк Mercedes и Red Bull с мотором
Сезон 2026 года с первых этапов преподносит сюрпризы не только на трассе, но и в техническом регламенте. Выяснилось, что две топовые команды нашли лазейку в правилах, позволявшую им выжимать из болидов дополнительные киловатты именно тогда, когда это важнее всего, — на финальных метрах квалификационного круга.
По данным издания The Race, ФИА запретила хитрую квалификационную схему, которую применяли Mercedes и Red Bull. Обе команды нашли способ обходить требование об обязательном снижении мощности и тем самым получали ощутимое преимущество в скорости на финише квалификационных кругов.
Уловка стала возможной на фоне масштабного регламентного обновления нынешнего сезона, вместе с которым в Формуле 1 появились принципиально новые силовые установки.
Согласно The Race, Red Bull и Mercedes обнаружили метод, позволявший избегать обязательного снижения подачи энергии. По правилам, при приближении к линии хронометража болиды обязаны уменьшать мощность развёртывания на 50 кВт в секунду — так называемый протокол плавного снижения. Вместо того чтобы следовать этому требованию, команды дольше удерживали максимальный уровень подачи энергии, получая преимущество в 50–100 кВт над соперниками, чья мощность методично сокращалась.
В основе схемы лежала лазейка в регламенте, допускающая отключение MGU-K при технических неисправностях. Хотя это положение изначально создавалось для защиты компонентов в аварийных ситуациях, Mercedes и Red Bull поняли, что его можно задействовать стратегически.
Обычно подобное отключение влечёт за собой 60-секундный период блокировки, что было бы катастрофично в гонке или большинстве квалификационных ситуаций. Однако команды установили: на последнем секторе перед финишной линией это оказывается выгодным, поскольку последующий медленный круг мощности MGU-K не требует.
Схема вызвала серьёзные опасения с точки зрения безопасности, которые открыто проявились во время Гран-при Японии. Кими Антонелли из Mercedes и Макс Ферстаппен из Red Bull столкнулись с потерями мощности и были вынуждены проходить повороты на крайне низкой скорости, а Алекс Албон из Williams и вовсе остановился во время практики — из-за осложнений, связанных с работой этой системы.
По информации The Race, Ferrari обратила внимание ФИА на угрозу безопасности, которую несла подобная практика.
Федерация отреагировала: были выпущены обновлённые технические директивы, недвусмысленно закрепляющие, что отключение MGU-K допустимо исключительно в случае реальной неисправности, но никак не в целях планомерного повышения результата.