La Monumental: новый легендарный вираж Мадрида

Почему поворот La Monumental в Мадриде оправдывает своё название

Поворот 12 на новой трассе Madring обещает стать виражом, не похожим ни на один другой в Формуле-1. В календаре хватает культовых мест: О Руж, Копс и 130R давно вписали свои имена в историю. Однако по мере того как в Мадриде продолжается стройка, на глазах формируется поворот, который может затмить многие привычные ориентиры.

Поворот 12, получивший имя La Monumental, объединит эффектность скоростного виража и масштаб спортивной арены. Без преувеличения, это один из самых смелых элементов, когда-либо задуманных для трассы Гран-при.

Словари объясняют monumental как «грандиозный по значению, огромный и поражающий». Стоит оказаться в центре круто наклонённой дуги, и масштаб ощущается буквально физически. Легко представить, насколько впечатляюще будет выглядеть болид Формулы-1 на полном газу, когда 5,4-километровый Madring примет Гран-при Испании 11–13 сентября.

Название La Monumental отсылает к одной из самых престижных арен для корриды в Испании. Сам поворот — 270-градусная дуга — задуман как «круглый стадион», окружённый тысячами болельщиков. Внутри виража разместят две VIP-зоны, а весь участок станет частью территории в полмиллиона квадратных метров: здесь появится самая большая фан-зона среди всех трасс Формулы-1.

Чем La Monumental отличается от других наклонных поворотов

Если говорить о наклонных виражах в современной Формуле-1, первым делом вспоминается Зандворт: «чаша» третьего поворота и финальный Ари Лёйендайкбохт перед выходом на старт-финишную прямую. Оба поворота в Нидерландах имеют прогрессивный профиль: внешний радиус наклонён сильнее, чем внутренняя часть.

По словам Карлоса Хименеса, операционного директора Madring, который курирует строительство трассы с 22 поворотами стоимостью 125 миллионов фунтов, для La Monumental было одно ключевое ограничение: «не превышать уклон в 24%», что соответствует 13,5 градуса. Формально зандвортские виражи круче — 18 градусов, однако главная разница в другом: там наклонные повороты следуют после двух медленных, и гонщики проходят их в комфортном разгоне.

La Monumental, напротив, будет приниматься на высокой скорости. Пилот Williams Карлос Сайнс оценивает скорость входа в диапазоне 180–200 км/ч — и, по его словам, разгон продолжится на всём протяжении 550-метровой дуги.

Что думает Карлос Сайнс

Амбассадор Madring Карлос Сайнс стал гостем официальной церемонии открытия во вторник — вместе с представителями властей и руководителями проекта. После того как у конца пит-стрейт подняли самый большой флаг Испании, Сайнса попросили поделиться впечатлениями о La Monumental.

«Мне нужен симулятор, чтобы дать точные детали по ощущениям, но уже сейчас могу сказать: выглядит впечатляюще, потому что входить в этот поворот мы будем на очень высокой скорости», — сказал Сайнс, который уже проехал круг по будущей трассе на дорожном Ford Mustang GT. — «По моим ощущениям, поворот получится таким, что его можно будет пройти в полный газ от начала до конца, и он создаст возможность для обгона перед следующим тесным левым».

«Наклон позволит, возможно, располагать машину выше или ниже по траектории, если нужно поймать чистый воздух, чтобы держаться ближе. Но если поворот действительно окажется “простым на полном газу”, тогда при плотной траектории он будет давать заметный слипстрим — как в Зандворте».

Быстрый круг по Madring глазами Сайнса

Хотя ширина полотна в La Monumental составит 12 метров, внешняя стена сделает вираж по-настоящему суровым испытанием, если проходить его без сброса газа. Некоторые оценки скорости входа звучат выше, чем у Сайнса, а итоговый темп дополнительно поддержат несколько более медленных участков перед ним — прежде всего слепой подъём на входе в поворот 8.

На таких отрезках машины нынешнего поколения смогут активнее рекуперировать энергию, чтобы гонщики использовали максимум мощности батареи в районе поворота 12.

Кроме того, на выходе из La Monumental предусмотрен перелом профиля: на мгновение обзор вперёд ухудшится, и взгляд упрётся в небо. Именно эта идея вдохновила постер гонки со слоганом De Madring al cielo — по смыслу «От Мадринга до небес». Знаковый поворот повлиял и на внешний вид трофеев этапа: их дизайн разработала Пининфарина.

Что представляет собой остальная часть трассы
Madring сочетает два разных характера, и на нынешнем этапе болельщики не смогут просто перейти пешком с одной стороны на другую: трассу разделяет скоростная магистраль, а петля проложена через два подземных проезда.

Южная часть использует городские дороги, а выставочные павильоны IFEMA будут выполнять роль пит-боксов, поэтому этот сектор ощущается как типичная «городская» трасса. После проезда под магистралью кольцо уходит в район Вальдебебас, где рельеф заметно меняется — с подъёмами и спусками. На обратном пути к боксам предусмотрены несколько быстрых затяжных дуг, и по ощущениям участок становится ближе к классической стационарной трассе.

Общая вместимость — 140 000 зрителей — будет распределена между севером и югом в пропорции 60/40. Обе зоны получат отдельные железнодорожные станции: каждая — в нескольких минутах от международного аэропорта Барахас и примерно в 20 минутах от центра города.

Прошло 45 лет с тех пор, как столица Испании в последний раз принимала Гран-при — тогда гонка проходила на трассе Харама к северу от города. Когда Формула-1 приедет в Мадрид в сентябре на заключительный этап европейской части сезона, масштаб и «монументальное» шоу поворота 12 на Madring наверняка станут одним из главных впечатлений для гонщиков и болельщиков.