Большое интервью Стефано Доменикали о правилах 2026 и будущем Формулы-1

В прошлый понедельник группа журналистов Motorsport Network встретилась в Лондоне с CEO Formula 1 Стефано Доменикали. Обсуждали новый регламент, отзывы пилотов по итогам старта сезона-2026 и то, как может выглядеть Формула-1 в ближайшие годы.

О правилах 2026: “Реакция фанатов очень позитивная”

Стюарт Кодлинг: Стефано, спасибо, что нашли время. Сейчас мы как будто оказались в межсезонье внутри сезона — неожиданная пауза, апрель без гонок. Появилось время оглянуться назад. Расскажите, как в Формуле-1 оценивают успех правил 2026 года на данном этапе, какие были сложности и неожиданные эффекты по итогам первых трёх гонок?

Стефано Доменикали: Прежде чем ответить по сути, хочу воспользоваться моментом и поблагодарить вас за работу, которую вы делаете, чтобы “подкармливать” наших преданных фанатов новостями о том, что происходит в нашем мире. Популярность спорта растёт очень быстро. Значит, с одной стороны, мы должны привлекать новых болельщиков, а с другой — объяснять им, как устроена наша экосистема. Она становится всё сложнее и комплекснее, поэтому я в первую очередь хочу отметить именно это.

Если говорить шире — о положении чемпионата и Формулы-1 в целом, потому что я обязан смотреть масштабно, — всё великолепно. Мы никогда не были в столь сильной позиции. И я говорю это потому, что ещё недавно в похожей ситуации всё воспринималось бы иначе: с огромными вопросами и сомнениями. Сегодня их на столе нет. Да, мы обязаны учитывать политический контекст, но мы делаем это правильно: без паники, с прочной базой, с готовностью к разным сценариям, в зависимости от того, как меняется мир. При этом вся экосистема доверяет решениям, которые мы принимаем. И это очень важно. Такой уровень доверия нельзя воспринимать как данность.

Теперь о новом регламенте. Прежде чем разбирать причины и комментарии, важно помнить, почему мы вообще меняли правила — и делали это все вместе, как единая система. Управление нашим спортом — это не “одна сторона”. Есть FIA, есть мы, есть команды и так далее. Пять лет назад — кажется, будто пятьдесят — производители считали, что единственный путь развития в автоспорте это схема 50:50, то есть сильная электрификация, попытка найти баланс между ДВС и электрической частью. Это было отправной точкой. Поэтому мы сегодня и обсуждаем регламент и технологии, которые, конечно, нужно улучшать — как всегда, когда появляется что-то принципиально новое. А это действительно новое: такого масштабного “скачка” ещё не было. Но именно поэтому этот скачок и произошёл. Об этом нельзя забывать.

Если же посмотреть на то, что происходит в мировой индустрии дорожных машин сейчас, картина уже другая. Она возвращается к гибридным решениям, к более сильной роли ДВС и к устойчивому топливу — мы говорили об этом с самого начала, это критически важно для будущего. Поэтому я ожидаю, что дискуссия о силовых установках нового поколения, которую будет координировать и решать FIA, станет иной.

Возвращаясь к вашему вопросу: я вижу выдающийся результат по реакции большой аудитории на то, как новые правила повлияли на гонки. Конечно, я слышу критику — в основном по квалификациям. Как “пуристы”, мы всегда воспринимали квалификацию местом, где пилот должен атаковать максимально и показывать реальный физический предел болида и человека. Над этим мы сейчас и работаем: вместе с гонщиками, вместе с командами, под координацией FIA. Ищем корректировки, которые улучшат ситуацию, но не разрушат основу, ради которой всё и затевалось.

Вообще, когда о чём-то спорят — это хорошо, значит, идёт конструктивный разговор. Не люблю другое: когда критикуют ради критики. Не понимаю, зачем — и пользы от этого ноль. А вот дискуссии, которые идут уже много месяцев — с FIA, с командами, теперь ещё активнее с пилотами — движутся в правильном направлении. На этой неделе и на следующей, перед Майами, пройдут встречи, чтобы понять, что можно улучшить или подстроить.

Потому что если смотреть на опросы по всему миру — а мы мировой спорт — то среди новых зрителей реакция великолепная. Люди говорят: “Вау, что вообще происходит?” Много событий, много борьбы. И именно это, не забывайте, публика хочет видеть.

