Палмер: идеальный уик-энд Исаака Хаджара в Спа
Спа снова оказался трассой, где любая слабость по аэродинамике моментально всплывает наружу. Джолион Палмер объясняет, как Red Bull Racing пережила вынужденный откат по заднему антикрылу, почему Макс Ферстаппен всё равно оказался на подиуме и чем Исаак Хаджар заслужил особые слова после безупречного уик-энда.
Несмотря на отказ от заднего антикрыла в стиле «Макарена», Red Bull Racing всё равно взяла третий подиум в сезоне на Гран-при Бельгии. Этот уик-энд многое сказал о прогрессе, которого команда добилась по ходу года.
После пары инцидентов на высокой скорости у Макса Ферстаппена — особенно на прошлом этапе в Сильверстоуне — стало понятно, что в Бельгии Red Bull Racing придётся вернуться к исходной версии заднего антикрыла. Я ожидал, что на трассе, где решают аэродинамическая эффективность и максимальная скорость, это станет крайне болезненным шагом назад.
Потерять заднее антикрыло, которое даёт серьёзную прижимную силу в поворотах, а затем на прямых работает эффективнее, «раскрываясь» и снижая лобовое сопротивление, казалось невероятно дорогой уступкой.
Но этот уик-энд показал, насколько хорошо срабатывает остальная часть обновлений Red Bull Racing. Ферстаппен занял место на первом ряду, на первом круге ненадолго вышел в лидеры, а затем удержался в группе подиума — хотя команде не достался удачный пит-стоп под виртуальным сейфти-каром.
Похоже, в этом году Макс всё увереннее чувствует себя за рулём: машина становится лучше, и это отражается в его последних выступлениях. В Монако он был великолепен в квалификации и стартовал с первого ряда, но гонка не дала увидеть, на что он способен по чистому темпу. В Австрии он, пожалуй, был самым быстрым гонщиком: догонял Джорджа Расселла и одновременно отбивал атаки Кими Антонелли. В Сильверстоуне скорость уже не выглядела столь впечатляющей, но почти гарантированный подиум ускользнул из-за проблемного заднего антикрыла. В Спа же команда снова боролась и за лидерство, и за поул.
Для Red Bull Racing это отличная новость: команда выглядит конкурентоспособной на самых разных трассах, которые предъявляют к болиду совершенно разные требования.
В начале сезона оба пилота страдали от нехватки прижимной силы, а также от нестабильного баланса — не только на круге в целом, но даже в отдельных поворотах.
Сейчас они будто нашли правильный ритм. В Спа команда сразу поехала быстро уже с первых кругов тренировок — а длинные быстрые повороты здесь безжалостно вскрывают любые проблемы с управляемостью.
Прижимная сила всегда будет компромиссом. Возврат к старому заднему антикрылу означал, что болид Red Bull Racing нёс чуть больше сопротивления, чем хотелось бы. Зато в среднем секторе они оказались очень быстры — и Ферстаппен этим воспользовался по максимуму. В квалификации именно на более связках поворотов он был быстрее всех.
Конечно, на стороне Ферстаппена был ещё один козырь: Исаак Хаджар помог Максу на участках с максимальной скоростью, выдав мастерский слипстрим.
Хаджар уверенно прошёл в третий сегмент, а затем дважды пытался «протащить» напарника до шиканы Bus Stop. Вторая попытка получилась идеальной и помогла Максу закрепить за собой место на первом ряду.
Исаак в целом проводит очень крепкий сезон, но именно Спа, на мой взгляд, стал его лучшим уик-эндом — практически без ошибок. Умение сыграть в командную тактику принесло Максу очевидную пользу. Для сравнения: слипстрим от Хаджара был заметно сильнее того, что Юки Цунода дал Ферстаппену в Абу-Даби в прошлом году.
При этом основой уик-энда Хаджара была не только работа «на команду», но и собственный темп. В 2026-м он в целом впечатляет скоростью — особенно на фоне предшественников, которым было крайне тяжело рядом с Ферстаппеном в одной команде.
Со времён Даниэля Риккардо в 2018 году у Red Bull Racing не было второго гонщика, который настолько стабильно ехал бы быстро. И это уже приносит команде хорошие очки.
У меня остаётся ощущение, что когда Ферстаппену не так комфортно с машиной, Хаджар способен быть очень близко — а иногда даже впереди. Когда же Макс в своей лучшей форме, разрыв становится заметнее. Это видно и по статистике: Ферстаппен трижды стартовал с первого ряда за последние семь гонок, а Хаджар не поднимался на второй ряд с момента яркого дебюта в Мельбурне.
В Спа и на одном круге Хаджар выглядел ближе к Максу, но в субботу мы так и не увидели прямую дуэль из-за разных планов заездов.
Зато гонка Исаака была по-настоящему впечатляющей. К моменту рестарта после сейфти-кара на четвёртом круге Хаджар проигрывал Ферстаппену 12 секунд, а между ними находились 12 болидов. До финиша разрыв остался тем же — но между напарниками оказалось уже только две машины.
Да, Исаак выиграл за счёт более дешёвого пит-стопа под VSC, но даже после этого он ехал в 17 секундах позади Антонелли и в 14 — позади Ферстаппена. На чистой дистанции до финиша он уступил победителю всего несколько секунд и даже немного отыгрался у Макса, которому было не так комфортно на жёстких шинах.
По гоночному темпу это был лучший уик-энд Хаджара в сезоне: он сдержал накатывающего Ландо Норриса. И если бы стартовал ближе к лидерам, шансы на подиум выглядели вполне реальными.
Всё это подчёркивает, что Red Bull Racing движется вверх. Удивительно, что после ухода ряда ключевых сотрудников команда всё равно способна возвращаться к переднему краю пелотона — но так и происходит. Похоже, вероятность того, что Макс останется в команде и на следующий год, тоже растёт.
Это говорит о глубине кадров в Red Bull Racing: команда по-прежнему умеет побеждать. На данном этапе я бы не исключал, что Ферстаппен довольно скоро поднимется на верхнюю ступень подиума — и, возможно, Исаак тоже возьмёт ещё один подиум.