Почему пилоты Formula 1 не могут сами распоряжаться энергией
В 2026 году одна из самых горячих тем в паддоке — не шины и не антикрылья, а то, кто на самом деле решает, когда болид «отдаёт» электрическую мощность. После отдельных уик-эндов, особенно в Бельгии, многие фанаты и пилоты всё громче спрашивают: почему нельзя просто убрать алгоритмы и вернуть гонщикам полный контроль?
Этим вопросом в сезоне-2026 задаются всё чаще — особенно после таких уик-эндов, как Гран-при Бельгии, где стало заметно, насколько сильно алгоритмы машинного обучения влияют на использование энергии и, как следствие, на результат в квалификации или гонке.
Оскар Пиастри назвал происходящее «довольно паршивым способом участвовать в гонках», и в пелотоне растёт раздражение: пилоты чувствуют, что в этом году потеряли слишком много контроля над собственной судьбой.
Из-за этого некоторые задаются логичным вопросом: почему бы не дать гонщикам полный контроль — где и когда разряжать батарею? Однако такой сценарий нереалистичен и может сделать и без того заметные перепады по батарее ещё более очевидными.
«Комментарии пилотов понятны, — сказал директор ФИА по одноместным сериям Николас Томбазис. — Думаю, их слова — следствие того, что энергия ограничена. Поэтому умение распорядиться ею становится сверхкритичным, и отсюда появляются разные стратегии управления этим процессом».
«Я не думаю, что можно зайти так далеко, чтобы дать 100% контроль пилоту, потому что, во-первых, если это будет просто “вкл/выкл” — когда пилот хочет и сколько хочет, — тогда он потратит всю энергию на выходе из поворота за очень короткий промежуток времени. И эффекты, на которые сейчас жалуются, были бы ещё более броскими».
«Во-вторых, есть ограничения на то, сколько энергии можно отдать или рекуперировать, а также так называемый SOC — разница по уровню заряда (state of charge delta) и подобные параметры. Эти ограничения нужны, чтобы не допустить, скажем так, гонку вооружений, когда команды начнут ставить, например, батарею ещё большего размера».
«Мы не хотели, чтобы командам пришлось делать батарею в два раза больше, чтобы болиды снова стали тяжёлыми, и так далее. И я не думаю, что человек способен рационально контролировать все эти параметры».
Томбазис надеется, что корректировка баланса мощности между двигателем внутреннего сгорания и батареей поможет вернуть часть контроля пилотам. Сейчас в Formula 1 формально действует соотношение 50/50, хотя в реальности оно ближе к 53/47. К 2028 году планируется сдвиг к 60/40.
«Когда мы пойдём к небольшому пересмотру этого баланса, думаю, это приведёт к упрощению в этой области», — отметил Томбазис.
«То, на что они сейчас жалуются, — следствие управления энергией».
«Это сложно, тут нет сомнений, и сложнее, чем нам бы хотелось. Абсолютно, на все 100% я с ними согласен, но это вытекает из базовой, корневой проблемы».
Шаг в лучшую сторону
Томбазис считает, что пилотам непросто увидеть путь к улучшениям, пока они находятся внутри текущей реальности — когда они управляют болидами с жёсткими ограничениями по энергии, а значительную часть решений за них принимает софт.
«Оскар — очень умный пилот, но, думаю, он видит прежде всего то, что ощущает прямо сейчас: именно это, по его мнению, и определяет картину», — сказал Томбазис.
«Когда мы перейдём к ребалансировке, я верю, что станет лучше. Уйдёт ли это полностью? Нет. Но, думаю, это будет шаг вперёд».
Пиастри уже смирился с тем, что проблема не исчезнет разом. В четверг на этапе в Венгрии он сказал: «Я не ожидаю, что это когда-нибудь полностью уйдёт, но по мере того, как производители будут лучше разбираться в этом и лучше понимать ограничения регламента — что код может и чего не может, — надеюсь, ситуация станет немного лучше».
Такие алгоритмы существовали задолго до введения новых правил в этом сезоне, но с ростом доли электрической составляющей силовой установки их роль стала куда заметнее.
Поэтому, если к 2028 году вклад электрической части снизится с 47% до 40%, алгоритмы, влияющие на отдачу мощности, должны стать менее значимыми. Кроме того, ожидается, что к тому моменту производители лучше разберутся в регламенте — а значит, и работа софта станет точнее и предсказуемее.