Стюарт Кодлинг: Похоже, что первые три гонки стали публичным “бета-тестом” новой формулы. Какой была ваша первая реакция на отклики, особенно после Австралии и Китая? Обсуждение выглядело очень полярным: одни в восторге от обгонов, другие громко возмущаются. Как вы отделяете реальный сигнал от негатива “потому что можно”? Мы, например, по читательским комментариям видим: чаще всего громче всех те, кто недоволен.

Стефано Доменикали: Вы точно подметили. Поляризация действительно есть. Но если говорить о масштабе, то позитивная сторона заметно больше, чем негативная. При этом вы меня знаете: я всегда слушаю и считаю важным собирать конструктивную критику на всех уровнях.

Кто-то говорит, что обгоны “искусственные”. А что вообще значит “искусственные”? Обгон есть обгон. У людей короткая память. В турбо-эпоху 1980-х я уже внимательно следил за Формулой-1: “сброс газа и движение накатом” существовали и тогда — из‑за турбин, разных режимов, разной скорости. В гонке приходилось экономить топливо, иначе бака не хватало. Так что часть критики — от забывчивости. Посмотрите на 1980-е: многое из этого уже было. Это часть игры.

Одеяло всегда короткое — поэтому его нужно подтягивать правильно. В целом, повторю, реакция фанатов очень позитивная, просто сейчас её будто “перебила” пауза длиной в месяц без гонок. Я жду возвращения — и тех корректировок, которые мы вместе сделаем к Майами, чтобы увидеть эффект. Интенсивность внимания к Формуле-1 фантастическая: три этапа проданы полностью, аудитория растёт, цифры просмотра выше, интерес огромный. Поэтому да — учитываем всё, но при этом держим линию того, что мы хотим сделать в будущем.

Стюарт Кодлинг: Если снова вернуться к правилам 2026 и к тому, что эти нормы с нами на ближайшие сезоны, заметен разрыв в реакции не только у аудитории, но и у пилотов. Какие у вас разговоры с гонщиками? Часть зрителей явно довольна количеством обгонов. Первые гонки, на которых я был — Австралия и Китай — выглядели зрелищно. Мы в пресс-центре получали удовольствие, выходили в микст-зону в приподнятом настроении, а затем слышали от пилотов много негатива. О чём вы с ними говорили?

Стефано Доменикали: Во‑первых, ваши читатели — те, кому это понравилось. Но если серьёзно, разговор у нас очень открытый. Они знают: мне важны их мнения. Я хочу, чтобы они были вовлечены. Но иногда здесь есть элемент “игры”. Если вы говорите с топ-пилотами, они чаще довольны, потому что выигрывают. Остальные могут раздражаться, потому что любят другой стиль гонок — и я это уважаю.

Я сказал им так: “Ребята, не забывайте, что всё, что мы делаем, стало возможным потому, что мы вместе приняли правильное решение. Уважайте спорт, который дал всем нам невероятные возможности — развиваться, зарабатывать, становиться заметными личностями в мире так, как многие другие виды спорта вам не дадут”. Думаю, они это услышали.

А гонки, на мой взгляд, очень хорошие. Чем больше мы общаемся, тем лучше для спорта, потому что пилоты — это наша драгоценность. Мы должны беречь эту драгоценность. И они тоже должны беречь экосистему, частью которой являются. У нас в Италии говорят: “У соседа трава зеленее”. А потом переходишь на другую сторону и понимаешь: “Ого, это не так”.

Поэтому — уважение к тому, чего мы добились вместе, и открытость к любым замечаниям. Без “игр с потолком”, в которые иногда тянет всех.

О Максе Ферстаппене: “Я очень надеюсь, что он останется”

Стюарт Кодлинг: Но как вы решаете “проблему по имени Макс Ферстаппен”? Он один из немногих, кто демонстративно держится особняком. Если можно так сказать — он как будто “вне палатки, но громко говорит внутрь”. То про отпуск на сезон, то про переход на гонки GT3. А GT3 — это же система balance of performance…

Стефано Доменикали: Не спрашивайте меня про balance of performance, а то найдутся люди, которым нужно уважать другие чемпионаты! Но если серьёзно: с Максом мы много раз разговаривали с самого начала. Я понимаю его комментарии, он понимает общую картину. Даже сегодня была встреча, где он очень активно предлагал идеи.

Я не хочу попадать в ловушку искусственного противостояния. Это не мой стиль и не то, что нужно Формуле-1. Если подход конструктивный, это не “атака” на кого-то. Мы будем вместе. Макс — лучший пилот, чемпион мира, многократный чемпион мира. Его голос нужно слышать. Но он также понимает, что его слова имеют вес. И что этот вес иногда могут трактовать неправильно. Этого нельзя допускать.

