Honda и Aston Martin: Спа как ключевой тест перед новым ICE и неизвестной угрозой
До дебюта обновлённого двигателя внутреннего сгорания Honda в Aston Martin остаётся всего два этапа, и каждый круг на нынешней спецификации теперь на вес золота. В команде и у японского производителя понимают: Спа-Франкоршам может многое показать — и по темпу, и по надёжности.
Honda подчеркнула, что крайне важно максимально эффективно провести последние гонки с текущей спецификацией силовой установки. Синтаро Орихара назвал Спа-Франкоршам ключевым тестом по управлению энергией и надёжности перед тем, как после летнего перерыва Aston Martin получит новый двигатель внутреннего сгорания.
Первое обновление ICE от японского производителя, разработанное в рамках системы FIA Additional Development and Upgrade Opportunities (ADUO), нацелено на Гран-при Нидерландов на трассе Зандворт 23 августа.
Это означает, что Гран-при Бельгии и Гран-при Венгрии станут для Honda и Aston Martin последними возможностями глубже разобраться в поведении силовой установки. Причём Спа делает нынешний уик-энд особенно важным: длинные прямые и ограниченные возможности рекуперации на круге создают специфические условия для оценки эффективности и устойчивости работы техники.
Совместный сезон начался тяжело. Aston Martin набрала всего одно очко за первые девять этапов — благодаря 10-му месту Фернандо Алонсо в Монако.
Силовая установка Honda страдает от серьёзных вибраций: из-за них повреждались батареи и отдельные компоненты, команде приходилось переходить на более осторожные режимы работы двигателя, а Фернандо Алонсо и Лэнс Стролл регулярно оказывались в самом конце пелотона.
Орихара, который занимает должности трекового генерального менеджера и главного инженера Honda, объяснил, чем Спа опасна для инженеров накануне уик-энда в Арденнах.
“Спа — самая длинная трасса в календаре 2026 года, и она также одна из самых популярных у гонщиков и болельщиков. Для пилотов это технически сложная трасса с комплексными секциями поворотов”, — сказал он.
“Сочетание длинных прямых и скоростных поворотов делает её очень непростой и для инженеров: нужно и прогнозировать работу педалью газа, и оценивать распределение энергии на протяжении всего круга”.
“Для производителей это будет проверка с точки зрения управления энергией, поэтому нам нужно продумать, как мы будем использовать мощность MGU-K на длинных прямых”.
“Рекуперация здесь довольно ограничена, даже с учётом длины трассы. Поэтому ещё важнее правильно выстроить план расхода энергии. Прямые также создают нагрузку на силовую установку в целом — не только по части скорости, но и по надёжности”.
Неизвестная переменная
Выводы по расходу энергии на Спа имеют для Honda дополнительный вес: Орихара напрямую связал данные этого уик-энда с подготовкой к будущим этапам.
“У нас осталось ещё две гонки до внедрения нового двигателя, — добавил он. — Важно продолжать учиться на нынешней спецификации, чтобы перенести эти наработки по управлению энергией на следующие этапы, например на Монцу, где тоже есть длинные прямые”.
Однако погода в Арденнах добавляет ещё одну переменную к плану Honda по сбору данных.
“Дополнительная неизвестность — это переменчивые погодные условия на трассе, — отметил Орихара. — На Сильверстоуне было сухо, поэтому Спа может стать первым случаем, когда у нас будут полноценные дождевые условия в какой-то из сессий. С точки зрения погоды здесь возможно всё”.