Заявление FIA о регламенте 2026: F1 не хочет зависеть от автопроизводителей
Споры вокруг технического регламента Formula 1 на 2026 год не утихают, и теперь свою позицию обозначил человек, который отвечает за воплощение этих правил в реальность. Николас Томбазис из FIA прямо говорит о главном риске: чемпионат не должен зависеть от того, как меняются приоритеты крупных производителей.
На фоне продолжающихся дискуссий о спорных правилах Formula 1 на 2026 год высказался человек, которому поручено их внедрение.
Директор FIA по формульным сериям Николас Томбазис не предлагал принцип почти равного разделения мощности между электрической частью и двигателем внутреннего сгорания — около 50/50, — который лежит в основе нового регламента. Однако именно его команда должна была превратить эту идею в жизнеспособную для гонок конструкцию. В процессе пришлось идти на целый ряд компромиссов, чтобы сгладить врождённые сложности: как управлять отдачей энергии и как выстраивать циклы её восполнения.
Во время кругового созвона с рядом СМИ перед Гран-при Майами Томбазис фактически повторил тезисы, которые две недели назад в эксклюзивном интервью этому сайту озвучил генеральный директор Formula 1 Стефано Доменикали. Не обвиняя напрямую производителей, вовлечённых в чемпионат, Томбазис признал: их рыночные ориентиры на тот момент во многом и продиктовали сам принцип 50/50.
Поскольку широко признаётся, что базовые параметры следующей технической формулы нужно согласовать уже в этом году, всем сторонам важно не допустить повторения ситуации, когда приоритеты рынка успевают измениться ещё до вступления правил в силу.
"Правда в том, что политический ландшафт изменился, и когда мы обсуждали нынешние правила, производители, которые были очень активно вовлечены, говорили нам, что они больше никогда не будут делать новый двигатель внутреннего сгорания", — сказал Томбазис. — "Они собирались постепенно отказаться от него и к какому-то году полностью перейти на электротягу.
"Очевидно, этого не произошло. Это не попытка принизить значение электрификации в мировом масштабе, но она не пошла тем темпом, о котором говорили. Во-вторых, есть история, о которой говорят не так часто, потому что её не видно со стороны: мы сделали ставку на полностью устойчивые виды топлива. И, на мой взгляд, это вполне достойный итог.
"Если говорить о том, куда мы хотим прийти в будущем, нам нужно защищать спорт от макроэкономической ситуации в мире. Это означает, что мы не можем быть заложниками решений автопроизводителей — участвовать им в нашем спорте или нет.
"Мы хотим, чтобы они были частью чемпионата, безусловно — именно поэтому мы так много работали, чтобы привлечь новых участников. Но мы не можем оказаться в положении, когда они решат уйти, а мы внезапно станем уязвимыми. Значит, нужно продолжать работать над снижением затрат.
"И наконец, если мы собираемся что-то менять в следующем цикле, обсуждение нужно начинать очень скоро, потому что сроки разработки силовой установки и двигателя и всего остального — очень большие. Да, может показаться странным обсуждать такие темы всего через несколько гонок после старта, но таков естественный цикл — и именно сейчас это должно происходить".
Когда принцип 50/50 утвердили летом 2022 года, полный переход дорожной индустрии на электротягу воспринимался скорее как вопрос "когда", а не "если". Во многих странах правительства были готовы закреплять отказ от двигателя внутреннего сгорания на уровне законов. Однако распространение электромоделей в ряде рынков столкнулось с сопротивлением покупателей, и стало ясно, что полная электрификация не укладывается в сроки, которые изначально закладывали. Параллельно развитие устойчивых видов топлива дало двигателю внутреннего сгорания потенциальный шанс на продолжение жизни — настолько, что многие производители начали отступать от прежних обещаний о тотальном отказе от него.
Перед теми, кто будет формировать следующий пакет технических правил Formula 1, встаёт вопрос: изменится ли рынок снова — между нынешним моментом и вступлением нового регламента в силу, которое сейчас планируется на 2031 год. Если сделать силовые установки дешевле в разработке и производстве, это не только усилит аргументы внутри советов директоров крупных производителей в пользу продолжения участия, но и может открыть дверь независимым компаниям.
Побочным эффектом станет и снижение влияния производителей на более детальные пункты регламента — например, на перечень допустимых материалов в двигателях. Если читать между строк, именно такого исхода Formula 1 и FIA считают весьма желательным.