Рональд Вординг: Макс, пожалуй, самый убеждённый “пурист”, какого можно найти. Насколько важно найти с ним общую точку? И есть ли у вас опасения? В Бахрейне вы говорили, что он не уйдёт. Как вы смотрите на это сейчас?

Стефано Доменикали: Мнения я не меняю. Я очень уважаю Макса и много с ним общаюсь. Да, он довольно категоричен — но, как я сказал, если это в правильной форме. И я повторю то, что говорил в начале: нужно помнить, почему мы вообще пришли к этому регламенту. Иначе мы теряем отправную точку. Если вы стартуете не с начала гонки, вы пропустили старт — смысл тот же.

Некоторые его тезисы справедливы — поэтому мы и собрались, чтобы вместе всё исправлять. Я его уважаю. Думаю, он понимает, что есть более широкая картина: какие-то вещи могут нравиться или не нравиться, но причины перемен нужно признавать. Хорошо, что он “давит” в определённых вопросах. Мы всегда говорим: если есть желание что-то улучшить, делаем это правильно и в правильном формате — такова природа нашего спорта.

Я никогда не буду идти на конфронтацию, это не мой стиль. В итоге это не приносит пользы никому. Спорт больше любого из нас. Любого. И это должны помнить все — без исключений.

Формуле-1 уже 76-й год. Я видел разных руководителей, пилотов, выдающихся инженеров, “первых лиц”, всех. Но спорт устойчив, он смотрит вперёд. Вот что важно.

У нас более 800 миллионов фанатов. Масштаб огромный. Поэтому я принимаю все комментарии. Но также напоминаю: управление Формулой-1 — это не шоу одного человека. Это система: решения обсуждаются и голосуются вместе. Так мы и работаем.

Поэтому я официально хочу сказать: пожалуйста, не пытайтесь превращать это в негативную конфронтацию. Это не помогает Формуле-1. Для меня в этом нет ценности. Да, кому-то нравятся “перепалки” — но это не то, что нам нужно. Это вредно для спорта. Я никогда не сделаю ничего, что работает против Формулы-1. С опытом понимаешь, как обходить ловушки, которые дают красивые заголовки, но мешают средне- и долгосрочным целям.

Как я говорил, Макс — четырёхкратный чемпион мира. Он невероятный пилот и точно один из лучших, возможно, лучший. Лично я очень надеюсь, что он останется. Я уверен, что адреналин, который даёт Формула-1, уникален. Поэтому я очень надеюсь, что он будет с нами. Но большего я сказать не могу. И снова: давайте быть конструктивными, даже если иногда эмоции уводят людей в сторону — нам этого не нужно.

Рональд Вординг: Насколько вообще сложно держать баланс между молодой аудиторией, новыми болельщиками и “олдскульными” фанатами, чтобы довольны были и те и другие?

Стефано Доменикали: Скажу так. Поэтому я и привожу пример турбо-эпохи: я достаточно взрослый, чтобы многое помнить. Сейчас говорят: “сброс газа и движение накатом”. Это было всегда. Просто в разные периоды акценты по‑разному подсвечивают. “Сброс газа и накат” был и в прошлом году из‑за экономии топлива — просто никто особенно не обращал внимания. В прошлом году все говорили о шинах. В этом сезоне пока шины почти не обсуждают. Возможно, ещё вернёмся.

Когда внедрили DRS, все говорили: “Что это такое?!” Пуристы называли это искусственным. Я же говорю: я видел очень много изменений, и прежде чем делать резкие выводы, нужно немного подождать.

Это новая регламентная эпоха. Наша задача — максимально раскрыть продукт. Сделать его настолько красивым, насколько мы можем сделать это вместе. Сейчас, например, болиды стали более “нервными” в управлении, и пилоты иначе чувствуют границы. Раньше, по сути, при максимальной прижимной силе всё упиралось в физический предел. Теперь появляются другие нюансы, и правила нужно дополнять, наблюдать, понимать.

И если посмотреть, что произошло от первой гонки к третьей, то управление этой новой технологией у пилотов уже заметно меняется. Есть кривая обучения, которую нужно дать всем. Это абсолютно новый пакет, и симулятор не способен покрыть всё. Нужно ездить и на практике понимать, как выжать максимум.

Самое интересное, если умеете оглядываться назад: посмотрите и послушайте, что говорили в момент появления новинок, а потом пересмотрите через пару месяцев и пару гонок. Осторожность особенно важна, когда изменения настолько масштабные.

