Бинотто требует изменить правила модернизации моторов
Глава гоночного коллектива Audi Маттиа Бинотто выступил с резкой критикой действующей системы выравнивания характеристик силовых установок. По мнению опытного инженера, текущие правила содержат серьезные изъяны, которыми успешно пользуются лидеры чемпионата, в то время как другие производители оказываются в крайне невыгодном положении. Ситуация накаляется, и паддок требует справедливости.
Руководитель команды Audi Маттиа Бинотто призывает Международную автомобильную федерацию пересмотреть схему обновлений ADUO. Поводом для этого стало решение позволить Mercedes провести дополнительную модернизацию силовых установок.
Эксперты считают двигатель немецкого бренда самым мощным в сезоне 2026 года. Именно эта установка помогла команде выиграть семь из девяти первых Гран-при чемпионата. Однако, поскольку для допуска к обновлениям измеряется исключительно мощность двигателя внутреннего сгорания V6, Mercedes оказалась в числе тех, кому разрешили продолжить доработку своих агрегатов.
В то же время федерация признала V6 от Red Bull Ford эталонным. Из-за этого коллектив четырехкратного чемпиона мира Макса Ферстаппена лишился права на дальнейшие улучшения за рамками строгого графика омологации. Разочарованное руководство Red Bull попыталось оспорить такой вердикт, но дополнительные проверки со стороны FIA не повлияли на итоговое решение.
Конкуренты уже давно подозревают, что Mercedes и Ferrari искусственно занижают показатели своих V6. Возможно, инженеры делают это ради повышения надежности, а может быть — для прямых манипуляций с правилами.
В эксклюзивном интервью Бинотто прямо заявил о необходимости кардинального пересмотра регламента.
«На мой взгляд, главная проблема заключается в том, что система оценивает исключительно эффективность на трассе. Команда, обладающая машиной с общим техническим преимуществом, может позволить себе не использовать потенциал силовой установки на сто процентов», — пояснил Маттиа Бинотто.
«Вполне вероятно, что мотор Mercedes изначально обладал превосходным потенциалом, но им просто не требовалось выжимать из него максимум благодаря великолепному шасси. Если дела обстоят именно так, они могли легко получить дополнительный запас для развития. Именно поэтому я считаю, что регламент в этой части необходимо переосмыслить. Изначально ADUO создавалась с совершенно иным замыслом: цель заключалась в помощи реально отстающим участникам, а не в создании ситуаций, когда истинную мощность агрегата невозможно объективно оценить».
Новички из Audi во многом сами стали причиной появления этой системы выравнивания. Немецкий концерн сильно опасался за начальную конкурентоспособность своего дебютного мотора. Правила должны были стать своеобразной страховкой, чтобы бренд не оказался в тупике в случае серьезной нехватки скорости.
Двигатели Audi, хотя и ожидаемо уступают агрегатам соперников, показали весьма достойный старт. Как ни странно, сейчас в спасательном механизме от федерации отчаянно нуждается именно Honda. Итальянский специалист подчеркивает, что не ставит под сомнение выводы FIA, но уверен, что концепция слишком сильно отклонилась от своей первоначальной сути.
«Что касается результатов, у меня нет претензий к работе федерации. В их распоряжении имеются все необходимые инструменты и данные для проведения оценок, несмотря на ограничения, которые неизбежно присущи любой системе измерений», — добавил руководитель команды.
«Однако важно помнить изначальную цель всей задумки. Когда мы только обсуждали эту идею, она рассматривалась как некая система безопасности. Если производитель сильно отстает на старте нового нормативного цикла, когда регламент практически заморожен и пространства для маневра почти нет, он рискует тащить этот гандикап за собой долгие пять лет. Так возникла концепция сближения характеристик: дать отстающим больше шансов сократить отрыв. В конечном счете, это тот же самый принцип, который уже применяется к шасси и аэродинамике».
«Команды, которые находятся ниже в Кубке конструкторов, получают больше времени на работу в аэродинамической трубе. Аналогичным образом, производители с менее эффективными силовыми установками должны получать расширенные возможности для развития, чтобы догнать лидеров и сделать чемпионат более сбалансированным».
Плавающая шкала ADUO предоставляет моторостроителям жетоны на обновление за каждые два процента отставания их V6 по мощности — весьма незначительная величина. Другая спорная проблема кроется в правилах начисления самих жетонов. При их распределении учитывается только мощность двигателя внутреннего сгорания. Однако, получив право на доработку, инженеры могут модернизировать практически всю силовую установку целиком, включая гибридные составляющие.
Это создает парадоксальную ситуацию: бренды могут радикально улучшить общую эффективность двигателей, вообще не касаясь самого блока V6. Тем самым они гарантируют себе дальнейшие возможности для модернизации в будущем, оставляя за бортом лидирующую Red Bull.
При разработке формата федерация стремилась учитывать большее количество параметров. Однако руководство Формулы 1 заявляет, что именно сами производители изначально настаивали на использовании характеристик V6 в качестве единственного определяющего фактора. Обсуждения этого спорного вопроса активно продолжаются в социальных сетях, где преданные фанаты пытаются понять, кто же выйдет победителем из этой технической схватки.