Лишний вес RB22: почему Red Bull теряет скорость и баланс в сезоне-2026
Red Bull постепенно подбирается к лидерам по результатам, но внутри команды понимают: до реальной борьбы с Mercedes ещё далеко. Источники в паддоке указывают на одну простую, но болезненную причину — RB22 всё ещё тяжелее нормы, и это влияет не только на темп, но и на поведение болида.
Что известно о проблемах Red Bull с лишним весом болида
Red Bull может столкнуться с трудностями, пытаясь разобраться с некоторыми «сложными» проблемами в концепции RB22, но самый быстрый способ сократить отставание от лидеров в Формуле-1 может оказаться куда проще.
Макс Ферстаппен и Исаак Хаджар временами переживают непростые уик-энды, пока Red Bull пытается устранить сложности с балансом и управляемостью своего болида для сезона-2026.
Руководитель команды Лоран Мекис ранее в этом году признал, что коллектив «борется» за понимание того, что именно происходит в отдельные моменты, параллельно сосредоточившись на доработках к этапу в Майами — они должны были дать более стабильную и предсказуемую платформу.
Однако, несмотря на признаки прогресса — Ферстаппен стартовал с первого ряда в Майами, а в Канаде принес команде первый подиум в сезоне, финишировав третьим — Red Bull понимает, что работы ещё очень много, прежде чем можно будет думать о борьбе с доминирующей командой Mercedes.
Источники, близкие к команде, сообщают, что текущую картину по скорости «смазывает» лишний вес RB22 — он потенциально стоит около двух десятых секунды на круге. Эти источники не раскрывают, на сколько килограммов болид превышает норму, но дефицит в 0,2 секунды указывает на примерно 6–7 кг сверх минимальных 768 кг.
Считается, что в начале сезона Red Bull была ещё тяжелее, чем сейчас. В Майами команда сделала заметный шаг, сняв часть массы с болида, а следующий скачок ожидается к домашней гонке в Австрии в конце июня.
Отказ от «режима риска»
Помимо чистой физики — очевидного дефицита, который приносит более тяжелый болид, — Red Bull прекрасно понимает: если удастся приблизиться к лимиту или даже оказаться ниже минимального веса, это даст и дополнительные бонусы по эффективности.
Инструмент, которым располагают команды при запасе по массе, — возможность свободнее «играть» балластом. Это помогает работать с центром тяжести и балансом болида, что дает прибавку в управляемости и обращении с шинами.
Есть и еще один момент. Понимая, что по чистому темпу RB22 не соответствует главным соперникам, Red Bull получает возможность чаще идти на риск — выбирать более агрессивные настройки в надежде выжать результат «выше своего веса».
Иногда такой подход приносит дополнительную скорость, но порой он же срабатывает против команды: гонщики вынуждены бороться с особенностями поведения болида, которые им не подходят. Мекис дал понять, что именно это могло проявиться в Канаде, где Ферстаппен жаловался на проблемы с управляемостью, особенно в квалификации.
Говоря об этой философии, Мекис объяснил: «Мы идем на риск каждый раз, когда чувствуем, что у нас нет правильного баланса или правильного отрыва относительно соперников.
Когда ты идешь на такие риски, ты начинаешь исследовать направления по настройкам — на обеих машинах.
И так мы лучше понимаем болид: что работает, что не работает, что дает что-то для квалификации, а что помогает в гонке».
Надежда Red Bull в том, что по мере роста эффективности RB22 и сокращения отставания от эталона в лице Mercedes необходимость в столь рискованных настройках уменьшится, а команда выйдет на более стабильный уровень.
Поребрики и неровности
Снятие нескольких килограммов и поиск пары десятых секунды помогут Red Bull закрепиться в группе преследователей позади Mercedes, но в команде понимают: нужно решать и другие вопросы.
Одна из исторически слабых сторон Red Bull — и она снова проявилась в Канаде и, вероятно, будет важным фактором на этой неделе в Монако — это давняя сложность с поребриками и неровностями.
Мекис признал: сам по себе уход от неприятного «подпрыгивания» на поребриках не выглядит чем-то невозможным, но ключевая проблема — сделать это так, чтобы не потерять время на круге.
«Ребята на базе делают весь возможный анализ, чтобы найти решение, которое не просто устранит проблему, но устранит ее так, чтобы добавить время на круге», — сказал он. «Скорее всего, убрать проблему будет довольно легко, но это сделает болид медленнее. Поэтому нужно исправить и при этом прибавить по времени. Вопрос сложный, но мы любим сложные задачи.
У нас их хватает, и я абсолютно уверен: так же, как с начала сезона мы уже разобрались с довольно фундаментальными вещами, мы сможем справиться и с несколькими следующими».
На вопрос, можно ли «вылечить» эти особенности на болиде текущего сезона или это задача уже на следующий год и дальше, Мекис ответил: «Пока что нет ничего, о чем мы говорили бы, что это нельзя исправить в 26-м».