Поэтому вопрос не в том, “пурист” ты или нет. Вы увидите: к концу года болиды станут быстрее — но по‑другому. А пилоты всегда были и будут ключевым отличием нашего спорта. Лично я, как “пурист” хотя бы по возрасту, очень хочу видеть в квалификации максимальную атаку, потому что это одна из самых ярких граней Формулы-1. В гонках будут корректировки, но если судить по первым трём этапам — сами гонки совсем не плохие. Они другие, да, но не плохие.

О будущих правилах: “Не нужно смешивать мобильность и гонки”

Рональд Вординг: Вы сказали, что пять лет назад нужно учитывать политический контекст вокруг производителей: все шли к электрификации, к формуле 50:50 и так далее. Как, по-вашему, этот ландшафт изменился? Если взять Ford: они говорили мне, что хотят отказаться от ДВС в серийных машинах, а потом фактически пересмотрели позицию. Есть решения на уровне Евросоюза, которые сейчас заметно более благосклонны к ДВС. Что это значит для цикла правил после 2030 года?

Стефано Доменикали: Мы живём в уникальный момент, когда не нужно смешивать “мобильность” и гонки. При этом гонки делают команды и производители, это факт. Если вспомнить, как быстро производители изменили курс после Dieselgate — а я тогда работал в Audi — это впечатляет.

Если соединить эти два мира, которые лучше держать раздельно, то правда в том, что тогда у производителей был чёткий сигнал: “Либо вы идёте в эту сторону, либо мы не интересуемся автоспортом”. Скажу ещё прямее: будь у нас независимый производитель, мы могли бы сказать: “Хорошо, давайте предложим командам унифицированный двигатель F1-FIA — кто хочет, тот гоняется”. Но тогда такого не было. Не было никого, кто мог бы делать независимый мотор, как когда-то Ford Cosworth. Такова была реальность пяти лет назад.

Теперь очевидно, что маятник качнулся от полной электрификации к гибридизации. И все понимают: если устойчивое топливо станет доступным по объёму и цене для потребителя, это может стать реалистичным способом решать вопрос выбросов. Сегодня в мире около 1,6 миллиарда дорожных машин, плюс коммерческий транспорт, плюс грузовики. Если кто-то думает, что можно “за ночь” перевести всё это на электричество — это невозможно.

К сожалению, и я говорю это ответственно, часть политиков на европейском уровне этого не поняла, создав проблемы для европейской индустрии, которые сейчас крайне трудно исправить. Но это уже тема самой индустрии.

Производители — жизненно важная часть того, что мы делаем. Мы должны благодарить их каждый день и каждую ночь: без них это было бы невозможно. Но мы больше не можем оставаться в ситуации, где производители диктуют темп спорту. Это урок, который мы усвоили. Он поможет нам вместе с FIA — главным регулятором — найти пакет правил, который позволит двум мирам сосуществовать. Мы хотим, чтобы производители оставались, без сомнений. Но нельзя загонять Формулу-1 в угол формулой “либо так, либо никак”. В ближайшие пару лет это нужно исправить.

Лично я вижу — но, конечно, это решать FIA — что устойчивое топливо должно стать центром будущих правил, без вариантов. А баланс электрификации, вероятно, будет иным, при сильном ДВС. Потому что это автоспорт. Это позволит сэкономить много килограммов, получить более “чистые” гонки: более лёгкие болиды, более компактные машины, на которых можно атаковать сильнее.

Думаю, это направление сделает “пуристов” счастливее. Это моя позиция, и мы обязаны учитывать все элементы вместе. Было бы неправильно не извлечь уроки из того, что произошло. При этом не поймите меня неверно: сами гонки, с некоторыми корректировками, на трассе получаются отличными. Но болид всё ещё очень тяжёлый. Аккумулятор добавил массу факторов, которые нужно учитывать при проектировании. Всё это надо осмыслить и правильно отреагировать.

Рональд Вординг: Быстрый уточняющий вопрос, прежде чем мы пойдём дальше. На столе два пункта: каким будет следующий регламент — вы озвучили личное мнение — и второй: сроки. В паддоке много разговоров, что новый цикл можно попытаться сдвинуть ближе, если это возможно. Но насколько это сложно коммерчески, учитывая, что производители уже вложили огромные средства в текущий набор правил?

Стефано Доменикали: …И это нужно уважать. Потому что сегодня производитель, который инвестирует в Формулу-1, делает невероятную вещь — и это заслуживает абсолютного уважения. В нынешних условиях нельзя воспринимать такое как должное. Пусть FIA, исходя из своего видения, координирует, каким может быть правильный набор правил и что можно предложить производителям и командам.

Конечно, мы будем обсуждать это вместе с FIA. В этом году нужно принять решения по следующему этапу. Да, можно сказать, что с точки зрения управления срок действия текущего регламента — до конца 2030 года. Соглашение тоже к этому привязано. После этого у FIA есть возможность выпустить набор правил по принципу “либо принимаете, либо нет — вот что есть”. Мы точно будем рядом с FIA в этих обсуждениях. А дальше надо понять, можно ли в принципе ускорить переход или нет. Это и станет частью дискуссии, которую мы начинаем сейчас.

О FIA: “Спорту нужна сильная федерация”

Фил Клириден: Судя по вашим словам, вы и FIA — Formula One Management и FIA — сейчас гораздо более синхронизированы, чем, например, 24 месяца назад. Есть ощущение, что вы “в одной лодке” и обязаны довести эти правила до нужного уровня?

Стефано Доменикали: Могу сказать так: отношения с президентом FIA и с FIA в целом очень сильные — очень, очень сильные. Мы понимаем, что дополняем друг друга. Мы никогда не будем выполнять роль FIA, как FIA никогда не будет выполнять роль держателя коммерческих прав, отвечающего за продвижение спорта и так далее.

Мы многому научились и многое делаем вместе, стараясь работать на благо Формулы-1. И здесь наш плюс в том, что у нас нет прямого личного интереса — мы принимаем решения, исходя из того, что считаем правильным для спорта. Это хороший знак, потому что всё упирается в доверие и в ясность направления.

Факты говорят сами за себя: Формула-1 никогда не была настолько сильной. Значит, решения до сих пор были верными. Нужно просто сохранять фокус.

Рост спорта был таким быстрым, что наша главная задача — убедиться, что “ножки стола” достаточно крепкие, чтобы удержать эту динамику. Это касается нашей организации и всей экосистемы: промоутеров, вещателей, партнёров, команд, FIA — всех нас. Из‑за успеха мы в ситуации, когда либо будем достаточно устойчивыми, чтобы продолжать рост, либо заплатим цену. Но этого не случится, потому что мы понимаем, что нужно делать.

Фил Клириден: Почему отношения изменились? Что стало поворотной точкой?

Стефано Доменикали: Думаю, дело в понимании — мы стали лучше понимать друг друга. Это кривая обучения, которую мы прошли. Я говорил в начале: не нужно идти на конфронтацию. Вот и всё. Сегодня линия очень ясна, доверие точно есть. А значит, это хорошо для спорта — по крайней мере, я так считаю.

Фил Клириден: Вы также подписали новое “конкорд-соглашение” по управлению. С этим связаны ожидания — например, по профессионализации официальных лиц и так далее. FIA недавно опубликовала отчёт о ценности, которую они создают — наверняка по своим причинам.

Стефано Доменикали: Да, но ожидание простое: нам нужна сильная федерация. Спорту нужна сильная федерация. Спорту нужен сильный президент, который задаёт курс федерации и помогает управлять той частью спорта, за которую она отвечает.

Не забывайте очевидное, хотя об этом редко думают: без волонтёров на трассах спорт с оборотом в миллиарды был бы невозможен. Без маршалов, без людей, которые работают в системе, нас бы просто не было. Поэтому к ним должно быть огромное уважение. Мы обязаны делать всё, чтобы привлекать их правильно: давать признание, видимость, поддержку. Это очень важно.

Плюс, чем больше спорт растёт, тем сильнее должен быть “арбитр”. Когда вы проводите финал чемпионата мира, нужен лучший судья. А у нас “финал чемпионата мира” каждую неделю, значит, нам нужны лучшие судьи, которые дают уверенность системе, пилотам, всем. Это укрепляет то, что мы делаем. Если не вкладываться в это, доверие к спорту исчезнет.

Поэтому регламент — это зона ответственности FIA, это их экспертиза. Если им нужна поддержка, мы готовы помогать. А они дают нам заниматься коммерческой частью, развитием бизнеса и ростом серии. Это наша работа. И мне кажется, сегодня направление и взаимопонимание настолько ясны, что я могу сказать: мы никогда не были настолько сильны в том, чтобы задавать вектор будущего. Потому что у всех вокруг разные интересы. А наш единственный интерес — чтобы этот спорт рос.